Тест драйв Honda Civic Sedan от 2012 г. седан
Тест драйв HONDA CIVIC 1.8 и MAZDA3 2.0: Японците се счупиха
Хонда Гражданската камера е забележима - намерихме го в предишния сравнителен тест. Да предположим, че силните страни на седана трябва да се проявят в нещо друго, тръгнахме към състезателна ледена пътека, като приемаме с вас близо Honda в духа на Mazda3 Седан.
Компаниите производител гарантират, че както Mazda3, така и Honda Civic са реални генератори на шофьора. И редица тестове на машините на този сегмент, проведени от портала Kolesa.ru, свидетелства за същото: искате евтин запалка за тези японци. И двете са сходни в мощност на двигателите и близките потребителски характеристики, т.е. са най-преките конкуренти. Ледената пътека ще покаже кой от тях ще бъде хрътка.
Ако прецените външния вид, тогава Honda Civic 4D не може да бъде подозирано за нищо. Това е, че според клякам силует с покрив с наклона. И така, на пръв поглед най-обикновеният седан. Не е проба от хармония и стил, но доста сладък, особено в сив син цвят.
Mazda изглежда по-интересно. Най-малко арки на релефа и огромна уста на приемния въздух. За същия елемент на критиката по едно и също време преминава през автомобили Пежо, но Mazda по някаква причина по някаква причина. Но тук е цвят такъв автомобил трябва да е ярък: ярко синьо, ярко червено, но не и черно. Дори стикерите за дилъри на пъпки не могат да дадат на образа на Трешката поне капка експресивност.
По какъв начин инженерите на Honda ще инжектират ендорфини в мозъка на водача, вие разбирате, когато седнете зад волана. Седалката е поставена толкова ниска, че изглежда сякаш седите на пода. Дебел волан е малък в диаметър и точно зад него огромен тахометър. Централната конзола е адресирана до водача. Липсва само алуминиеви педали и атмосферата на спортната кола ще бъде пресъздадена напълно. Ето защо всичко това в обичайния седан?
Но няма повече намеци за спорта. Е този туризъм. Пространство. Тези, които ще бъдат зад колелото на Civic за първи път, незабавно ще обърнат внимание на псевдо-редуващата антураж, но на двуетажна цифрова табла. Когато за пръв път се появи на предшественика на Хечбек през 2006 г., нямаше ограничение за насладите на купувачите. Днес няма такива бурни емоции. Да, това е страхотно, но уау ефектите отслабват. Но дори и отчитане на необичайната архитектура на предния панел, за да използвате цялата вторична функция на Civic удобно. Бутоните на централната конзола и на волана са големи, с интуитивна цел.
Под Honda Honda, единственият наличен двигател 1.8 с капацитет 142 к.с. Двойка бензинов двигател се предлага или механично, или (както в нашия случай) петстепенна автоматична трансмисия. При такава инсталация гражданското ускорява до 100 км / ч за 10.7 секунди и дори достига 200 км / ч.
Разглеждайте изключителни характеристики на скоростта на паспорта, разбира се, това е невъзможно. Но! Чувствата от ускоряване динамиката са доволни: двигателят е щастлив да работи с висока скорост и тягата лесно се контролира от мек чувствителен газ педал. Леко натиснат, а гражданският миг катапулти напред. Особено похитен характер на Honda става, когато превеждате лоста за предаване в режим на спорт - в нормален режим, скоростната кутия леко изглажда високоговорителя.
Honda поддържа права линия и доброволно отива на завои, но кормилното управление в седана сякаш се пренареждаше от пътническия автобус. От спиране до спиране - повече от три революции на изкуствено неизразими усилия. С нарастващата скорост воланът става по-твърд, но чувството за единство с Civik не се случва. Пътните дреболии и дори студенина повече амортисьори са напълно погасени, но пътниците са направили цялата работа на окачването все още чувстват. Преди всичко, колата не обича остри фуги - те се отразяват от забележими удари.
Проверка на Honda Civic на писта за състезания по лед показа, че колата незабавно припише за провокации, с лекотата на неуспех да попадне в дълбок плъзгане. И благодарение на двигателя, започвайки да изтегляте още от 2000 революции и изправете колата с газ, не представлява проблеми.
Насладете се на слайда нарушен само недокоснати зимни гуми, които отчаяно не иска да се придържат към гола лед. Един маловажно асистент е специфична система стабилизация. В първите секунди, тя затваря очите си, за да занасяне, което ви позволява да се чувстват приятни леки странични ускорения. Но, когато водачът започне да се оправям колата сам със себе си на газ, системата веднага се намеси, пробивайки подаването на гориво. Това пречи на опитен шофьор и неопитен може да предизвика изненада.
