Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Сянката на самураите

Honda е известна със своята надеждност, но се плаши от трудност: кой знае дали използваната техника в чужбина на новия собственик ще съсипе? В крайна сметка, дори скромните пет-седемгодишни сивики са пълнени с оригинални възли: това е многолистово независимо окачване на всички колела с пасивно херинг от задната част и системата за управление на електрон-хидравличните клапани (VTEC), и автоматични скоростни кутии от собствен дизайн и дори верижен променлив! И в поколението 1992-1996. Имаше пълна версия на задвижването на колела. Как да бъдем безопасни при купуване и компетентно работа с тези автомобили, ни казаха от специалисти на Техническия център на дилъра на FC Motors.
Родословие
Фабриките, в които са събрани сивиците от петото и шестото поколение, са разпръснати по света. Официално автомобилите бяха доставени в Русия само до японското събрание в европейската конфигурация, а до 1996 г. - само с карбураторния двигател D15B3 или D15B2 Monovly, без неутрализатор и ламбда Zond. Въпреки това, благодарение на сивите дилъри на руския пазар, почти целият състав е представен.
Въпреки че няма специален източен пакет за Siviks, може да имаме проблеми с нечия друга кола. Ако машината е била предназначена за горещ и сух климат, размазаният филтър пръстен в Русия може да бъде толкова удушен, че да загуби стягане. И горещото масло под налягане тече бързо! Следователно еластичните ленти на такива машини са специално внимание и е по -добре незабавно да се заменят филтъра от греха. Друг проблем е антикорите. Защо е в ръба на пясъчните бури? Американските и канадските версии са подходящи за нас, но някои части на тялото са оригинални - не е лесно да се намери заместител. Същото с вагоните на гарата са популярни в Европа, по някаква причина те не се вкорениха в Русия. Още по -малко всички автомобили за шофиране на колела, въпреки че нямаше оплаквания за тях. Но петте хечбека от Англия (те бяха пуснати само там) - много, въпреки че официално не бяха продадени с нас.
Двама врагове
Легендите се добавят към издръжливостта на двигателите на Honda. Следователно продавачите често не крият двеста хиляди писти - с добри грижи, дори принудителните двигатели (например B16A2 дават 100 литра от литра) често обслужват повече от 300 хиляди км. Хроничните заболявания както при инжектиране, така и при карбураторни двигатели отсъстват. Те имат само два сериозни врагове - лошо масло и прегряване.
Honda двигателите се събират според селективната технология: Детайлите в двойката се избират индивидуално. Оттук и минималните пропуски в чифтосването и висок ресурс. Когато използвате минерални масла, частите се покриват с нискотемпературни отлагания, което може да доведе до гладуване на масло и дори заглушаване. Изключваме корк на маслената шия и извличаме пръст по вътрешната повърхност на капака на времето. Корението, импрегнирана с ваканция, ще ви каже: двигателят е живял трудно. Измиването ще помогне за премахване на част от мръсотията, но след като то маслото ще трябва да бъде променено два пъти - в края на краищата, след изтичането в системата, остава около 1 литър масло, а двигателите с висока скорост на Honda са много взискателни на неговите качество. За да избегнете блокажи и да не страдате от промиване, използвайте синтетика или полусинтетика, ползата от спокойното шофиране на масло е почти невидима дори при големи писти. (Въпреки това, ако редовно задвижвате стрелката на тахометъра в червената зона, ще трябва да получавате сондата по -често - не чакайте чудеса!) Сменяме маслото поне веднъж годишно или на всеки 10 хиляди км.
Трудно е да се прегрява работещ двигател. Често системата за охлаждане се оказва жертва на небрежност (кръвен съсирек от замразен уплътнител, лява течност, термостатът не е заменен навреме, пробит маркуч и т.н.). Когато купуваме, нека обърнем внимание на горния маркуч, идващ от радиатора. Ако е отворен, вероятно предишният собственик е пътувал с дефектен термостат. Ние отваряме щепсела на радиатора (само на охладен двигател!) - не трябва да има сопола на него. Кална или ръждива охлаждаща течност също е тревожен симптом. Тогава определено ще погледнем под двигателя: Ако на задната му повърхност в близост до кабелната ролка (в близост до дренажния отвор на помпата) се виждат капки течност или бяла плака, смяната на помпата идва. Това е поне повод за договаряне. Комарът комар в приема на въздух или найлонови чорапогащи, опънати до рамката, ще помогне за предпазване на радиатора от мръсотия.
