Тест драйв Honda Civic Sedan от 2012 г. седан

Тест драйв HONDA CIVIC 5D: растежен фактор

Този път имахме нов Hingtback Honda Civic 5D на нашия тест. Какво се е променило в нея и колко различно се различава от своя предшественик, ние се опитахме да разберем.


Когато през 2005 г. руският пазар видя нов Honda Civic 5D, опашките за космическия храсталак се простираха почти година напред и продават всички квоти за Русия, някои дилъри дори спряха да приемат заповеди за Sivik. Хондов успя да революционната кола, който веднага извади новата публика. И това е въпреки факта, че първото възстановяване на Sivik не е имало автоматична трансмисия, а противниците на механиката трябваше да бъдат прекъснати не прекалено дистилии в автоматичен режим с робот.


Задният спойлер и фенери Гарланд се сляха в едно. Оказа се поне интересно. Стъклото на петата врата все още е разделено на две части, които по същество пречат на преразглеждането обратно.

След актуализацията се появи пълноценна 5-степенна автоматична автоматична и опашките в автомобилите бяха изчезнали. Причината не беше твърде успешна ценова политика, в зависимост от хода на японската йена и липсата на собствено производство в Русия. В резултат на това ценовата етикет на Civic е нараснала и търсенето е спаднало значително.

И тук, в двора на 2012 г., и в салоните на официалните дилъри на Honda има ново поколение Hatchtback. Вярно е, ако го разберете, не съм толкова нов в Honda. Платформата, след като минималната модернизация остава същата, 1,8-литровият двигател само добави няколко коня и стана малко по-икономичен, като дизайнът на окачването почти не се променя и 5-степенният автоматичен е напълно заклев в оригиналната форма. И така, какъв е новият сивик ще може да вземе руски купувач?


HatchTBack запазва стака за дръжка на задната врата. Тестовата машина беше допълнително оборудвана с псевдовъд накладки върху брони и прагове.

Както в случая с предшественика, дизайна на новините за любителя. Но ако преди седем години смелите форми на Hatchtback направиха почти кола на бъдещето от Honda Civic, сега образът на колата се възприема много по-спокоен. Силуетът остава същият, задните дръжки на вратите, както преди, са прикрити в задните стелажи, а стъклото на капака на багажника е разделен на две части.

Фронтът се появи нови фарове и хищна броня с кръгла фантастика и новомодните ленти от LED светлини, леко променени огледала за обратно виждане и подутите чистачки бяха заменени от традиционно. Парата по протежение на долния контура на вратите дадоха на страните на хечбека релефа на спортистския културист и лентата на задните лампи и спойлерът бяха комбинирани в изпъкнал гирлянд. Необичайно, но стилно! Можете да съжалявате само от липсата на грандиозни триъгълни изпускателни тръби. Сега тръбите прикрити задната броня дифузор.


Новият sivique добавен значително върху качеството на материалите. Салонът работи перфектно. В сравнение с последния модел, дизайнът е станал по-спокоен и солиден.

Интериорната концепция с двуетажна табла е запазена. Устройствата на долния етап бяха отстранени в дълбоки кладенци, се появи ново колело за пълнене. Централната конзола е поставена нова аудио система, а бившият екстравагантна климатична единица, направена традиционна. И какво е качеството на екзекуция! За разлика от предшественика, всички панели са меки, а в детайли интериорът не е по-лош от референтния Volkswagen Golf.


Места зад достатъчно. Както и преди, диванът може да бъде повдигнат чрез освобождаване на значителното товарно отделение.

Предните кресла не са лоши и в списъка на корекциите има дори способност за контрол на ролките на страничната подкрепа. Жалко е, че височината все още липсва. Подобно на миналото Сивик, с моето кацане, ръбът на волана е напълно припокриващ втория етаж на подредена с електронен скоростомер.

Местата в задния дивана са достатъчни с марж, а малък централен тунел ви позволява да го почувствате тук с дължимия комфорт. Не загубих новия сивик и добрите черти на трансформацията на кабината. Диванът може да се сгъне почти наполовина с пода и можете просто да повдигнете, обърната обратно в отделно товарно отделение.


