Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Напълно различен граждански

Изобщо не съм сигурен, че новото е добре забравено. Новата Honda не повтаря нито една клетка от новороденото си тяло. Това е напълно различен автомобил е голям, красив и мощен.
Новият Civic достигна до Русия като седан от четирима. Колата е визуално по -голяма и по -широка от предшественика си. Дължината на машината е 4460 мм, което не е лошо за типичен градски автомобил, а ширината от 1715 мм също не е деца. С такива параметри Civic почти се хвана за по -големия брат на Accord. Появата на Civic, подобно на много от последните японци, не е лишена от определен стил, а лишен от индивидуалност. Новият Civic е красив, това не причинява съмнение, но ... старият Сивич беше разпознаваем от огромни предни фарове, специален хоби качулка и задните светлини бяха част от оригиналното изображение. За съжаление, новата японка не е индивидуалист. Струва ми се, че ако поставите друга икона на скара на радиатора, тогава никой няма да забележи заместванията, а задните светлини са много подобни на фенерите на Mitsubishi Diamante. Но това, според мен, не е толкова страшно, защото основното е, че колата има вътре.
Салон. Черна материя, мека пластмаса, нито един остър ъгъл. Салонът е строг и висококачествен, като добър костюм. Традиционно твърдите седалки Honda с добра странична поддръжка и три корекции позволяват на водача на всякакъв тен удобно да се настани. Хората, по -високи от средните, липсват много за регулиране на кормилната колона по дължината. Манипулациите със седалката леко подобряват ситуацията, но все пак трябва да посегнете към волана. Голям, мек волан със спортно щамповане и eirbeh ходи във вертикална равнина, докато нито в долната, нито в горната точка, той блокира инструменталния панел (скоростомер, тахометър, цифров озометър, температурни индикатори и ниво на гориво). Автоматичният режим на скоростна кутия е успешно поставен. Таблото за управление гладко води до контролите на климатичната инсталация. Големи централни дефлектори увенчат полукръгла конзола. Ето дупка за радиото и не само за стандарт, но и 2din и три бутона: нагряване на задния прозорец, рециркулация и включване на климатика. Дръжките за контрол на климата са вертикално, по -близо до водача, всичко може да се регулира, без да сваляте ръцете си от волана.
За да не ви е студено през зимата, предните седалки са оборудвани с отопление. Устройството работи бързо и се изключва точно в момента, когато е необходимо. И като цяло цялата система за вентилация и отопление действа много добре. Автоматичен лост на скоростната кутия. Изпращане отдолу, оригиналната вложка за метал и големи, лесно четими символи. След като взех дръжката веднъж, не искам да я пусна, това е толкова удобно.
От приятните малки неща в салона Honda, искам да отбележа електрическите задвижвания на люка и очилата, електрическото задвижване на огледалата, също оборудвани с отопление и два големи държачи за чаши. Стандартното оборудване включва и обездвижител и централна ключалка. Задната седалка, съдебна по отсъствието на подлакътник, е проектирана за трима пътници. Всъщност дори трима възрастни няма да се докоснат до коленете един на друг, тъй като пода в задната част на салона Сивик е равномерно.
В допълнение към четири въздушни възглавници, стандартното завършване на новата кола включва колани с претенции и усилвател на гредите във вратите. Багажник. Ниската височина на натоварване и дори стените ви позволяват да транспортирате много впечатляващо количество неща. Ако не сте достатъчни 450 литра със стандартен обем, тогава е лесно да се увеличите при вашата услуга 1: 2 задната седалка. Преди да тръгнете на пътя, нека да разгледаме качулката. 16-клапан VTECII двигател от 1,6 литра има мощност 110 к.с. При 5600 об / мин, добър и въртящ момент 152 Нм при 4300 об / мин.
Седим удобно и започваме двигателя, без да забравяме да държим крака на спирачката. Моторът работи тихо и започва да хапе, когато селекторът на контролна точка бъде прехвърлен на D. Можете да се движите гладко на Sivik, но трудно. Машината рязко се ускорява и се втурва в далечината, много бързо набира максимална скорост. При пълен газ машината превключва на 6000 об / мин, въпреки че ограничителят е на празен ход при 5000. Семейната линия на всички автомобили на Honda е нисък звук на мотора, придружен от лека свирка. 11 секунди до стотици фигури е доста правдоподобно, въпреки че чрез субективни усещания е по -малко от секунда за две. След 80 км/ч, воланът с електрическа мощност става по -малко мек, а реакциите са по -точни.
На скоростометъра повече от 100 км/ч, а колата плава по московския ринг път спокойно и уверено. Вероятно, когато създадоха нов Sivik, те помислиха за известния Hikari Express, който се движи между Токио и Осака. Лесен (1240 кг пълна маса), колата, съчетана с мощен сцепнен двигател, достойно се конкурира с по -мощни и обемни братя. Можем да кажем напълно недвусмислена секунда от същата бърза кола със същия обем на двигателя просто. Маневреността и способността за сурово възстановяване на Honda е много добра, въпреки че мастният задник леко духа в ъглите.
Това, което Sivik изобщо не харесва, е неравностите на пътя, ставите и други неща. Твърдото, почти спортно окачване на Хонда пред Макферсън, двамата се разминават веднага прехвърлят всички удари в тялото. Прегледът може да бъде по -добър, особено отзад. Високата храна и облегалките за глава тестват зоната на видимост и през цялото време трябва да прибягвате до помощта на външни огледала. Доброто ускорение предполага уверено спиране. Тогава Сивик отново се зарадва. Диск на предните спирачки, вентилиран, заден барабан, плюс абс. Sivik се забавя гладко, в зависимост от силата на натискане на педала. ABS работи точно когато е необходимо.
Бързата и висококачествена Sivik в основната конфигурация в салоните на официалните дилъри струва около 21 хиляди долара. Новата Honda се повтаря и увеличава предимствата на бившия Sivik, машината нарасна значително както в комфорт, така и в техническо отношение. Сигурен съм, че Honda Sivik от ново поколение със сигурност ще се превърне в много популярен модел на руския пазар.
Максим Ракитин
Снимка от Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили