Тестово устройство Honda CR-V 1996-2001 SUV

Две в една бутилка

Шампоанът и климатикът в една бутилка е удобен. Но какво ще стане, ако искате една и съща кола да бъде удобна за ежедневните пътувания из града и в същото време има висока способност за кръстосана страна? Ще помогне ли сливането на стилове, предимства и възможности тук? Икономическа, простота, способност за кръстосана страна и в същото време управление, което може да се радва да се насладите дори на жена - какъв вкус ще има такъв коктейл?
Компанията Honda реши да отговори на тези въпроси, като пусна кола с обикновена име CR-V. И доколкото тя успя да комбинира всичко по -горе в една бутилка, решихме да проверим лично, избирайки изискано като тестване на депото - да съответстват на колата - естествен пейзаж.
Очарователен мутант
Не знаем как инженерите на Honda успяха да използват коня и треперенето на сърна в една количка, но резултатът от алхимични експерименти беше нещо хубаво и също наподобява SUV. И също така - таксата на такива станции и малко - дори миниван. Като цяло, добре формиран мутант. И името му е доста подходящо - CR -V!
Но каква е разликата по какъв начин е произведена, ако CR-V изглежда привлекателен и хармонично комбинира предимствата на всички изброени машини? Ще разберем по -добре как той успява.
Е, всичко е ясно с SUV: Увеличен просвет на пътя, всички задвижване на колела и за външна среда - резерв, окачен на задната врата. Всичко е по възрастен начин. Защо тогава упорито отказва да разпознае в него пълен SUV? Въпросът е липсата на раздаване и съответно серията за понижаване на предавките. Да, и цялото задвижване на колела, лукаво наречено в реално време 4WD, се включва (автоматично) само когато предните колела започнат да губят съединител с пътя. И през останалото време Cr-V се държи като обикновен автомобил за задвижване на предните колела. Нещо подобно от света на мотоциклети идва на ум: има ендуро за тежки офроуд, а има градски - да прескачате границите или да се возите по стълбите. И така. Honda CR-V е идеален за градско шофиране: същите граници, люкове и трамвайни коловози са принудени с лекота, характерна за други SUV. Да, а извън града колата не е малка - до къщичката или на пикник, което тя ще ви достави с гарантирана надеждност. И от какво още се нуждае един обикновен гражданин?
... и две места за спане
Обаче бяхме увлечени. Какво ще кажете за приликата с вагона на гарата? Да, всичко също е добре: вдлъбнатият багажник, в пода, който е скрит сгъваема маса, гърба на две половини (едната се отваря, другата страна), фенери, в съответствие с най -новите тенденции, най -важното нещо Това обединява CR-V на стелажите с автомобили, удобството на засаждането и засаждането. Въпреки значителен просвет, тук изваждате крак до земята, седнал на възглавницата на седалката, което означава, че когато се придвижвате към салона и обратно, няма нужда да се возите като кенгуру.
От CR -V миниваните, доста голяма вътрешна височина на кабината има и възможността да се движат по нея, без да напускат колата - между предните седалки остана свободен проход. Ако е възможно, трансформацията на вградените мебели Honda CR-V също е роднина на миниваните. Задните седалки могат да бъдат сгънати както напред (за да се увеличи обема на багажника), така и обратно. Във втория случай те, заедно с разположените предни седалки, образуват дори места за сън. И между тези две крайности са възможни различни междинни опции, тъй като задният ред се състои от две равни половини. В допълнение към всичко, има индивидуални подлакътници за четирима пътници и много джобове и бъркотии в цялата кабина и под седалката на предния пътник - голяма кутия, която се простира, както от бюрото. Списъкът с допълнително оборудване има много удобна наклонена маса, която е инсталирана в пътеката между предните седалки, а приличният люк е много добър за снимане на видео и други подобни цели.
Срещу потока
Запознаването с техническите данни на CR-V ни доведе до идеята, че наскоро Honda реши да плува срещу основния курс на световната автомобилна индустрия. Почти всички производители днес се опитват да предложат най -широкия избор от опции за всеки от техния модел. Honda, напротив, вече произвежда не първата си не -алтернативен автомобил, който е оборудван само с един двигател и само една скоростна кутия, като по този начин кара купувача от болезнен проблем по избор. В случая на CR-V това е двулитров двигател на бензин и автоматична скоростна кутия. Като се има предвид, че свързването на задния мост се извършва автоматично, без участието на водача, машината за управление във всяка ситуация изисква минимални манипулации.
Двигателят се оказа, както очаквахме, много затворен, със собственик на Honda Harys. Кутията също е много умна. Дори въпреки отсъствието на Кик Доуън, когато газът се отвори рязко, тя незабавно скача до по -ниска предавка. И през останалото време той дава на двигателя да разгърне намотката и едва тогава преминава към следващата стъпка.
Така че ездата Cr-V е доста смешно, доста способна да загуби удоволствие. Естествено, няма проблеми с активната маневриране в градския поток.
Вода и доста остри кормилни и приятни, умерено твърдо окачване, изсипете вода върху същата мелница. Ролките в ъглите, макар и малко по -високи от тези на пътническия автомобил, но не толкова, че да предизвикат усещане за дискомфорт и страх от стабилност, а прекомерното натрупване, което понякога е характерно за SUV -тата, не изпреварва пътниците.
Единствената лъжица катран беше селекторът на скоростната кутия. Разположен на кормилната колона, той има много малки интервали между позициите и много твърда фиксация, което затруднява контрола - не винаги е възможно да се включи желаната предавка. По -често след първия опит за преодоляване на усилията на резето, натиснете по -силно - и пропуснете необходимия режим. Можете обаче да шофирате на машината почти цял ден, така че веднъж и без превключване.
Паркет SUV
След като излязохме за стрелба извън града, бяхме убедени в достойнствата на колата при шофиране около кръстосаната зона. Тук нямахме проблеми, въпреки че смело минавахме там, където никога не бихме се задушили в пътническа кола. Така че, оценявайки възможностите на машината, можем да гарантираме: няма да ви пусне в повечето ситуации, които могат да ви посрещнат. Е, за запалените джипове има и други коли.
Обобщавайки впечатленията, стигнахме до извода, че Honda CR-V е перфектно адаптиран към трудните пътни условия на домашните градове, е удобно в ежедневната работа и в същото време е в състояние да задоволи по-голямата част от съвременния гражданин в комуникация с комуникация с природа и помежду си.
Редакторите благодарят на Art Motors, (095) 245 8437, който предостави автомобила за теста.
За периода на теста автомобилът е бил застрахован в застрахователната компания на Resa-Garantia, (095) 250 3600, 255 6834, 254 2272.
Модел/модификация Honda CR-V
Производителят Honda Motor Co.
Извличащата държава Япония
Тяло
Тип SUV
Брой врати/места 5/5
Двигател
Тип басейн с инжекция с много точки
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (виж кубичен метър) 1972 г.
Номер/местоположение на цилиндри 4 подред
Цилиндър X бутален удар (mm) 84x89
Степен на компресия 9.2: 1
POWER (EES) (KW при RPM) 96 на 5500
Мощност (DIN) (стр.) 130
Момент (EES) (NM при оборота) 186 на 4200
Номер на клапана/цилиндър 4
ПРЕДАВАНЕ
Пълно задвижване на колелото с автоматична връзка на задната ос
Автоматична скоростна кутия с четири скорости
Окачване
Предната част е независима
Задната част е независима
Управление
Тип предавка, с хидравлично управление
Спирачки
Преден диск (вентилиран)
Задният барабан
ABS за поръчка
Колела
Размерът на дисковете е 15x6jj
Размер на гумата 205/70 R15
Размери/за EME/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4470/1750/1705
Основа на колелата (мм) 2620
Предната част/пистата на гърба (mm) 1535/1535
Клирънс (mm) 205
Минимален радиус на завъртане (m) 5.3
Суха маса (кг) 1380
Обемът на резервоара за гориво (L) 58
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 160
Ускорение до 100 km/h (sec) -
Икономика
Разход на гориво (L/100 km) 8-13

