Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

500 км на пътя. Honda Civic Hybrid Car Test

Honda Civic Hybrid Route Първо.
За да почувствам повече или по -малко, за да почувствам какъв е новият Civic Hybrid Car, трябваше да направя път от 500 километра.
Започнах пътуването си със сайт под телевизионната кула в Токио, минавайки покрай градските улици, след което отидох до Intracity Speed \u200b\u200bRoad of Sutotak. След това отидох до крайградската магистрала Tokhoku Dzidoka и стигнах до град Нас. Първият етап от тестовото пътуване приключи тук. Следващият етап изтича по пътя на общата цел на Яматак, който ме заведе първо в Сиохара, след това в Нико и Имаити. Вторият етап приключи с това. И накрая, третият етап започна в центъра на Имиити, след което се озовах на магистралата Нико - Утсуномия, след което отново отидох по магистралата на Тохоку Дзидоку и се втурнах към Йокогама. Третият етап приключи директно под колелото на Ферис в пристанищната зона на Йокогамск, която ме срещна с ярките светлини на вечерно осветление.
Преди началото направих снимка на телевизионната кула в Токио и тръгнах по пътя по градските улици. При светофар в района на парк Сиба се обърнах и отидох до интензивния високоскоростен магистрала на килера. Предполагах, че това, както често се случва, ще се окаже запушено с коли, но този път успях да отида на целия сегмент на пътеката с доста високо темпо. Достатъчно е да се каже, че скоростта се провеждаше за 40 км/ч, с изключение на онези места, където колите, движещи се по пътя, трябваше да бъдат притиснати, за да се пуснат в автомобилни потоци отстрани.
За да се движите по забранените градски улици и кръстовища, Civic Car със смесен тип сцепление (хибрид) е перфектен. Това е универсално признат факт. Ако се основава на показанията на компютъра на дъската, тогава на началния етап на пътя, разходът на гориво, по -точно, километърът по отношение на 1 литър гориво е 12 км. Но след това интензивността на движението се увеличи и следователно на мястото от влизане в магистралата Tokhokuto с висока скорост, тази цифра се увеличи до 16 км.
Една от отличителните характеристики на Civic Car е двустепенна подредба на индикаторите на таблото на предния панел. В първия горен ред има цифров скоростомер, индикатор за количеството гориво в резервоара и измервател на аналогов поток на горивото. Второто ниво заема огромен тахометров циферблат. От лявата страна на тахометъра се виждат индикаторът за управление на IMA и индикаторът за степента на изхвърляне на батерията. Индикаторът за управление на IMA служи за информиране на водача, че машината е на електрическо сцепление. И цифровият показалец дава на драйвера ясна представа как работи генераторът и какъв е остатъчният капацитет на батерията. Всички тези устройства са постоянно в зрителното поле на водача, така че не е необходимо да се разсейва от пътя, за да разбере определени параметри на машината.
Въпреки факта, че колата се движи на смесено сцепление, не се усеща несъответствие. Това вероятно се дължи на факта, че основната роля в тази смесена система все още принадлежи към двигателя с вътрешно горене. Ето защо шофьорът може да се почувства като шофиране на обикновена кола. По -специално на магистрала колата демонстрира доста мощна сцепление. По размер, колата надхвърля обхвата на малка кола, но тъй като теглото му е по -малко, ускорението се получава с по -голяма интензивност. От друга страна, това се дължи не само на характеристиките на добрата скорост на самия двигател, но и от факта, че електрическият двигател, включен в системата ниска скорост. Оказва се, че най -големият въртящ момент е 10,5 кг/м и се среща в диапазона на скоростта от нула до 1160 революции в минута. Лесно е да се познае как се отразява на динамиката на ускорението. И все пак, по отношение на шума в кабината, Civic Hybrid Car струва стъпка по -високо, отколкото да се събира в класа.
На входа на NUS излязох от колата. Съдейки по скоростомера, след това на това място преминаха около 200 километра от кулата в Токио. Почти през целия път, когато скоростта достигна средното ниво, системата IMA Honda работеше. Разходът на гориво, след като колата излезе извън града, възлиза на 19,2 км от движение на литър гориво. Както всички трябва да бъдат известни, в делничните дни магистралата Тохока не е много заредена, така че беше възможно да се движи по нея без специални закъснения. Тъй като имаше малко коли, предпочетох да се преместя с максимална разрешена скорост. Но беше възможно да се направи друго, внимателно следвайки инструментите, че колата не надхвърля най -икономичния режим. Тогава, според мен, разходът на гориво може да бъде още по -малък, в района на един литър на 20 км път.

