Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Давам инсталацията

Когато опашката се разтяга за година и по -дълго и дори най -гъвкавите продавачи се стремят да получат 100 -процентен предплащане от купувача, вие неволно започвате да мислите за това какво чудо е такова хечбек сивик.
 



Banderlogs, ела по -близо!
При вида на черна, пламтяща кола се превърнах в момче, което за първи път попадна в света на децата. Ето го, заветната играчка! Зло, бързо, годни ... Една оптика си заслужава! Това е просто футуристична комбинация от лещи и огледала, които се простираха през предната част, за да се обадят на фаровете. Езикът не се обръща. И след няколко секунди се хващате, че мислите, че този войнствен самурай Squint ще ви пробие като скенер. В масовата класа няма еднакво експресивни машини.
 

На такъв невероятен фон, ярък и атрактивен седан веднага се превръща в просто солидна, обикновена кола. С напълно обикновен вид, обикновено тяло, обикновен багажник.
 

Но кой би могъл да предложи, че новият ми приятел Сивик може да манипулира съзнанието не по -малко умело, отколкото да се забърква, Кашпоровски или Чумак. За да сте сигурни в това, на първо място, трябва да се качите зад волана.
 



В центъра за контрол на полета
Почти скочих от нетърпение: Какво има вътре? Монитори, бутони, контролни панели! Фантазия! И така, отворете вратата ...

Но как да съживя двигателя? По някаква причина ключът е прост, с желязо ужилване, а не някакво хитро нещо, аз вече вмъкнах в ларва в кормилната колона. Везните веднага светнаха. Той обърна ключовия ключ и контролните икони оживяха. Но моторът мълчи. А, това е въпросът! За разлика от седана, ми се предлага да играя състезателя и да натисна червения бутон в горния ляв ъгъл на панела. Освен това е необходимо също лостът на кутията да е в неутрално положение. Ура! Сега съм в играта. Макар и донякъде странно. Обикновено се нуждаете или от бутон или ключ. Хм ... е, добре, запознайте се с това.
 

 
Седалките са не само красиви, но и тялото на високи завои се държи добре
 

Футуристичното табло изглежда просто великолепно
 
  
На огледала с подсветка в скъпа кола не спестяват
 

Има джоб за малки списания в капака на бокс за ръкавици
 

Дръжките на вратите са скрити в ъгъла на стъклената рамка


И не спирам да се възхищавам на насилствената дизайнерска фантазия. Странно е, че има волан, педали, лост за кутия. Някои футуристични джойстик за такъв екип център биха дошли още по -добре. Най -интересната идея е полукръгла, двуетажна, табло, изградено около водача. За седан е много по -лесно. Най -големият показалец в хечбека е същия тахометър. Иначе всичко е съвсем различно. Компютърът на дъската е вписан в обиколката на устройството. Подът е по -висок, по -близо до предното стъкло, скоростомер. Вдясно е друг екран с данните от радиото и климатичния контрол.
 

Това е само този център за контрол на полетите, въпреки че изглежда страхотно, но далеч от идеалите на практичността. Очилата на панела са побързани и изобилието от затъмнена прозрачна пластмаса около магнита на мястото на водача за прах. Ще трябва да избърсваме и неизбежно надраскаме. С кола с пробег от няколко хиляди, панелът вече изглежда изтрит. Ето волана на външен вид, толкова лесно произведение на изкуството. Също толкова удобната и ярка е открита само на BMW-M3. Зад иглите за плетене, твърде стръмни лостове от зъбни смени дебнеха. Но защо напускането на колоната е оскъдно? Защо климатичният контрол се озова в слепата зона зад дясната ръка, а не на централната конзола, както в седана?
 



Малки трикове на голям магьосник
Добре е, че единственото правилно кацане тук все още може да се намери: гърбът на стола е почти вертикално, ръцете са огънати в лактите, четките на волана без десет две. Почти убедих състезателя. Въпреки че местата, може би, са толкова, колкото в най -добрите машини за голф клас.
 

Пътниците също се опитват да убедят, че ще трябва да отидат в почти състезателна кола. На пръв поглед колата изобщо няма задни врати. Всъщност те са. Просто тесни, а химикалките са скрити в задните стелажи. А диванът всъщност тук е съвсем обикновен: удобен, без ярко изложена странична опора. Двама възрастни до 185 см високи тук с приемлив комфорт. Въпреки че краката за краката поради 65 mm съкратени в сравнение с основата на основата ще бъдат по -малки.
   


Плочата върху тялото разкрива английски произход
 

Задният диван е доста просторен за двама възрастни
 

Когато сгъва част от задната част на дивана, възглавницата се спуска


И ето още един любопитен и много характерен детайл за японския измамник: дори и по обема на багажника, създателите на хечбека искат да си представят колата изобщо да не е така. Почти половин куб, по-точно, 455 DMZ, с 5-местно кацане, такива числа ще бъдат удостоени на всеки съученик. И освен това, почти 100 DMZ повече от този на седана. Фокусът е, че толкова много пет кубчета ще отнеме само ако вкарате задържането си на тавана, а не на рафта, тъй като багажникът на такива тела обикновено измерва според немския стандарт VDA.
 

