Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан
Портрет на фона на съперниците
Всичко е известно в сравнение ... Ръководстващо се от това, отидохме в Auto Polygon, за да сравним внимателно най-многото домашно превозно средство VAZ 21103 с своите чуждестранни съученици.При подготовката за този тест ни очакваше изненада. Оказва се, че няма толкова много съученици за сто и трети, но причината е, че един и половина литра (дори и това да не изглежда странно) доста рядък обем на двигателя. Повечето европейски и японски производители правят двигатели 1,4 и 1,6 литра. Само 1,5-литрови са често срещани в Корея, която е свързана със съществуващата данъчна система.
Запознаваме се с конкурентите
Всички съученици на VAZ 21103, представени в нашия тест, са седани, а всички под качулките на 1,5-литров 16-клапан двигатели с разпределена инжекция на бензин. Любопитно е, че чужденците са малко по-големи от TENS-50-170 mm по-дълги и 15-31 mm по-широки, освен това, те имат по-широка писта (средно 100 mm) и дълга междуосие (в Honda вече е 128 mm повече от Vaz 21103). Kia Sephia II се произвежда от 1998 г., BFD Family Engine - мощност на бившия Mazda -323 с два разпределителни вала (зъбен колан) и регулируем каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 9,3.
Mazda 323 се произвежда от 1998 г., модернизираният двигател има цилиндров блок, подобен на KIA, е оборудван с регулируем каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 9.4.
Honda Sivik в производството от 1995 г. насам, двигател с един разпределителен вал (задвижване на тестото), е оборудван с система за управление на V-TEC клапана и регулируем неутрализатор, разположен непосредствено зад изпускателния колектор. Степента на компресия е 9,6.
VAZ 21103 В серията от 1998 г., VAZ 2112 двигателят с два разпределителни вала (задвижване на предавките), без каталитичен неутрализатор. Степента на компресия е 10,5.
Вкус, за цвят ...
Нито един от тези автомобили не може да се нарече немодерен, но това е може би единственото нещо, което може да се счита за често срещано във външния им вид. Със своите спокойни, закръглени форми на Сефи II, той изобщо не е като място, балансирайки на ръба на ъгловността и ясен клин -одеколен силует на Sivik с ниска наклонена качулка и изключителни арки на колелата едва ли е близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете са близо до двете и двете от тях. Най -противоречивият дизайн на Mazda, другите два чуждестранни автомобила правят положително впечатление. На този фон сто и трети приличат на миниатюрна подводница, хвърлена към сушата: масивен калъф с одеколен варел с малко изрязване на стъкло, широка заоблена странична стена, в дълбоки тъмни разфасовки на крила - колела с почти глухи дискове. Най -дипломатическото определение за нейния външен вид е оригинален авангард. Какво има там?
Не, почакайте, ще стигнем до характеристиките на двигателите и първо ще разгледаме подробно салоните на машините. Тук, точно както навън, не всичко е просто, във всеки случай това, което вижда очите, не винаги е в съответствие с това, което казва манекенът за кацане. На пръв поглед най -просторният интериор на Mazda, който като цяло е вярно. Просторният обаче не означава широко: Сефия води ширината с забележим марж, последван от Vaz 21103, най -тесният е сивичен. Не твърде широки пътници могат лесно да могат да седят на задната седалка във всички автомобили, но ... в челната десетка крайността ще трябва да поддържа главата на тялото с главата: в горната част Салонът е много тесен. Десният преден стол на Mazda е оборудван с допълнителна панта, която ви позволява да се хвърлите напред, превръщайки го в маса - рядко, но удобно решение. За нас обаче е по -важно колко е добър за този, който шофира. Тук всичко е просто и разбираемо: работното място на водача в чужденци е почти същото, само седалките се различават. Най -добрата форма - в Mazda, малко по -лошо назад в Kia, Honda стол - пример за това как да го направите: възглавницата е къса, твърде мека и абсолютно хоризонтална. Дори успешният дизайн на гърба не е в състояние да промени впечатлението. Но сто и трети за тази част е наред, но ... хода на надлъжната регулиране на седалката е твърде малък, а водачът е висок над 185 см
Би било кухо, но ще има кълвач
Изглежда, че малкият ствол в седаните са потънали в забрава завинаги. Кой от нашите четири, вие гледате кухината - какво е необходимо. Задната седалка, разбира се, се развива на части, което означава, че все още можете да увеличите обема на товарното отделение. Може би само Сефия няма право да се похвали с капацитета на своя багажник. Но това може да направи сто и трета - тя няма равна. Това е само височината на натоварване (разстоянието от долния ръб на багажното отделение до асфалта) е най -голямото и е необходимо да се зареди задържането отгоре, което не е много удобно, когато нещата са големи и тежки. Kia обаче не е без грях: луксозните му задни светлини ограничават ширината на отвора, а ключалката на багажника представлява ясна заплаха за гърба на главата. Дизайнерите го затвориха в пластмасовия калъф и му предоставиха предупредителен надпис, но обикновено е възможно да го видите само в една десета от секунда преди гърба на главата с ключалката. Последиците от подобна среща в пресата обикновено не се коментират от ненормативен речник. Но просто няма претенции към багажника на Honda и Mazda. Чий мотор е по -добър?
