Honda CR-V Test Drive от 2011 г. Кросоувър

Honda Първо всички -тежерни превозни средства

Не евтино, но добро
През октомври 1995 г. в серията е стартиран първият Хондовски All -Around -Model CR -V. Първоначално той се продаваше само в Япония. Доставките на версията с левичарно управление както в Америка, така и в Европа, включително Русия, започнаха през пролетта и лятото на тази година. Honda CR-V се доставя само със затворен пет-врати, двулитров 16-клапан двигател и автоматична четиристепенна скоростна кутия (от есента и механична петстепенна).

Honda CR-V се произвежда в Япония, в град Самая, във фабриката, която наскоро получи награда на Международния комитет за изучаване на продуктите. Може би високата репутация на Honda е една от причините, че в Москва, например, линията за получаване на вече платени автомобили е около една и половина стоти души. Нека се опитаме да разберем какво привлича купувачите изобщо не е евтина новост. И така, на нашия тест - Honda CR -V на стойност 32 900 долара.

Навън

Марката на новия All -Around може да бъде идентифицирана не само от стилизираната буква n на решетката на радиатора. Широка писта, наклонена качулка, характерен разрез на очите - всичко казва, че имате Honda. Сравнително малки колела и високо засаждане на тялото създават впечатление, че колата е стояла на пръсти. Простата и функционална форма на дръжките на вратата, за която можете да вземете както отгоре, така и отдолу, е забележителна.

Механика

На Cr-V е модерен двигател с 16-клапана на пристрастия, който би бил подходящ и под капака на спортно отделение. При добро покритие задвижващите колела са само предните. Ако започнат да се плъзгат, вискозитът също свързва задния мост. Не са осигурени блокове от междунормални различия и спускаща предавка. Ролята на последния до известна степен се играе от автоматичния хидротрансформатор на предавките, който осигурява на водача добър избор от възможни режими за различни условия: четири програми, три, само втората, само първата.
Сложните суспензии на пътниците осигуряват на Honda реакции на пътя. Отзад, освен това, на стръмни завои създава ефекта на задните колела на волана - като на Sivic модела. В същото време ливъриджът, както и вал на Кардан, висящ под плоско дъно, и изпускателната система става ясно, че тежка мръсотия или дълбока пътека е по -добре да обикаляте. Защитата на двигателното отделение не е осигурена отдолу, приюти - само в нишите на предните колела. Вярно е, че газопроводи са покрити с пластмасова корпуса по цялата дължина.

ВЪТРЕ
Дистанционното управление от клавиша FOB се отваря и отваря вратите и отключва багажника. Последният се отваря малко необичайно: първо стъклото се издига нагоре, след това долната част се отваря вдясно. В случай, че не сте сигурни, че резервът, прикрепен отзад, ще живее към сутринта, под пода на багажника има позната ниша и изпълнява ролята на капака над него - какво бихте си помислили? - Сгъваема туристическа маса.
Седейки в CR-V, няма нужда да се издигате, тъй като на голям заместник, нито падате, като на пътнически автомобил. Уплътненията на вратата (в горната част - тройна) Оставете вратите чисти. Тяхната височина ви позволява да карате, ако не и в цилиндъра, след това в шапката - със сигурност. Салонът е много просторен. Усещането за въздух се засилва от висок покрив, голяма площ от остъкляване и значителни размери е прозрачен люк на покрива. А подът е напълно плосък, без вечно -интерфериращ тунел.
Дясната предна седалка има две познати корекции, докато ъгълът на водача също променя ъгъла на наклон на възглавницата и има подлакътник. Тапицерията на Fly допринася за добра фиксиране на тялото, а разположените седалки образуват доста гладки легла, подходящи за дългосрочна почивка. Инерционните колани, регулируеми във височината, допълват две въздушни възглавници.