И това, което ще кажа отговора на Mazda3?
Ако тройни погледите по-интересен извън, а след това в салон Mazda, напротив, окото не е вкопчила за нещо. Салон като салон, без двуетажни конзоли и електронни информационни табла. Усещането за качество в салоните на две коли е приблизително същата. Това пластмаса горен панел на Mazda по-мек, отколкото в Honda. И нито един намек за спортен дух. Дори и стрелките на скоростомера и оборотомера вече не изглеждат точно надолу, както е било преди. Наистина ли е по-малък от светлината в колата?
Открихме това по примера на двулитров бензинов двигател крият 150 конски сили. В един чифт с двигателя, той работи по същия начин, както на cying, петстепенна автоматична. Въпреки двигателя по-голяма и власт, Mazda ускорява до 100 км / ч само за 0.1 секунди по-бързо от Honda, а максималната скорост е 203 km / h. Поне на хартия ...
И на леда се оказа, че предимството на ускорение не прави Mazda спортове. Trece Motor достатъчно Няма недостиг на всяка власт или в разтегателен. Но усещанията от динамиката са напълно различни. Mazda3 ускорява интензивно, но сякаш изпод пръчката, много чувство възниква в резултат на еластична, издържа на натиска на педала на газта. Да, и на самия двигател ясно изявява своите възможности само след три и половина хиляди оборота.
В много отношения, това поведение е следствие от създаването на пет-степенна автоматична трансмисия. В полето за мозъка, за разлика от Civic, лишени от спортен режим, основният приоритет на комфорт. Можете, разбира се, играе себе си с ръчно превключване, като поддържа двигателя в тон, но кликнете на бутоните бързо скучаят. И tresk с мотор двулитров и механика в Русия просто не го правят.
От друга страна, Mazda3 остава един много разбираем и послушен машина. Строгата окачването и по-тежки, отколкото волана Civic, позволяват точно да се насочи седан в устройството, от самото начало и да контролира траекторията на завъртане на завой в края. Но в движение му придава усещане, че не вълнение, а по-скоро се успокои, сигурност ...
Същата история и разбивка от траекторията. Пътят на Mazda3 се развива гладко и изхода от него, за разлика от гражданската, е придружена от постоянно търсене на оптимална тяга на задвижващите колела. Леко козина и Mazda се стреми да се върне обратно в вътрешните гуми-подути, не е достатъчно и Trehka носи на дрехата на външния край на маршрута. Между другото, за коригиране на траекторията на ръчната спирачка е по-подходяща в Honda. В Mazda дръжката трябва да достигне през централния тунел.
Нашата присъда
Експерти от Hiroshima платиха комфорта и икономиката толкова много внимание, че светлината на новия Mazda3 започна да гори мрачно, отколкото преди. Техните усилия не превръщат тройката в обикновената градска кола, задвижването в него е достатъчно, но акцентите се променят ясно. Сякаш оцелял от преходната възраст, Mazda стана възрастен и балансиран.
Създайте граждански до идеални инженери от Токио, предотвратявайки техните участници на техните колеги. Колата беше направена по-умре в навиците, като не обръщаше внимание на ямите и други проблеми на нашите пътища. За щастие, той не попречи на Honda да бъде по-интересно в движението на повечето от нейните съученици. Може би много съученици са достъпни за сравними пари.
Независимо мнение
Василий Граков Шампион на Русия 2003 за писта за автомобилни състезания и директор на Шофьорските умения.
- Да бъдеш Франк, нито една от тези машини не ме вдъхнови предното задвижване и автоматичността в моята презентация е далеч от хазарта. Но ако избирате от две, тогава предпочитате от страната на Хонда. По много начини, благодарение на двигателя: Civic я дърпа по-ясен, предсказуем. По-лесно е да го поставите на свой ред, но е по-лесно да се приспособи. Само немити гуми за шофиране върху лед изобщо не са подходящи. Mazda на шипове се придържа към пистата по-добре, но не е интересно да го карате на първите три, спокойни.
Редакционният съвет на Kolesa.ru е благодарен на компанията Евросиб Ауто Пулково - официалният дилър на MAZDA и руския представител на Honda Motor RUS за предоставените автомобили.
Също така kolesa.ru благодарение на центъра на техническия спортен растеж Rosto Motorket и лично Васили Граков за помощ при подготовката на материала.
Източник: Списание "Колела" [февруари 2013]