Не се стремяхме да сравним двигателите изолирано от самите автомобили. В крайна сметка водачът преценява максималната динамика на скоростта и ускорението относно мощността на двигателя и въртящия момент. Направихме същото, разбирайки, разбира се, че параметрите на предаването и самата машина също играят значителна роля. Най -мощният от колите е Сивик и ние, не без причина, очаквахме най -високите резултати от него. Това отчасти беше потвърдено: Honda стана лидер в максимална скорост и еластичност в четвъртата предавка. На петата тя пропусна Mazda напред с обременения си двигател и къса предавка, която стана победител и ускорение до 100 км/ч. VAZ 21103 зае трето място в тази дисциплина, но показва единствения резултат, който надвишава фабричните данни. Kia загуби от съперниците във всички номинации, въпреки гладките, без повреди и пикапи, сцепление на двигателя в целия диапазон.
Беше приятно изненадано, че максималната скорост от сто и трети, измерена на депото, е била само 3,5 км/ч/ч по -малко от тази на Хонда, според паспорта с впечатляващо предимство - 20 литра. С.! Това несъмнено е
сертификат за много добра аеродинамика на машината VAZ, който между другото се потвърждава от най -дългата грешка. И ако вземете предвид значителното му разрешение за път, в сравнение с чужденците, което не помага за намаляване на въздушната устойчивост, резултатите от работата на вътрешната аеродинамика могат да бъдат наречени изключителни без фалшива скромност. Честно казано, характеристиките на сто и трети не ни разочароваха. Беше очевидно, че по време на създаването му те се стремяха да направят равномерен двигател, способен да се движи и в същото време жив при високи скорости. Това ще успее, не пресичайте всички усилия на разработчиците на основната двойка със съотношение на предавката 3,706. Автомобилът е изключително труден за увеличаване на скоростта, а еластичността в петата предавка оставя много желание - дори малкото издигане изисква превключване. Бих искал да ви напомня, че ентусиазмът на дизайнерите с твърде дълги основните двойки вече е създал лоша слава на една домашна кола ... така че защо да не се учим от грешките на други хора?
И още нещо: чужденци, без видими затруднения, вземат бензин -92 бензин -92, а сто и трета го консумират като студентска водка - напитки, но се намръщват. След спокойно каране си струва да стъпите по-трудно на ускорителя, тъй като характеристиката на Zyazhk се чува изпод капака ... това е разочароващо, но разбираемо-двигателят Vaz 2112 има най-високата степен на компресия. Или просто трябва да създадете нормална програма за контрол на двигателя?
Къде ще извади кривата?
Първото ускорение е, разбира се, страхотно, но как са спирачките? Honda и Mazda с ABS показаха великолепно забавяне: 9.6-9.7 m/s2, Kia без ABS изглеждаше малко по-зле, въпреки че беше доста приемлив-8.4-8.5 m/s2. Характеристиките на VAZ 21103, въпреки вентилираните предни дискове, изобщо не са били в височината: 6.7-6.9 m/s2, когато спират със 100 км/ч. Въпреки това, като имаме известен опит в тестването на спирачните накладки, можем да предположим, че материя не е непременно в спирачните механизми. Може би си струва да играете с блокове? Малко за окачването. Известно е, че боравенето и комфортът са лоши съседи, а всеки пътник е неизбежна жертва на компромис. Вярно е, че последният е успешен и не много ... Honda изглежда добре за първите впечатления - колата е уверена на пътя дори на границата на свойствата на адхезията на гумите и в същото време е много удобно. Но за деликатността на окачването трябва да плащате с ниската му енергийна интензивност: той често работи, докато не спре. Директната противоположност е Kia: тук окачването е най -твърдата, щателно прехвърля малки неравности, но колата е послушна с всякаква скорост, реагира ярко на волана и не иска да забави прекалено много, преди да се завърти. По принцип енергийната интензивност е на височина: трябва да се опитаме плътно, за да получим ограничителите на хода на окачването. Изглежда, че най -разумният компромис е Mazda,
но не искам бързо да предавам завоите върху него. И накрая, Vaz 21103. Гладкостта на курса е дори по -добра от тази на Honda, а окачването на шега поглъща такива яки, от същите видове, от които става неспокойно. Енергийната интензивност е отвъд похвала. Това наистина ли е идеалът? Уви, трябва да платите за дълго - по -скоро меко окачване най -деликатното контролируемост. Силни ролки в ъглите, забавени с остри маневри, дълбоки, остри дрифтове, неточен волан - всичко това не украсява колата. Какъв е краят?
Ако разсейваме от това, което се нарича качество на производството, VAZ 21103 изглежда доста достоен на фона на внесените съученици. А моторът също не е лош. И все пак, ако е безпристрастно да погледнем колата, която претендира за титлата на домашния Grand Turismo, изглежда, че тези, които са я създали, общуват много малко помежду си - от доста успешни компоненти се оказа, че е далеч от най -достойния конгломерат. За истинска конкуренция ще се изисква допълнително оборудване: ABS, волан, климатик. Желателно е качеството на сглобяването да се повишава поне до нивото на Uzbek Nexia. Що се отнася до недостатъците на шасито, те лесно се фиксират. Поне настройката на компаниите вече поемат това. От сто и трета те няма да останат без работа.
Резюме
Киа Сефия II.
Не заемайте характер, въпреки че има какво да научите от другите.
Mazda 323.
Подкрепа, надеждност и изкуство на компромиси.
Honda Sivik.
Моторът на песента и най -високо качество, не надминат от други участници в тестото.
VAZ 21103.
WOTK е от противоречия, но може би са разрешени. Ще трябва да огънем краката ви много. И още нещо: левият крак дори на скромен 43 -ти размер постоянно се вкопчва в долния ръб на предния панел - не смъртоносен, а неприятен.
Анатолия Фомин. Снимка от Сергей Иванов
Източник: Списанието "шофиране"