Какво друго
През последните няколко години жанрът на All -Wheel Drive определи законите си за развитие, което се вижда особено ясно в примера на автомобили, споменати тук. Сузуки Витара се появи пред останалите, посочи отклонение от селски брутален външен вид и насърчава конкурентите да дизайнерски изкушения. С всичко това той остана, макар и малък, но доста сериозен измамник, като има пълноценно прехвърляне на офроуд.
Следващата стъпка в същата посока беше направена от Kia, пускайки Sportage SUV с много приятелски настроен, ако не играчка, външен вид.
Toyota отиде още повече с своя Rav 4, който размени раздаване за закачлива, много забавна външност. Вярно е, че постоянно включеното задвижване на всички колела и блокиращото интердоза -определен диференциал остави колата доста значителни възможности извън асфалта. Независимо от това, репутацията на плажен SUV беше фиксирана за RAV 4.
Дизайнерите на Honda CR -V обработваха творчески идеите на своите предшественици -машината получи трансмисия, подобна на тази, която се използва на обикновени вагони за задвижване на всички колела. Задният мост е свързан тук само когато наистина стане необходимо да се направи това, а през останалото време колата има обичайните навици за задвижване на предния колел.
 
Александър Калугин,
Степан Рибаков (снимка)

 

Източник: "Автопилот"