Ако захранвате двигателя с правилните течности и не спестявате от филтри, той ще изисква малко внимание. На всеки 40 хиляди км - проверка на пропуските във времето, на всеки 100 хиляди км - замествайки колана. Свещите не се противопоставят на домашния бензин за дълго, но помпата на електробенза и дюзите я усвояват. Въпреки това, тъй като колата се движеше из Русия, струва си да извадите газовата помпа и да инспектирате резервоара отвътре: Ако дъното е кална каша, по -добре е да го извадите и да го измиете - спестете на теглещ камион. Но на външен вид дюзите обикновено са доста ефективни. Не е необходимо да им предотвратите профилактично, но когато диагностицирате двигателя, си струва да обърнете внимание на времето за инжектиране. Увеличаването му спрямо нормата обаче не показва непременно неизправност на дюзите - причината може да бъде в засмукване на външен въздух.
По отношение на надеждността, карбураторните двигатели не са по -ниски от инжектирането, само многобройните маркучи, оси и диафрагми изискват грижи. Достатъчно е да се лекуват маркучите веднъж годишно със силиконови лекарства, които възстановяват еластичността, и металните движещи се съединения с лесно възприемащи смазочни материали с антикорозионен ефект. В никакъв случай не се опитвайте да регулирате сложната система, като изпомпвате: да възстановите началното положение на настройките на винтовете - пъзелът дори за професионалисти.
Ако се появи тътен от дистрибутора на запалване, проверете напрежението на колана - поради ъгловите вибрации на разпределителния вал, обратната реакция в слотовете се превръща в чукане. Ако ролката не изчезна, носенето на ротора може да бъде износен.
Механика, картечница или променлив?
Sivik може да се похвали със завидно разнообразие от скоростни кутии. Механиката е традиционно популярна - в Русия около 95% от петото поколение и 80% от шестия са оборудвани с него. Няма оплаквания, въпреки че кутиите са 1992-1996. Доволен от обикновеното 10W-40 двигателно масло. От 1996 г. Honda препоръчва специално масло за MTF занаяти (ръчна трансмисионна течност), използването му в стари кутии не е забранено. Съединителят с хидравличното задвижване няма слаби места - той обслужва повече от 150, а понякога и 250 хиляди км.
Оригиналните Honda автоматични трансмисии са известни с надеждност и неустоимост. За разлика от традиционните планетарни картечници, те са изградени според схемата на обикновените кутии, така че са сравнително евтини в ремонта - максимум 700-800 долара. Но е почти невъзможно да се намери заместител на разглобяването: за Siviks бяха произведени четири типа машини с различни скорости на предавките. За да предотвратите кутията, сменяйте маслото (ATF Premium, Dexron II или III) по -често, поне веднъж на всеки 30 хиляди км, тъй като по -малко от половината могат да бъдат изтощени, без да се разглобява устройството.
Скоростната кутия за променливи CVT е акцент на Honda. Той позволява не само да се играе 1,7 s при картечница на разстояние 400 m, но и 0,1 s за механика. В допълнение, горивото се спестява (ZR, 1999, № 2, стр. 26). Най-лесно е да се разграничи автомобил с CVT чрез селектор на програмата: серия за автоматична трансмисия-R-R-N-D3-D2-D1 и за CVT-P-R-N-D-S-L. Надеждността на променлива на Sivik е извън подозрение - в компанията масло на ATF Z1 ще премине повече от сто хиляди. Коланът за натискане на много нулева стомана (!) Работи добре дори при по-тежки HR-V (виж ZR, 2003, № 12). Освен ако трофеят не се страхува по руски офроуд и състезанието от светофар до светофар, не са в състояние да деактивират променьора.
Разчитане на кости
Shruses - Вътрешна дреболия, външна топка - почти вечна, при условие че техните корици са неразделна част. Като правило се предава първите (след 5-7 години на работа) външни прашници. Заменяме ги, без да чакаме пукнатините на завоите, се превръщаме в дупки.
Лагерите на хъбовете на машините от пето поколение почти не създадоха проблеми, но на шестия фронтът може да поиска заместител с 80-160 хиляди км, отзад до 120-200 хиляди. Модната външна настройка днес води до ранни ремонти. Широко подредени колела не само пясъчни арки и врати, но и убиват лагерите. Ако заминаването на колелата е 35 мм и по -малки (около 50 мм в редовен ET), незабавно купете комплект лагери в резерв. Да, и операцията за подмяна в никакъв случай не е евтина - ще трябва да свалите ротационен юмрук.

