Test Drive Honda Civic Sedan, тъй като 2012 Sedan

Всички снимки Honda Civic Sedan сравнение с 2012 г.

Машина за приятен живот

С ръка на колата, overpowing на педала на газта до пода, като много - най-важното, така че колата позволява и реакция, съответно.

Вярно е, че за някой, който да диск означава първи напусна кръстовището, но за някой - да се втурне при скорости под 200 km / h по великолепна страна на пътя, разпръсквайки превозни средства за борба с автомобили.

Philipp Berezin

Chef редактор

Това, което ме е за? Може би фактът, че новото поколение на Civic е подходящ по-скоро първата категория Likhach. Бих нарекъл японците с оптимално градската водача (думата състезания е подходящ) с кола, тъй като ви позволява да се насладите на скоростта, без да излиза извън границите на индикатори на арматурното табло. И благодаря на Бога!

Civic ще отговори на очакванията на тези, които искат да получат приятни емоции от шофиране в първите метри от пътя. Рязко волан, прекрасен овърклок - Просто имам време да се определи промените в текущите номерата на арматурното табло: Веднъж или два - и вече има номера 60-70; Плюс това, успешен, умерено агресивни спирачки, удобна спортна кацане Знаете ли искате това? Получите! Добави към това изключително пространствени и цветови решения на централната конзола и арматурното табло - и се оказва, или да даде нито едно пространство компютър играчка.

Като цяло, първото впечатление от новите японците от Honda е най-приятното. И това не е изненадващо, че всеки, който е успял да седне на водача или на пътническа седалка, приветства началото на движението по приятелски: Уау !.

Вярно е, че след първите агресивни метра, нашата Civic някак си изтървал. Във всеки случай, в бъдеще, ускорение не е толкова впечатлен. Но удоволствието от управлението на по-малката не е станало: остри реакции, отлично тежестта на волана при скорост, уверен спояване в Doro-Гу - всичко това е очевидно.

Но за отлично управление ще трябва да платите. В нашия случай, трудно спиране, която отговаря в значителна степен за повечето пътни нередности, принуждавайки сърцето да се свива след особено осезаеми удари. Тези, които планират да купят нов японски необходимо да помните, че това е кола с много ниска (изглежда да е около 14 см) пътни лумена.

Като цяло, новата гражданска е невъзможна да се характеризира като определено жена или типична мъжка кола: той може да се наслаждава на всеки. И тъй като машината за всички случаи на живот на японците не може да се нарече, искам да характеризирам колата му за приятен живот.

Александър Коробененко

Рецензент

Но чакаме - те ме намериха - че следващото, осмото поколение, няма да бъде по-малко спортен от предшествениците от деветдесетте години. Това беше казано от мениджъра на един от големите салони на годината и половина. След това се съгласихме с него, че седмото поколение може да бъде малко по-вероятно да, след лично познаване с новия Sivik, съмненията изчезнаха. Бях убеден, че прогнозата на мениджъра е в много пъти и се счупи, че гражданството е имало малко липса на динамика на овърклок след 70 км / ч, но преди този марка той се държеше весело и твърди. И за работа, това вероятно е лидерът сред седаните на задвижването на предните колела на голф клас!

Външно, Civic остави приятно впечатление: са дошли строги класически форми, изглежда от петото поколение, доста мирно се разбираме със свежи идеи и линии. Отпред, той прилича на намален акорд: с ниско и широко лице, тежко извива ъглите на фаровете и заимствани от по-старата канифери с радиаторна решетка. Колата е станала забележимо по-ниска и по-широка от предишното поколение, като същевременно се добавя в предната и задната кола.

Изглед отзад е по-лаконичен: Възможно е да се разграничи новата гражданска от предишната. Интериор - под външния вид: ярък и функционален. Може би най-ярките и нетривиалните в своя клас и дори сегментът по-горе. Какво си струва едно дизайн на таблото с градиент синьо-бял фон в центъра на тахометъра! Самата тахометър, между другото, е единственият кръгъл индикатор на панела. Електронният скоростомер, например, е точно над него - на следващото ниво на сцената на инструмента. Колелото за 3-спици беше перфектно в интериора и най-важното е удобно да лежи в ръцете си поради сгъстяване в спортните зони от десетте и два часа.

