Тест драйв Honda Civic Sedan от 2012 г. седан

Всички снимки Honda Civic Седан От 2012 година

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: В пространството и земята

Хетчбеките все повече се одобряват в живота ни, като се възползват от мястото под слънцето в седаните. С три от тях, включително няколко нови продукта, се срещнахме.
Уви, референтният хечбек фокус с 2-литров 150-силен двигател не е било възможно. Но новостите възлизат на почти перфектна двойка: chevrolet-cruz (1.8 литра, 141 к.с.) се противопоставят на дизайна и цената на Honda Sivique Hatchback (1.8 L, 142 к.с.). Е, нашият фокус, редакционен: 1.6-литър, 125-силен, с механици, отколкото отново различен от автоматизираните съперници. Много от самото начало изглеждаха, че Форд е обречен да загуби. Тя се оказа не съвсем така
От страна на практичността
Емоциите са претоварени, отвличат вниманието от работата, ме правят отново и отново да вземат дръжките на вратите, почувстват очите на задната светлина. Земята на непрактичен фронт и да се възхищавате на качеството и архитектурата на интериора. Не ми харесва утъпканото сравнение, но признавам: настоящият сивик е все още космически. Това е специален свят, специална връзка с колата, към която, независимо от нея, не ми харесва, е трудно да остане безразличен. Някои предизвикателни стереотипи, отработени диаграми и решения. Като цяло, круиз и фокус са все още в сянка.
Някой сравнява Honda с изхвърлена коледна елха. Тези, които успяха да пътуват по този празник на живота, не се радват от размазаната и неестествено бавна динамика на ускоряване. Когато общувате със Сивик, двама души непрекъснато се борят във вас. Човек се възхищава от висококачествена и оригинална среда, уютна, мека пластмаса (кряска, например, подобна и не е сънувана), многобройни настройки на всичко и на всички светли уреди и двузонов климат, както и голям зелен бутон предназначени да ви направят фен на икономиката. Това е в Honda!
Другият се оказва еднакво атрия скептик. Той абсолютно не харесва инструменталната комбинация от две нива, което е ясно неудобно. Да не говорим за баналното осветление на цифрови скали на светлото слънце. Над обикновените столове изглеждат напълно обикновени, макар и с регулируема подкрепа и странична подкрепа. И гърбът им е кратък. Накратко, пространството е бледо, си струва да се припомнят критериите за практичност. Въпреки че обсъждате със себе си, ние забелязваме голям и комфортен ствол, одобряваме функционирането на филигранката на механизма за трансформация на задния седал.
Круиз изглежда гладко толкова по-лесно, колко различна е цената му. Неговият диапазон завършва приблизително там, където започва ценовият списък на Sivik. Така че, Chevrolet едва ли си струва да се чака революции. Интериорът е предимно сиви нюанси. Същата опция за тапицерия на сивата седалка е обичайният контур на твърдия преден панел. Тук дизайнерското творчество беше незабавно изпратено в посока на рационализма, така че изглежда много сдържано, особено на фона на стилен и богато оборудван японски. Въпреки това круиз се оказва доста удобно. Седалката на водача, добре разпределянето на товара, огромна гама от надлъжна корекция. Приятен изглед на тюркоазените скали, русифицирано меню на основния дисплей, обичайния климат. Да, и пространството над главата ви е забележимо.
Фокус в специалните представления не се нуждаят, то вече е казано за него. Според навика да критикуваме гардероба на кабината, но аз веднага обръщам внимание на това в добре планирана седалка, седя бързо, без дълги крикове и монтаж. Гърбът е достатъчно висок, а страничната поддръжка е подходяща. Фокусът изобщо веднага поставя всичко на места, като е малко обикновен, и някъде ярка, модерна и удобна. Независими инструменти, логически прояви на допълнителна информация, висококачествена пластмаса, двузонов климат, проверени контроли. От време на време, заседанието на дясно се оплаква, че в кръг и в Хонда се чувстваше по-буйно, но веднага се съгласява, че Форд е доста удобен, той просто диктува някакъв строг на кацане. Така че няма да бъдем твърде придирчиви: с резервации, но има достатъчно място и отпред, а зад.