Както предните, така и задните суспензии на Siviks много рядко изискват внимание. Поддръжката на горната топка обслужва повече от 150 хиляди км (промени в монтажа с лост), долната - повече от 200 хиляди. Безшумните блокове ще преживеят колата, само след 6-10 години работа може да се наложи да бъде заменен от стелажите на стабилността на стабилността на влечугите.
Безшумните блокове на надлъжните лостове на задното окачване могат да се нарекат слаба връзка само условно - те са първите, които се предават, но преди повече от 150 хиляди км. За щастие, дори тяхната пропаст не заплашва разликата им, но не чакайте известната боравене с Honda и ударите ще бъдат измъчвани. След като подмените частите, не забравяйте да регулирате ъглите на инсталацията на колелото - както отпред, така и отзад. Между другото, само конвергенцията се регулира отпред, така че когато купувате специално внимание - тялото: гумата няма да даде ненужна гума по време на ремонта на пръскачката.
Няма оплаквания за управлението. Съветите на прътите служат на повече от 120 хиляди км. Рейката не тече, само с твърди писти (150 хиляди км) понякога е необходимо да се коригира пропастта в годежа (не по -сложно, отколкото в Самара, основното е да не дърпате!). ATF не може да се излее в хидравличната обвивка - колко скъпи единици Zaporoto от невежество! Замяната на специална Honda Fluid не е осигурена, но с подозрителна миризма и цвят е по -добре да сте в безопасност. Те го променят с постоянно заместване (тя ще отнеме 1,5-2 литра), без да анализира системата (ZR, 2003, № 4, стр. 246).
Спирачките са упорити и надеждни. С цели прашници водачите не се подкисляват от години, а изтичане на течност през маншетите, когато буталните бутала (спирачни механизми на Лукас) не са причина за безпокойство. Може да има двама извършители на лошо спиране на задните колела: клапанът на разпределението на силата върху двигателния щит и нарушената пролука между пръта на основния спирачен цилиндър и вакуумния усилвател. Първият е заменен, вторият се регулира с помощта на специално устройство. Когато поръчвате подложките, не забравяйте да посочите VIN - спирачните механизми са различни.
НА ДЪНОТО
Осемдесет процента от панелите на тялото са поцинковани (с изключение на покрива, задни стелажи, усилватели за твърдост). Ръсти на пет -седем -годишни машини -като правило, знак за ремонт на тялото. Изключение са задните арки. Ако поне веднъж годишно, през пролетта, те не мият кухините си от сол и мръсотия, които са се натрупали там, след няколко години паякът и точките ще вземат емайла. Ситуацията се влошава, ако еластичната лента е загубена, която защитава ставата на арката и крилото.
Почти няма стърчащи детайли отдолу: заглушителят е скрит в тунела, тръбопроводите са затворени със защитни обвивки, дори под болтовете на защита в пространствата са предвидени за подстедеи. Праговете са защитени от камъни и граници с пластмасови наслагвания. Това са само предните кални в Русия не живеят дълго време - въпреки това кацането на Siviks е ниско.
Електротехникът е почти безпроблемен. Връзки - С тройно уплътнение върху конектора и за всеки проводник снопчетата са защитени от пластмасови мембрани. След няколко години работа предните електрически прозорци започват да се завземат: стъклото е затрупано при издигане, оставя жлеба. Причината е в натрупаната мръсотия: достатъчно е да почистите и намалите водачите със силиконов спрей, въпреки че понякога трябва да регулирате механизма.
Относно грешките на други хора
For all the complexity of Honda, it is quite friendly to mechanics: the specification is almost not required, all kinds of torxes-stars are also (aggregate repairs are not counted), so many hand-to-hand motorists themselves serve these cars for години. Но това се случва и те са изгорени ...
Когато подменяте двупосочния лагер на предния хъб, вътрешният пръстен често остава на главината. Опитите да го съборят с чук почти сигурно ще оставят болните повърхности - тогава новият лагер няма да продължи дълго, понякога не повече от 10-15 хиляди км. В услугата на фирмата има дърпач за тази операция, докато ще трябва да смилате платната. Врани от скоростната кутия лесно се отстраняват, но когато са инсталирани, масленото уплътнение често се повреди. Не можете да го купите зад ъгъла - следователно е по -добре да поверите операцията на професионалистите. Много майстори, вместо да заменят уплътненията, ги подобряват с уплътнител. Това заплашва двигателя с бедствие: уплътнителят, който плава под налягане, запушва смазките - системата VTEC отказва, а не далеч от клина. В пътната служба те правят това докрай - откъде дойдоха уплътненията на Honda? Уви, в Русия, бичът на тези машини не е скъп и дори не бензин, а смели майстори на скрап и шейджър.