Но щом се удари в пътя и същността на тази кола изглеждаше и всъщност да не се проявява още по -ясно.
 



Бутонът би бил нещастен
Отначало тихо изтъкано в задръстване, само предвиждайки, както сега съм опакована във всички платна. Един вид езда на перфектно плоска яма преди началото на състезанието. Но това е Honda, неговият двигател с 140 конски сили е проектиран от самите занаятчии, които създадоха шампионски двигатели за Wizard of Senna. Както всички Honda, тя трябва да обича да лети, любовни завои. Просто дайте педала за газ на пода ... Какво се случва след това, с думата полет, не можете да свържете дълги паузи и силни кимвания с всяко превключване. Ето времената ... но добре си спомням отличната автоматична машина, която се инсталира на седани. И той е гладък и обича хазарта. И това е може би най -бавната роботизирана механика, на която се натъкнах.
 

Можете да намалите киманите само ако карате буквално с шепот. Превключването сега се случва при по -малка тяга 20002500 оборота в минута. Има друг ръчен режим. Вляво от волана веднага възниква Rev, а от време на време се появява зрелищна змия от червени крушки. Това е революционен ограничител, сякаш в бутона Honda Formula 1. Нека ускорението всъщност не е твърде впечатляващо по -дълго от 10 s до стотици. Всъщност, за тези, които се нуждаят от истинско шофиране, а не за специални ефекти, има Sivik с 6-степенна ръчна трансмисия от 8,9 s до стотици. Но колко зрелищно ви вдъхновява с усещане за динамика! Кликнете върху превключвателя на волана и друга част от ускорението отиде.

 
  
Алуминиевите подложки са във всички с 5 врати Sivics
 

За да стартирате двигателя, трябва да обърнете клавиша и да натиснете бутона Старт


Жалко е, не успях да стигна от светофар, който Avensis. Но след минута, дори и това скърби. На нередности някъде в левия ъгъл на торпеда започна крикет. О, къде си, скъпи на сърцето ми, японското качество на седана? Между другото, Хатбек се събира в Англия ...
 



Ти си спокоен, погледни в очите си и не се притеснявай за нищо
Next, you will not have to notice the noise of the wheels on the rough asphalt, bouncing on the bumps of the rear beam (the sedan has an independent launch vehicle, and on the hatchback, to save space, they put the beam working to twist). И тогава накрая, бръмченето може да бъде напълно получено от возенето. Воланът на две с четвърт завой, 17-инчови гуми на 45-ия профил, прилепнал към последния до последния, минимални ролки, всичко това тласка да върви по-бързо и по-бързо. При 150 км/ч моторът вече работи в района на 4500 об/мин. И сега късмет максимално. Тук той е може би най -приятният момент на комуникация.
 

Съжалявам, градът отново е напред. Улицата. Секундата. На лъжлив полицай усещам ясно чист! Относно пластмасова пола под бронята отпред от земята до нея само 8 см. Как да се возим с такава геометрия през зимата? Въпреки това, както се казва, по дяволите с подробности. Тази кола има по -сериозна загадка. Ако печеливш седан (и четириматорът е точно това) принуди да изчакате до шест месеца, това все още може да се разбере. Но когато поискат нова новост като добра кола с клас по-горе ... вашата воля, това вече е по-високо от моето разбиране.
 

Но вие, човече, не забелязвайте всичко това. Давам ви инсталация. Погледнете директно към огледалната светеща повърхност. Донесете 25 200 долара на касата и поставете подпис по договора. Сега ... чакате една година. И не се притеснявате от нищо.
    
И дори с панорамна люка

Хечбекът може да бъде поръчан в три фиксирани нива на тапицерия. Двигателят е един 1,8 литра, 140 L. С. Има две скоростни кутии. Първоначалната цена за пет -пробивни $ 25 200, за 5 хиляди долара повече, отколкото за седан. Вярно е, че оборудването е значително по -добро. От стоките Sibarit, в допълнение към задължителния електрически пакет, климатик, ABS и CD магнитоли, има ESP и кожена тапицерия на волана. В основата на ръчната трансмисия не е 5-, а 6-степенна. Дискове с леки сплави вместо щамповани. Машината струва $ 1000. Но ако седанът има пълноценна автоматична трансмисия с хидротрансформатор, нашият герой има 6-степенна роботизиран механик. За 1400 долара хечбек ще бъде с панорамна люка в покрива.
 
Per

Прекрасен външен вид, много оживен двигател, отлично управление, лесно трансформиран багажник
СРЕЩУ

Линии дължина на година, висока цена, твърдо окачване, ниска броня, ергономични недостатъци, глупави полуавтоматични
 
 
Honda Civic 5D 1.8

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1200
 
Дължина x ширина x височина, mm
4250x1760x1460
 
База, мм
2635
 
Обем на багажника (5/2 места), l
455/1350
 
Скорост, км/ч
207
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.4
 
Разход на гориво, L/100 km
4.9/8
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
50
 

Двигател


 
Работен обем, SMZ
1798
 
POWER, L.S. в RPM
140/6300
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
17.7/4300
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
6-степенна ръчна трансмисия роботично
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
полузависим, еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
225/45 R17
 

Кола
от 0,19 $/km
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [18/2006]