Тест драйв Honda Civic Sedan от 2012 г. седан

- Сити спортист. Преглед на Honda Civic Car

На пазара на автомобила намирането на Honda Civic няма да бъде проблем: има седани и хечбеки с 5 врати. Но тези модели се различават не само от вида на тялото, но и струват. Така че, хечбек не е лесно да се намери по-евтините $ 10,000, но за $ 11,000 петима колата може лесно да намери нов собственик. Най-вероятно това е такса за не най-често срещаното тяло в Япония и доста голямо пространство в кабината. Civic Ferio седани са по-евтини: средно цената започва от $ 7,500. Но тази относителна евтина е обяснена от машината с пълен набор от машината, в която ще има най-необходим (но няма тахометър, допълнителни корекции на седалката на водача, тапицерията на багажника, стоманените колела Колелата ще бъдат покрити с капачки и т.н.). Ако искате повече, ще трябва да подготвите поне $ 9000. Въпреки това, тя все още е по-евтина от Хечбек.
Civic Ferio е много напомняна от колата на предишното поколение, което може да не харесва феновете на новия, но със сигурност ще ви хареса консерваторите
 
Веднъж от Япония носеше почти всичко, което имаше колела и можеше да се движи самостоятелно. След това имаше естествен подбор на най-надеждните, удобни и важните, поддържащи се модели. Тъй като всички модели на Honda се различават от особено висока производствена култура и технологичност, тогава естествено, за известно време популярността на тази марка значително намалява. Но днес престижа на Хонда е висока, както винаги, и тези коли купуват доста и съвсем доброволно. В същото време в последните поколения има все повече коли. Това е така, че може да се припише такава Honda Civic.
Предният панел на седан, подобно на тялото, е много подобен на този на шестото поколение на модела. Най-необичайните му детайли, разположени вертикално микроклиматичен контрол LAS
 
Продажбата на седмата (сега предпоследната) поколение на Honda Civic, която днес ще бъде обсъдена в Япония, започна през септември 2000 г. и продължи до август миналата година. За вътрешния пазар бяха предложени четири вида тяло: седан (Civic Ferio), купе, както и хетбеки от пет и три врати (последният е представен основно заредена версия на тип R). Отличителната черта на това поколение на модела е увеличената височина на тялото: увеличаването на растежа от седана е 5 и хечбек има 10,5 cm! Естествено, това нежелано засегна вътреното пространство и комфорт: ако желаете в хечбек, можете дори да се опитате да стигнете от предните кресла назад (и обратно), без да напускате колата, ползата, която няма нищо между местата: Селекторът ACP е разположен на конзолата, а лостът за паркиране се заменя с педал педал. В допълнение, хечбек се отличава със специална ергономия на седалката на водача: тук можете да се настроите почти като в домашен стол, всички контроли ще бъдат достъпни и удобни. Салонът на седана към вътрешното движение обаче няма, и тук пътниците няма да се чувстват по-силни. В същото време, в двете версии, подът в кабината няма тунел.
1.5-литров D15b на седани в най-простата конфигурация няма VTEC системи
 
Що се отнася до пространството за задните пътници, седанът отслабване надвишава съучениците си. Чипа на отсъствието на тунел на пода
 
Най-простите версии на седаните имат много непрекъснат ствол: няма джобове, без куки, нито дори тапицерия, да не говорим за възможността за сгъване на гърба на задния диван ...
 
Що се отнася до появата на предпоследния граждански, трудно е да се каже нещо лошо тук. Хечбек е почти напълно напълно лишен от семейни характеристики, но се отличава със завидна елегантност, плячка, която не пеене на кърмата. Civic Ferio седан, напротив, е много подобен на модела на предишното поколение със същото име: основните разлики се намаляват до дизайна и формата на оптиката. Има сходство и интериора. Въпреки това, до края на освобождаването на седаните се проведе малък факултинг, който по стил ги доведе до хечбеките. Въпреки това, дизайнът на колата, чиято възраст е повече от шест години, концепцията е много и много условна. Основното нещо в такива автомобили е техническото състояние, ресурс и надеждност на главните възли и агрегати.
Двигателите за седмия Sivik се предлагат три: 1,5-литров D15b (с VTEC система и без нея), 1.7-литров D17A (VTEC) и за тип R 2.0-литров 215-силен K20A. Също така, тъй като есента на 2002 г. е предложена хибридна версия на модела с 1,3-литров 85-силен двигател и 134-силен електрически двигател. Но в Иркутск досега такива автомобили (тъй като, и граждански тип r) практически не са намерени, така че няма какво да се каже за тях. Но както за обикновените седани и граждански хечбеки, вече има тук определени наблюдения. Първо, гражданските двигатели принадлежат към така нареченото еднократна употреба, т.е. не включва ремонт: Възможно е само замяната на буталните пръстени и вложките към новите. В крайния случай винаги можете да вземете нов двигател от категорията, който служи не по-малко от първия (като се вземе предвид течаването в Япония, разбира се), ползата от такива двигатели не е насочена към повече от 20 000 рубли . Второ, двигателите на Хондов се отличават със специална инженерна и монтажна култура, благодарение на която реалният ресурс на двигателите е най-малко 200 000, или дори повече от 300 000 км. Дори тези багажности като провал на всякакви сензори на собствениците на Honda Civic, като правило, не се притесняват. Но тук за качеството на смазочните материали трябва да се третира със специално внимание, особено собствениците на машини с променлива система за разпределение на газ (VTEC): Тук най-важното е да не се прилагат прекомерни или напротив, твърде дебели масла. И, разбира се, да ги промените навреме и филтри (масло, гориво, въздух). Като цяло, основното условие за дългата и надеждна работа на Hondovsky Motors е чистота: горивна система, смазочни и охладителни системи, както и горивни камери. Освен това, сред оперативните характеристики на двигателите на Honda, по принцип и граждански, по-специално, е необходимо да се отбележат проблемите със студеното зимно пускане на машини, които имат система за намаляване на емисиите на отработените газове на лева. Поради тази система, както и поради различията между руския бензин от японски (имаме по-малко леки фракции), началната програма на Levvovog двигателите просто не може да осигури гарантирано стартиране на двигателя при ниски температури. Преди това в Иркутск този проблем беше решен чрез инсталиране на специално устройство, изкуствено увеличаване на подаването на гориво при стартиране. Но сега специалисти препоръчително е просто да стартирате двигателя от втория и третия момент (направете два или три къса свирка) или изобщо не измъчвайте двигателите, като поставите подгревател. Но използването на системи с автоматично затопляне и затопляне на двигателя не се препоръчва: лошо дишащи двигатели на празен ход са склонни към часовник.
Изключително допълнителен рафт оправдава малко отделение
 
