Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

В седмото коляно

Нов Сивик - в Русия

Просторен - това означава удобно
Новият Sivik е малко по-къс (-20 mm), но по-широк (+20 mm) и по-висок (+50 mm) предшественик. На първо място, това благоприятно се отрази на размера на салона - сега, в редица параметри, той е най -просторният автомобил в своя клас. За да постигна такива ефектни резултати, трябваше да работя усилено. Например, механизмът на кормилното управление се движи нагоре, поради това, дължината на двигателното отделение намалява. По -компактното задно окачване позволи да се увеличи обема на багажника с 40 литра. Твърдостта на тялото се е увеличила значително - сега цялата захранваща рамка е направена от стомана с висока дължина.
Двигателите от 1,4 и 1,6 литра не останаха незабелязани. Запазвайки една и съща сила, и двете станаха повече момент. И така, 1,6-литров двигател с капацитет 110 литра. С. Сега тя разработва 152 n.m при 4300 об / мин: сравнете със 143 n.m и 4800 rpm в предишното поколение. И двата двигателя са агрегирани или с пет -скоростна механика, или с четиристепенна автоматична. Последният е оборудван с блокиране на хидротрансформатора, електронно управление и логическа система за управление, приспособяваща към пътните условия и темперамента на водача. Именно с такава кутия трябва да се опознаем по -добре, тъй като обаче с друга новост - волана на волана. В крайна сметка Sivik е първият масов автомобил на Honda в Европа, върху който се прилага тази иновация.
Позната новост
За да признаете, ако премахнете маркетинговия грим от тялото, не ни позволява да забравим, че преди нас е най -новата Honda, Sivik е малко вероятно да завладее въображението. Правилният модерен седан, като гъба, който сега е погълнал модния дизайнерски находки и от това е определил своя собствен, наистина Honda стил. Отпред няма характерен клюн, фаровете бяха сложни и сякаш европейски, течащата бързина на покрива беше разтворена. Лишен от семейни характеристики, новият Sivik стана извън нещо средно, колко хубаво, толкова безлично.
Но практичен и дори строг интериор запази стария квас на Хондовски. Няма фалшив тенекия, сега дори няма популярен дисплей - всичко е с вкус, но много рационално. Строгите тъмни контури на предния панел, с тон за тапицерията, и само светлинни вложки под алуминий върху дръжките на вратите и в основата на кутията на кутията разреждат аскетизма на салона. Неочаквана вертикална комбинация от три въртящи се дръжки, които контролират микроклимата, забележимо съживява целия преден панел.
В противен случай всичко е удобно и ... по някаква причина е познато. Изглежда, че е променил конзолата, комбинация от устройства, но все пак има нещо като цяло, приемствеността на решенията или нещо подобно. Седалката изглежда всички познати: същият набор от три корекции, същите плътни, но очевидно къса възглавница, същата ограничена надлъжна диапазон от движения - високият шофьор ще бъде натъпкан. Въпреки това, допълнителни сантиметри се усещат веднага, особено над главата и отстрани на водача. Удобно, дори и с някакъв марж, повдигнатият покрив и пътникът вдясно някак се премести встрани. Още по -забележимо увеличение на пространството зад. Вярно е, че вече не над главата (тук е точно в дистанционер), но в коленете и краката. Плосък под и дузина сантиметра свободно пространство - седите почти като в лимузина. Отначало дори не мога да повярвам, но свикнете с него, започвате да намирате вина с малките неща - казват те, а гърбът на задната седалка може да бъде поставен по -обърнат, а таванът трябва да бъде повдигнат.
Моторен и автоматичен съюз
Признавам, че за мен Honda е предимно двигател и няма значение какъв е обемният обем. В този случай в началото комбинация от малък двигател от 1,6 литра и наградена автоматична трансмисия. Въпреки това, Сивик от първите минути на комуникация го накара да погледне пакета на дамите по съвсем различен начин: той се оказа остър, динамичен, понякога дори ненужен. Лек докосване на ускорителя кара Honda веднага да стреля в дадена посока. Е, ако газът е на пода - ето го, мощно ускорение, придружено от зрелищно приплъзване на задвижващите колела върху сулфен зимен асфалт, ето го, истинският характер на Хонда! И е необходимо, машината се разтваря в тази енергия, припомняйки се само с малки щепсели с напълно потрепващо возене. Изглежда, че логическата система за управление и хидротрансформаторът са намерили общ език. Новият двигател се отличава с по -равномерна характеристика и ... ограничена промоция. Колкото и да ревностно, електронният ограничител пречи на 6500 об / мин в случая. Спомням си, че старият мотор позволи повече. Независимо от това, има тежки бележки в характера на новата Хонда. Например, когато маневрирате или на близък паркинг, неговата импулсивност дори се намесва: трябва да използвате ускорителя много дозирана.
По пътя колата се държи надеждно, макар и да не е перфектна. Новите висулки, намаляващи по размер, по същество останаха европейски. По сравнително равен път, Sivik със своеобразна еластична топка енергично преодолява шевовете, ставите и други дреболии. Но си струва да се появи традиционни нежни вълни и други характерни падини, като суспензиите бързо се предават и тялото започва да се люлее интензивно, като пропуска все повече и повече серии удари. Можете да се справите с това само по един начин - да намалите скоростта.
Но Honda-Sivik контролира. Разбира се, на зимните гуми е трудно да почувствате всички нюанси на поведението на колата: въпреки това, той някак веднага има бърза, точна обратна връзка, еластична, разбираема волана и необичайна за старата лекота на преминаването на най -коварното волан завои. Спомням си, че предишният още почиваше на входа на завоя, опитвайки се да изправи дадената траектория. И този отива при себе си и се вози, дори и с автоматична кутия, много чувствително реагираща на педала на ускорителя.
Sivik е доста особен по отношение на виброакустиката. Усеща се, че те усърдно са работили върху колата, намалявайки вибрациите на двигателя, аеродинамичните шумове - но темпераментният двигател все още се пробива в салона след 4000 об / мин от прекомерно напомняне за неговата неумолима енергия.
Не полезността на един
Седмият Сивик очевидно е повече от предишния ориентиран към масовия потребител. Удобен, просторен салон, просторен ствол, разбира се, е полезен в ежедневието. В същото време сега има все по -малко коли с характер. Вкусното се превръща в съдбата на ексклузивните версии. Ето един нов сивийски, по -скоро, приятно изключение. И като почувствах това, вие вече не сте толкова скептично настроени към скучен външен вид и в никакъв случай не е малка цена от 21 000 долара. Какво, Honda никога не е била евтина.