Обмяна на общественото мнение.
За много мирното, не и в целия бензинов характер на FORDS двигателя, ние вече говорихме по-рано. Моторът не харесва остър натиск върху газ и незабавно охлажда водача на прах с реакциите. Тук трябва да навредите безпроблемно, по-рано да се превключва, използвайки как върху дизелов двигател, предимно средно. Но тогава фокусът ще отиде енергично и драгув, но само на най-високите върхове (и това е повече от 5000 rpm) ще си позволи да бъдат най-накрая връщане.
Но колата се чувства удобна дори на най-посредствените капаци и много тихо. Визените чужди остри, твърди шокиращи. В този случай Sedoki се радва на отлична изолация. Последното подчертава конкретно, защото съперниците са малко по-различни по този начин. Добавете добри спирачки на портрета на FORD и интересно боравене, благодарение на който хечбек преминава най-сложната и високоскоростната оборота на рядкост лесно и естествено. В резултат на това, с изключение на двигателя, фокусът е кредит на водача.
Круиз на фона на Форд изглежда груб. Разбира се, той може рязко да започне от сцената. Да, какъв е смисълът, ако целият предпазител веднага завършва, превръщайки се в падащ и безкръвен набор от революции? Тук е проблемът с големи капки между предавките и характера на оковата на самата машина. Градът не успява да намери общ език с него. Круиз не отива, бавно реагира на ускорителя, напротив, идиотът се втурва напред.
Разликата с Ford на нивото на звукоизолация е толкова очевидна, че тя може да бъде оценена без инструменти. Но ние се оказваме измерване: когато ускорявате от 0 до 100 км / ч в круизния салон, такъв рев е, че устройството фиксира свидетелството над фокуса от 20 (!) DB. Много е. Е, когато успеете да намерите приемлив компромис: изключително гладко работите като ускорител, и двигателят не дразни двигателя в отговор.
Chevrolet и интересно боравене не трябва да се похвалят. Но плътните суспензии се отменят с повечето нередности.
Е, какво е Sivik? Срещу очакванията той изобщо не е спортист. Настройките за шасито първоначално са завладени от висока гладкост на курса, а не във всички присъщи в предишното поколение. На гладък път, Honda демонстрира не само отдалечен комфорт, но и веригата на спирачките и събраното, пряко перфектно поведение.
Но нещо пречи на най-пълното. Може би далеч от перфектна звукоизолация? Разбира се, Сивик не е Круз, двигателят му звучи там, където благородството, но устройството е неумолимо, фиксира разликата с фокус на почти 5 dB, когато се овърклосва от място на стотици.
Двигателят на двигателя на новия Sivik не е на всички Hondovsky, осезаеми акне се появява само след 4500 rpm. Вероятно това може да се обясни с тежестта на икономиката. Но дори и в режим на спортния хетчбек с 142 коня под качулката започва, сякаш в рамките на бавно фиш филм. Правото, на неговия произход, бавният фокус не е толкова лош. Очевидно, Sivique все още ще открие темперамент и незабавно да започне отговор на ускорителя, но това ще се случи само ако не използвате зеления бутон, заточен за постигане на максимална ефективност
А колата е забележимо трансформирана, си струва да бъде на счупен път. Удобни висулки внезапно се разпръснаха, превръщайки хечбек скокове и напълно не са защитени от настинки. Изчезва и провери обработката. Honda губи съперността и точността на реакциите, започва да търка. Това е срам, но трябва да признаете: тази кола не е готова за изненади от провинциален асфалт. Мониторинговите пътища го поставиха на двата лопатки, принуждавайки приоритет предимно с кряната и след това фокусиране.

Към съда асфалт
Предвиждам как феновете на Honda като цяло и новите Sivik по-специално ще ме укорят в безкрайници на Форд. Както и почитателите на круиз, вероятно смятат хечбек заедно със седан много успешен, практически придобиване. Аз не споря, всяка кола има много предимства. Въпреки това, фокусът на Ford стана не само особена точка за начинаещи, но и ясен лидер в много категории.
Хонда Сивик Бери от друго поле, нарастващи търговци и инженери, изглежда, че е напълно и не е съгласен. Някои от тях са отговорни за яркостта и иновациите, други за шофиране и практичност. Е, останахме в недоумението: за кого е този хечбек, създаден от повече от един милион рубли, напълно не са адаптирани към по-голямата част от Русия?
Chevrolet Cruz не причинява специални емоции, но достойни за заслужават редица оценки. В крайна сметка, най-добре е подготвен за неидеални покрития и не е добре оборудван. Но преди тест лидера, все още имам малко кратък. Така че, където да се стремим.
Ще отидем в малките неща
Сега компютърните технологии са в чест, но защо обичайното флаш устройство се заби толкова неудобно?
Семето на шофьора на Форд, като не докосва главата на главата на главата на главата, е почти невъзможно.
Изглежда, че безсмисленото управление на колелата. Въпреки това, в Chevrolet, тя работи толкова трудно, че е необходимо непрекъснато да се проверява със символ в комбинация от инструменти.
Отблясъците на слънцето не е толкова лошо. Как да стигна до пътната вид, скоростомера и други инструменти на разстояние една от друга Honda на различни нива, труден пъзел.
похвали
На минималното ниво на шум Ford шампион, не само в своя клас. Добро и среден разход на гориво: селски 300 км пробег на 6.4 л / 100 км.
Поради ниската етаж (изпускателна система е изложена на десния праг) със задната седалка Civic може да направи само невероятни неща. рентабилност Зелен бутон, ние почти никога не се използва (не кола вози!), но въпреки това средният разход на гориво (с пистолет) 7,3 л / 100 км. Между другото, бордовият компютър може да се вярва на Honda.
Алармена система, автоматична система за паркиране и обикновен паркинг сензори Ford да оборудва не отстъпва на Honda, с изключение на липсата на камера за задно виждане.
Cargo пространство е отлично Крус дойде на нашите измервателни блокове: те лежаха просто перфектно. В този случай, пълно резервно колело в двойния под. Но в консумацията на гориво, той не е лидер: 9,1 л / 100 км.
Сергей Воскресенски:
Щанцована на освобождаването на колесни пистите в редките случаи. Не се изненадвайте, но тя отново се е случило с Honda, и до известна степен характеризира енергийната интензивност на спиране на действието му. Дойдох по десния преден комплект колело dokatku, изпомпва, между другото, в съответствие с правилата. След известно време в хондата свети символ на грешна налягането на гумите, а след 70100 km от водача започнаха да се оплакват от безпилотен самолет звук като от провали лагера. Проверка е дал нищо, но главината на колелото и dokatki задвижващата дишаше горещо. Електронно заключване? Система за стабилност, е работил по разликата в диаметър? Инструкции на колата не е бил там, но все пак dokatku пренареден завръщат и този път го направи безопасно до дома. Прогноза: пазете се от грешната dokatok, raznoshinnitsy съвременната електроника (и Civic, в частност) не ми харесва. Най-малко от предната.