Няма оплаквания и надеждност на граждански предавателни елементи: машини и механици служат за дълго време и позволяват дори някаква небрежност в обращение. Основното условие за тяхната надеждност своевременно подмяна на масла или ATF (за АКТБ, специалистите на Honda Z1, обаче, според експертите, им е позволено да ги заменят с Castrol Pransmax-Z или дори нормални, но качествени и по-модерни dexron). Но що се отнася до редукторите на варианта, тук има проблеми, от които най-често срещаните (най-малко 60% от всички случаи) неизправност / износване на триещия блок, който осигурява пускане (старт-съединител). Този блок е в действителност, е автоматично захващане, което се задейства, когато е освободен спирачният педал и се натиска педалът на газ. Симптомите на неизправност на старт-съединителя се проявяват в размит старт (евентуално с остър импулс или дори удар), затягане на процеса на стартиране или треперене и треперене на колата при спиране. За щастие, всички тези симптоми могат лесно да бъдат открити при избора на автомобил. В крайния случай, заместването на старт-съединителя в колекцията ще струва около $ 250-300, заместващата работа на 12000-15000 рубли. Но износването на възела на вариатора (колан и роб / шофьорски ролки) в нашите условия са почти нелечими, тъй като Honda не доставя този възел да замени. Дори алтернативните производители тук са малко вероятно да помогнат. Изходът всъщност е един: CV заместител T, която може да направи в размер до $ 2500, а все още не е фактът, че новият вариатор ще бъде наистина в добро състояние. Освен това е доста трудно да се открие този проблем (особено някой, който не е срещнал вариациите). Остава да бъдеш съгласуван само с факта, че първо, първоначалният ресурс на вариасторите всъщност е равен на ресурса на двигателя, (разбира се, ако японският собственик във времето и висококачествено сервират кола) и второ Този проблем е по-рядко срещан. Но освен началния съединител и варианта, CVT HONDA Civic все още може да наруши изпълнителните механизми (соленоиди), както и общото запушване на вариатора. Чистотата в кухината на кутията, между другото, и за добротата на стартовия съедини също засяга. Така че основното изискване за гражданските собственици (особено вариантна) чистота в възлите и единиците. Между другото, инструкторът на производителя предписва използването на вариатори изключително Honda Multi Matic Fluid, като последна курорта Honda Z1, но нищо друго!
Благодарение на напълно плоския етаж, липсват KP лостове и ръчна спирачка, както и сгъваема подлакътника, пътниците на хечбек могат, без да напускат колата, да се движат през кабината. Вярно е, че техният растеж е по-нисък от средния ...
 
Хечбек, за разлика от седана, предлага повече жилищна площ и отпред и отзад
 
Много граждански имат предаване на задвижване на всички колела с традиционна DPS хидромеханична система за Honda (двойна помпа). При избора на такава кола е необходимо да се провери неговата работоспособност (DPS се задейства при изкопаване на предните джанти или с разлика в ъглови скорости, например, на хладново положение) и имайте предвид, че ресурсът на ДПС всъщност е около 15,000,000 км и тогава колко късмет.
D15B на хечбеки най-често се отличават с наличието на променящи се фази на разпределение на газ. Но тук VTEC е конфигуриран да постигне максимален въртящ момент в най-широката гама на скоростите на двигателя, а не на максимална мощност, както преди
 
Хетчбек скромен, но чист
 
Седмото поколение гражданско спиране, както вече беше споменато, бе извършено на практика в класическата схема: Макферсън амортизационни стелажи с подправка пред и напълно независима, с амортизационни стелажи, отзад. В същото време надеждността на шасито на Civic е едно от примерните в класа. Като такива слаби места в гражданското окачване от седмото поколение. Обратното внимание си струва за безшумни блокове (особено задно). Е, разбира се, по нашите пътища по-бързо от обичайните амортисьори.
Обобщавайки всички гореизложено, може да се отбележи, че седмата гражданска е добра, модерна и много надеждна кола, сред чиито предимства има добра работа, ефективност и просторен салон. Има и минуси. Дори кутиите за вариатори не могат да се наричат \u200b\u200bоткровено слаб от машината: най-важното е да не купувате скалиран и объркан случай. Въпреки това, характеристиките на закупуването на автомобил са използвали това е съвсем различна тема ...
 
 
 
Алексей Степанов
Списание Automarket + Sport
 

Източник: Дром.Рu.