Място за шофиране
Характерна черта на Honda CR-V е американска картечница, разположена в американец. Той се движи по доста сложна стъпална траектория, която изглеждаше не много удобна. За разлика от много машини с автоматични кутии, няма заключващ двигател, започвайки от предавката. Воланът е регулиран на височина и можете да забравите за левия крак - за него има платформа - има само два педала и и двата отдясно. Спирачката за паркиране е ръчна, това вече е Европа.
На панела с инструменти - четири циферблати: тахометър с червена зона от 6300 об / мин, скоростомер и два знака: количеството на температурата на горивото и охлаждащата течност. Между последния е линията на селектора на скоростната кутия. През нощта устройствата са подчертани от леко тревожен жълто-оранжев цвят. Превключвателите на волана са стандартни: отляво - светлина и завои, отдясно - чистачки, които са много удобни за използване. Отляво на предния панел - контрола на електрическите прозорци (между другото, огромната задна част е скрита на вратата напълно), огледала, коректор на фара, шайба за фарове, светлини за мъгла, както и блокиращи очила и люк. Вдясно е бутонът за аларма за аварийно аларма, празното радио гнездо (окабеляване с четири високоговорители вече е инсталирано) и контролния панел на вентилационната и климатичната система. В долната част на централната конзола - няколко чекмеджета за малки предмети.
Прегледът от мястото на водача е добър. Въпреки високото кацане, пътната повърхност се вижда преди носа, тоест от бронята. Единствената забележка е към вътрешното огледало на изгледа отзад. Секторът за гледане през него е ограничен от дебели задни стелажи и ограничения на главата на втория ред седалки, стърчащ резерв и корпуса на задната чистачка.

Движение

Стартирането на двигателя на всяка Honda и Cr -V по -специално е удоволствие. Под капака се чува кратък хирус - и тихо шумолене. Селекторът - в D4, газ - на пода и, сякаш е вдигнат от порив на вятъра, всичко отчупва. Отивате - и се наслаждавате, контролът е мек и точен, колата е почти евакуирана от действията на водача. Когато се ускорява, машината преминава към един или дори два (когато се задейства Kik Downs) надолу. Впечатлението е, че карате обикновен пътнически автомобил - няма забавяне на джипа в реакциите и валидността. В същото време, след половин час, не искам да обикалям дупките на асфалта - процесите на окачването им толкова лесно.
Имах шанс да опитам нова Honda и Off -Road. Разбира се, размерите на Bridgrastone размерите 205/70R15 не са най -извън -пътя, но колата не им пламва в дълбок сух пясък. Когато се докоснат, предните колела се оказват първо, опитвайки се да съблазнят, но задните са свързани незабавно и колата започва да се движи. В каква позиция е автоматичният селектор - няма значение, той все още ще бъде първата предавка. Изключението ще бъде режим 2, когато вторият е насилствено активиран. В този случай хидротрансформаторът дъвче цялата мощност на двигателя и недостатъчно въртящ момент, за да извие колелата.
Спирачките на Honda традиционно са добри, но работата на ABS се изразява не много приятно скърцане и вибрация на педала.
Операция, услуга
Принудителният двигател приема само нездравословен 95 -и бензин. Това ще направи собственика по -щателно да се свърже с качеството на горивото. Консумацията му обаче е много умерена.
В Русия се дава стандартна гаранция за Honda за автомобила - година без ограничение на пробега. Но в Европа, първата тогава - след 10 хиляди км, докато е в необятността на нашата родина - след 5 хиляди км. Какво можете да направите, руските оперативни условия, меко казано, са малко по -различни от европейските. Цената на първата услуга е около 100 долара. След това ще трябва да посетите услугата на всеки 10 хиляди км. В Русия има досега две Honda Stos - в Москва и Санкт Петербург цената на норма - час за тях е 50 долара. Маслото, въздухът и горивните филтри ще ни струват съответно 19, 60 и 60 долара. Спирателни накладки: 199 долара - отпред, 130 долара - отзад. Любителите на Dashing Ride ще бъдат полезни да запомнят следните цени: предното крило - 166 долара, задната - 500 долара, качулката - 279 долара, предната броня - 237 долара, отзад - 247 долара, фарове - 200 долара, предно стъкло - $ 262.
Редакторите благодарят на Aoyam Motors за колата, предвидена за теста. Подробна информация за продажбите в секцията за цени на дилъра.