Honda седан с 1,8-литров двигател и картечница по-скоро благодарение на първите две предавания, но тогава ускорението му губи предишната си бърза бърза бърза. Механичната кутия може да коригира позицията: върху паспорта, ускорението до 100 км / ч с 6-степенна дръжка изисква една и половина минути по-малко - 9.1 s! Е, нека: Honda Civic, дори с 1,8-литров двигател, е готов да се движи с много двулитрови автомобили. Освен това, в динамични движения около града: без ролки, завинтват на завои и известни пренареждания от номер подред. Това може!

Ако следвате моя пример и прехвърлянето на гражданското волана, оставяйки стола (не най-важният, между другото) Седан, Хонда ще го накара да търси пътя с максималното количество завои и се обръща. Civic просто обожава маневри: змии, завои, възстановяването на суспензията почти не позволява на тялото да се търкаля дори в маргинални завои: в серия от нарушители, където изглежда, седанът трябва да падне на външното колело, колата изненадва стабилността си. Олово на скоростта на волана бързо и точно предават информационни колела. В същото време, за прихващането на волана, просто забравете: чувствителна и остър, тя изисква минимално отклонение, така че гражданската се гмурна в желаната страна.

Порода! Пристрастяване към активно пътуване в Honda в кръвта и Sivique е светло потвърждение. Неговите ще оценят мъжете и жените. Главата - да възприемат преместването от точка А да се посочи като начин да се получи масата на удоволствията, които новата гражданска е готова да предостави пълна!

Маргарита Мурадова

Рецензент

Разговорите за новия сивик отдавна загряха любопитството ми. Представен в есента в Lenexpo, футуристичният хечбек не изчезва и добави масло в огъня: беше нотично да се движи възможно най-скоро. И чакайте дълго време - както и юли: цяла вечност. Следователно, когато случаят е въвел да се опита в случая със седмия поколения седан, аз се съгласих без да мисля.

Има ли нов сивик? Може би да, но той не ми причини бурно наслада. Хармонични форми на тялото; Профил, който прилича на по-малкия брат Honda Accord - всичко качествено, модерно, но все още без лудостта на хечбека. От седалката на водача, вида на по-интересното: оригиналното ниско табло за управление, космическото волан, номера и друга навигационна информация с приятно очно синьо подсветка.

Арматурното табло е разделено на две части. Дъното е оригиналната оборотомера, а в горната - цифров скоростомер. Въпреки необичайно местоположение, устройствата се четат добре. Останалите бутони за управление са удобно разположени - в буквалния смисъл на думата, на една ръка разстояние. С доста ниско кацане, добра видимост е запазен. Тук трябва да се отбележи също така допълнителен багажник входна врата образувайки малък прозорец. По мое мнение, противоречивото решение: видимост не пречи, но по общ фон изглежда като чужденец елемент.

Seat с дълбока странична опора за създаване на автостоп в спортния начин. Вярно е, тапицерията изглежда доста старомоден: задните седалки изглеждат като диван плюшено, обречени винаги да изглежда небрежен, събиране на праха и всякакви малки неща. И кой го бутна тук? Като цяло, по отношение на предната част на кабината изглежда модерно, така че задната половина на архаичното. Е, нека да видим какво тази машина на времето е в движение.

Имаме автомобил с 140-силен двигател и автоматична скоростна кутия, в конфигурацията на изпълнителен директор на. Един информативен волан осигурява тясна връзка с пистата. Колата да реагира адекватно на завъртанията на волана, но няма нервност, и е невъзможно да се нарича остър. Седанът е перфектно, притежаван от пътя, лесно влиза въртенето на 180 градуса. системи за сигурност са в постоянна бойна готовност. С остър спирачна ABS, там е съвестно, спиране на колата почти веднага. Въпреки обявената спорта, окачването, противно на очакванията, изглеждаше твърде мек.

Чрез натискане на педала на газта, се чувстваш как колата уверено набира скорост, но без характерния идиот, съвсем бавно и плавно. Отчасти това може да се отписва на автоматична кутия. Дори и при превключване на лоста за скоростна кутия на S - ръчно управление на режима на машината с помощта на волана, устройството не работи. Напротив: след това, колата започна, както ми се стори, дори и замислено. Надявам се, че върху дръжката на седмия Sivique ще бъде по-забавно.

Обобщавайки всички по-горе, можем да кажем, че се запознах с седана премина точно, без много наслада. Honda винаги оставя добри впечатления. В очакване на хечбека!