Резюме
Honda Sivik е много успешна комбинация от практичност с ориентация на водача.

Автомобилът Civik дебютира през 1972 г., именно той доведе компанията Honda до броя на водещите световни производители. През май 1995 г. във фабриката Suzuk - от петото поколение на тези машини е сглобена 10 -милиона Sivic - от петото поколение. Новият, вече седми Sivik ще бъде пуснат в три страни: Япония (седан с четири врати и хечбек с пет врати), САЩ (купе с две врати) и Великобритания (хечбеци с три и пет врати). Всички модели са изградени на една платформа и обединени единици, а само основата на двете купета е по -къса от 60 mm.
В Русия новостта все още е представена от седан - от него ще започнем да се запознаваме.

Honda Civic
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1147-1240 кг; Максимална скорост - 192 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 11,7 s; Разход на гориво в условни комбинирани и градски цикли - 8.2; 9.3 L/100 km; Захранване с гориво - 50 литра; Гориво - AI -95. Размери, mm: дължина - 4460; ширина - 1715; височина - 1445; база - 2625; Пистата отпред/отзад - 1471/1478; Прочистване на пътя - 155; Обем на багажника - 450 L; Радиус на въртене-5,5 m. Двигател: четирицилиндров, 16-клапан с променливи фази на разпределение на газ VTEC-2; Работен обем - 1590 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75x90 mm; степен на компресия - 9.6; Мощност - 81 kW/110 L. С. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 152 n.m при 4300 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростната кутия е автоматична, четири скорост, с блокиране на хидротрансформатора и логическа система за управление. Окачване: отпред - като MCEXESON, задната част е независима две листа. Спирачки: отпред - диск, вентилиран, заден - барабан. Управление: RHECK с електрическа мощност. Гуми: 185/70R14 или 195/60R15.
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Владимир Трусов

Източник: Списанието "шофиране"