След като сгънете масата между предните седалки, можете да отидете в задната част на кабината.

Наклонът на задната част на задната седалка е регулируем и при транспортиране на товара той може да бъде сгънат на части или напълно.

Голям клирънс и четири водещи колела правят възможно да се почувствате достатъчно уверени на наклон.

+ Отличен двигател, точно управление, добро окачване, просторен интериор, удобни седалки, прилично оборудване.
- Липса на избор на гама на двигатели и тела, ниско разположени елементи на окачване, трансмисия и изпускателна система, нездравословен 95-и бензин.

Появата на новото превозно средство All -terrain: Грейс и пълнота.

В страни с дясно движение е по -логично да се направи петата врата, която ще се отвори вляво.

Honda Press Cr-V
Продажбите на New Honda в Европа и Америка започнаха наскоро и не всички автомобилни публикации успяха да я тестват. Независимо от това, немският автомобил отбеляза приятно подчинение в управлението, комфорта, удобните седалки, голям брой функционални елементи. Сред недостатъците според немските колеги са липсата на избор на двигатели и скоростни кутии, както и скромни размери на багажното отделение. Общото впечатление: Шофьорът се чувства зад волана на CR-V, както в добрата кола в средната класа, а не в цялото теренно превозно средство (между другото, в Германия колата струва 40 980 dm).
В Англия, където CR-V се продава от юни тази година за 15 500 паунда, Autocar Magazine празнува отличните характеристики на управление и удоволствие от ездата, заемайки Honda второ място в класа след Toyota Rav-4.
Американците, в смисъла на цените на автомобилите като цяло и по -специално за Ню Хонда, имаха по -късмет. Новостта струва само 19 695 долара тук, а списанието Kar End Driver го нарече разумна цена. В допълнение се отбелязват отлична маневреност, добри динамични данни, приятност в управлението и истинското качество на Honda. Не ми харесваше тенденцията да пръскам страните.

Технически характеристики на автомобила Honda CR-V
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1340 кг; Пълна маса - 1900 кг; Максимална скорост - 160 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,5 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 8.0; 13.0 L/100 km; Захранване с гориво - 58 литра. Размери, mm: дължина - 4470; ширина - 1750; височина - 1710; база - 2600; Пистата отпред/отзад - 1535/1535; клирънс - 200; Обем на багажника - 375 L; Радиусът на завъртане е 5,3 m. Двигател: с разпределена инжекция, 4 -цилиндър в ред, двойно -размер, четири клапана на цилиндър, е разположен пред предната част; Работен обем - 1973 CM3; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 84,0 х 89,0 мм; степен на компресия - 9.2; Мощност - 96 kW/131 L. с. в 5500 об / мин; Максимален въртящ момент - 186 Нм при 4200 об / мин. Трансмисия: Задвижване - отпред със задния мост, свързан с вискозната фабрика; скоростна кутия - 4 -SPEED Автоматична; Транспортни номера: I - 2.72; II - 1,52; III - 1.08; IV - 0,71; Z.KH. - 1.95; Основната програма е 4.36. Окачване: При пролетни стелажи със стабилизатори на антирезистентността, предната -с двойни напречни лостове, разположени на височина, задната част е мулти -връзка с ефекта на управлението. Спирачки: Хидравличен с вакуум усилвател и ABS, предния вентилиран диск, задния барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 205/70R15.

Резюме
Honda Cr -v е отличен автомобил за динамичен, вероятно нещастен човек, който има основната цел - не само гарантирано да стигне от точка А до точка Б, но и да получи максимално удоволствие от това, за някой, който оценява активния начин на живот, но и В никакъв случай не се прилага за феновете-южи.
 

Юри Нехетов
Снимка от Сергей Иванов
 

Източник: Списанието "шофиране"