Обемът на багажника е 477 литра. Задният диван се сгъва почти двадесет с етаж. Наличието на събуфер предполага, че сте актуално оборудване.

Бензиновият двигател 1.8 I-VTEC стана мощен само за 2 литра. с. И сега дава 142 литра. с. Според Hondovtsev, той е 10% по-икономичен от предшественика и се характеризира с по-малко вредни емисии в атмосферата. В основния начин на живот на конфигурирането, японският хечбек е оборудван с 6-степенна MCP. Останалите версии, включително най-добрата премия, посещение на теста, имат 5-степенна АКТБ в техния арсенал.

Въпреки факта, че двигателят е станал малко по-силен и проектът на средни завои, и дъното на Honda все още се издига бавно. И наистина хазарката Hachtback става само когато стрелата на тахометъра е избрана до 5000 rpm. Между другото, както преди, двигателя на Honda - с изразен горен характер и лесно се върти до седем хиляди.


В най-скъпата конфигурация Sivik е оборудван с Bi-Xenon фарове. Светодиодните светлини са във всички версии. 17-инчови алуминиеви джанти - прерогатива на богати версии.

Автоматичната кутия работи гладко, но скоростта очевидно липсва. Пакостният характер на хечбека изисква по-голяма бързина, и отчасти тя може да бъде постигната с помощта на спортен режим или кражба на венчелистчета, когато АКТБ се опитва да запази двигателя в тон, завъртайки всяко предаване до максимум. Но като цяло, общата картина не се променя.

И помнете как последната Sivik Lipa на пътя и трудно работи дори най-малките нередности? Забрави. Новата кола е станала друга. Нямате време да се откажете от паркинга и няколко километра, аз незабавно обръщам внимание на значително повишеното ниво на комфорт. Да. Резултатът е очевиден: Hachtbek има нормална гладкост на хода. В допълнение, шумоизолацията на двигателя е подобрена. Но с арките те не бяха достатъчни: шум от гуми, както и преди, тероризиране на ушите на пътниците.


Новата Honda стана по-удобна, подобрена гладкост и шумоизолация. Обработката от това не беше по-лоша, но вълнението в сравнение с предшественика Сивик беше объркан.

Кормилното управление е запазил острота, но за сметка на по-смекчени шаси, нервност в ъглите е станала по-малко. Жалко е, че в нула, волана липсва малко усилия, а радиусът на завоя е все още достатъчно голям. За разлика от предшественика си, новият Honda превръща завои повече поетапно, в един възрастен, но и с голямо руло. Той се премества със скоростта на входа и люка предсказуемо плъзна навън, хвърли газ послушно започна в поднасянето. И всички опити за хулиганство веднага ограничават системата за стабилизация. Спирачки са добре конфигурирани. От бившия младши вълнението и тщеславието няма следи. Колата е станала по-надеждни. текущи показва Civic целия си външен вид, че той е готов да се състезава в Европа. И надеждата Hondovtsev са свързани преди всичко с британския пазар, което дава своите предпочитания към люк C-класа.


Таблото спаси своя двуетажна архитектура, но аналоговите Везните сега са скрити в отделни кладенци. Motor също започва с бутона, но сега ключът може да бъде оставен в джоба си. Ключът за ECON включва Eco Assist система, която смекчава реакцията на газ и по-рядко включва климатик компресора за по-голяма икономия на гориво на.

Що се отнася до руския пазар, Honda е малко вероятно да разчита на рекордни продажби и причината за това е цената. Още в базовата конфигурация с MCP, пълен електрически автомобили, едномерна климат, отопляеми седалки и цена аудио система за Civic е 849,000 рубли. За страните от АКТБ ще трябва да плати повече от 30 хиляди рубли. И цената маркер за най-скъпата кола с разширени настройки на столовете, биксенонови адаптивни, усъвършенствано аудио система с субуфера, предните и задните сензори за паркиране, кожен интериор и стъклен покрив е 1,079,000 рубли.
 

Източник: Carclub.ru.