Honda Civic Hybrid Route номер две.
Икономиката на новия Civic Hybrid Car до голяма степен се дължи на факта, че двигателят с вътрешно горене се включва само когато електрическият двигател не се справя.
След краткосрочната ми спирка на входа на NAS, трябваше да направя около 110 км на път с общо предназначение. Първата половина на втория етап беше придружена от постоянни и доста стръмни завои. По -специално, разстоянието от NUS до севелите е приблизително 12 km. Реших да открия какъв ще бъде разходът на гориво в тази област. В резултат на това се оказа, че той е нараснал до 18,2 км на литър от изразено гориво. В тази област, между другото, има продължително издигане. И така, когато шофирате нагоре по планината, измервателният метър стабилно показа около 10 км/литър.
Въпреки факта, че този етап беше придружен от чести спиране и ускорения, колата продължи да демонстрира добри качества на изследване. Изкачките бяха преодолени с доста високо темпо. Двигателят се оказа по -бърз, отколкото в Civic Hybrid Car. Увеличи присъствието и електрическия мотор. Докато двигателят с вътрешно горене работеше с ниски скорости, електрическият двигател активно му помогна и тъй като въртящият му момент се оказа значително по -голям, дори най -хладните изкачвания бяха преодолени много енергично.
От магистралата Боркино (това е платен участък от пътя, свързващ NAS и Siohara), около 5 километра до зърнени култури. Но тъй като значителна част от пътеката заема рязко покачване, общият разход на гориво рязко се увеличи и беше по отношение на километър от 17,3 км/литър. В много случаи показанията на стрелеца на моментален поток е по -нисък от 10 км/литър. Освен това, започвайки от зърнени храни и до Нико, пътят минава през сравнително равен терен. След това, зад алената линия на Сиохара, има поредица от повдигане и спускания, които завършват в района на Имити. Между другото, трябваше да се движа по влажния асфалт, защото разпръсквам студен дъжд.
На този участък от маршрута основното, което си спомням, е, че това е много добро сцепление на колелата с пътя, въпреки факта, че самите гуми 195/65/R15 не бяха най -подходящият вариант за стръмни завои. И въпреки това, като се инсталира на хибридния Civic Car, те й позволиха лесно да премине през всички остри завои с доста висока скорост. Безопасно е да се каже, че в сравнение с чисто бензиновата версия на Civic, Car Hybrid беше по -добре балансиран. Предната част на колата придоби забележимо по -голямо тегло. Но какво ще стане, ако сравните сегашния Civic Hybrid модел с неговия предшественик? Ако го оцените в такъв самолет, тогава в нова кола шофьорът започна да се чувства по -спокоен, когато трябваше рязко да усуква волана, по -информативна стомана и спирачки. Въпреки това, привечер по магистралата Яматака, предните фарове се оказаха почти безполезни, толкова зле, че осветяваха пътеката в тъмното. Мисля, че най -високата категория MX е стандартно оборудвана с ксенонови фарове е правилното решение. Но заедно с това би било препоръчително да се осигурят фарове с променлива посока на светлинния лъч, тоест системата AFS. Представете си, привечер почти се натъкнах на елен! И така се повтаря два пъти.
След като колата се търкаля под наклона, средната скорост на разхода на гориво започна да се подобрява отново и достига нивото от 17,6 км на литър. Новият Civic Hybrid модел е подреден по такъв начин, че когато водачът натисне педала на спирачката, за да спре, автоматичното спиране на двигателя при празен ход е включен. Ако тогава пуснете педала, тогава двигателят започва отново. Това се случва с известно време и все още не бих могъл да се чувствам удобно за доста дълъг период от време. Какво друго? Когато машината достигне определен режим на скорост, двигателят с вътрешно горене спира и движението продължава само поради електрическо сцепление. Това е безспорното предимство на нов автомобил и като цяло много голяма стъпка напред.
Преминавайки Imaiti, аз се озовах на магистралата, свързваща град Утсуномия и Нико, след което отново се качих към магистралата на Тохоку Дзидосиат. Както вече беше отбелязано, първата половина на начина, по който не се интересувах твърде много от избора на най -икономичния режим. Но когато дойде моментът да се върна, аз, искайки да спася, реших да опитам. Затова трябваше постоянно да наблюдавам показанията на устройствата. Поради моята енергична грижа на входа на утсуноми, средният разход на гориво вече беше 17,9 км от пътя на литър, а в предградията на Хасу този индикатор достигна стойност от 18,5 км/литър.
Когато бях близо до виенското колело в района на пристанището на Iokogam, 518 км беше на брояча на километъра ми. Що се отнася до общия разход на гориво, усилията ми не бяха напразни: се оказа, че е почти 20 км за всеки литър гориво (19,88 км/л, е по -точна). Това не е изненадващо, защото колата премина през целия връщащ път със средна скорост. И в същото време характерът на пътя не е всичко, защото, според мен, резултатът не би бил толкова добър, не се стремят да изберат най -оптималния режим на скорост. Счита се за универсално признат факт, че системата IMA, предлагана от Honda, ви позволява много да намалите разхода на гориво при шофиране по градските улици. Тук новият Civic Hybrid модел не отвори нищо коренно ново за нас. Но в същото време колата - хибрид от Honda стана много по -икономичен по крайградските коловози. Освен това, според този индикатор, той се доближи до автомобила Toyota Prius.

Източник: Auto-G.JP