Карбуратор двигател D15B3 - Официален
до 1996 г. в Русия.

Двойният двигател с 1,6 литра (160 h.) Осигурява дистанционера в стандартната конфигурация.

Мястото на раждането на колата е криптирано в първите три знака Vin: JHM - Япония, 1HG - САЩ, 2HG - Канада, ШХ - Великобритания.

Въздушна ограда - отгоре, изпод капака. Моторът не е хлебната вода от локва.

Радиаторът на охлаждащата система и кондензаторът на климатика не се припокриват взаимно въздух.

Информация за цвета, конфигурацията, размера на гумите и налягането в тях - в стикерите на левия централен багажник.

В спирането до 1996 г. имаше ковани лостове ...

... След 1996 г. всичко е подпечатано само. Надеждността остана отгоре.

Задният стабилизатор на влечугите е инсталиран само на най -мощните версии. И с двигатели
1.4 литра не бяха поставени отпред.

Задната мулти -връзка окачване. Стрелката показва безшумния - блок на надлъжния лост - той се предава по -рано от другите.

Леденият Торос остави следи на спара - но дори защитата на магистралите остана недокосната.

1996 CAR. Под крилото и праговата облицовка металът дори не се докосва от корозия.

Историята на модела
1991. Петото поколение на Honda Sivik е представено на автомобилното изложение във Франкфурт. Тялото е седан, тристрантен хечбек, купе, совалка. Двигателите -в -line, 4 -цилиндър, 16 -Valve, са разположени отпред: карбуратор 1.2, 1,3 и 1,5 L (включително D15V4 -с два карбуратора) с мощност 50 до 71 kWs/от 68 до 96 L. стр., с Monovxing 1,5 литра, 66 kW/90 L. С. и с разпределена инжекция 1,5 и 1,6 L с капацитет от 75 до 118 kW/от 102 до 160 литра. С. Скоростни кутии - ръчни или автоматични. В задния мост има версия на задвижване с пълен колел с Viskift.
1994. Пет -или Хечбек. Двигател 1.4 литра с разпределена инжекция 66 kW/90 литра. С.
1995. Спирано е ново поколение с частична актуализация на двигатели Gamma: Освобождаването на двигатели с Monovxics и карбуратор. Двигателят се появи 1,4 литра, 55 kW/75 литра. С. Дизайнът на тялото се е променил, окачване. Появява се предаване на CVT променливи.
1997. Нов хечбек от пет пъти е представен в автокъщата на автомобили в Женева. Гамата от двигатели е разширена поради инжекция 1,8 литра, 124 kW/ 169 литра. С. и дизел с директно инжектиране (Rover) 2.0 литра, 63 kW/86 L. С.
1998. Universal (Aerodeck). Корините върху бронята и вратите са боядисани в цвета на тялото.
2000 година. Дебютът в Парижкия салон на сегашното седмично поколение Sivics.
Анатолия Сухов. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"