Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан

Доведен брат

В края на миналата година моторът вече говори за Honda Civic с хечбек тяло, сега дойде линията на седана. Японците решиха да представят нов продукт в шикозните курорти на Анталия. Бяха там? Тогава да, за великолепното, което се наведох.

Анталия за руски човек сега вместо Сочи - почти всички са били там поне веднъж. Нашите коприни летят тук, служителите на хотела се тресеха от Клич Тагил и в известен смисъл Civic в задната част на седана трябва да са по-близо до сложна пет врати: в края на краищата той ще се произвежда в Турция.

За първото пътуване избрах кола -бял сняг и се възстанових от Анталия към древния град на страната - типичен маршрут на туристически изморен от олинлузив. Няма особено разнообразие сред автомобилите: всичко с двигателя е 1,8 литра и всичко това в максимална конфигурация. Само няколко цвята и две скоростни кутии са механични и автоматични. Гласувах за картечницата.


Седанът изглежда наистина. Линията на фаровете гладко преминава към очилата и всичко това завършва с лаконичен багажник. Някой със сигурност ще види Peugeot 407 в профила и в задната част на Sivik неумолимо прилича на Toyota Camry от предишните поколения. Но като цяло, много привлекателно. Сигналите на сигнала също бяха изоставени от тъпите кръгли крака. Като цяло, ако си спомняте какво са направили Хондианците малко по -рано с пет -души, тогава този седан е просто красив мъж.

Но гледате в салона и идва лека рампа. Спри се. Какво ще кажете за прегледите на клиентите, новите материали с висок текстопренос? Къде е меката пластмаса? Глух! По -точно, силен.

Интериор


Ергономията в новия седан е много добра. В салона Сивик няма да срещнете нито хитро скрити клавиши, нито странни контроли. Приятна подсветка, добре -четене на устройства. Това е само купето за ръкавици болезнено пада на коленете на пътника.


Бях доволен от простия и лаконичен дизайн на радиото. Няма претоварване с функции, всички бутони са на негово място. И музиката звучи доста достойно. Жалко е, че навигацията не може да бъде вградена в нея. Ще трябва да изчакаме решение в стила на салона от производители на трета страна.


Местата отзад са достатъчни за трима не особено добре платени пътници. Благодарение на компетентното оформление, инженерите успяха да намерят няколко допълнителни сантиметра за краката и коленете на задните пътници, дори въпреки по-късата междуосие (-30 милиметра). Подлакътникът е скрит в възглавницата.

Надявах се да видя салона с пет врати, но интериорът на седана е различен, а пластмасата тук е дъб. Разбира се, няма да разберете това от снимката, но в действителност и централната конзола изглежда леко наведена, с малка гърбица под радиото.

Седалките бяха разочаровани. Няма лумбално резервно копие дори в топ конфигурация. По -точно, той е, но те се излагат само на максимума и е невъзможно да го премахнат - няма регулатор. Моят капризен гръб не можеше да го издържи и бързо започна да хленчи. Добре е, че неприятните изненади приключиха по този въпрос.


Море, чайки, Сивик, Турция

По местните магистрали с две линии тук -там Лукол, които се преподават от бензиностанции, няма да се ускорят особено. Ограничаването на 90 километра в час и местната политика не спи. Ускорявам до 120, когато се изпревари, но темпераментът на Honda Civic няма да падне дори с по -висока скорост.

Двигателят на седана е същият като пет -ореора - 1,8 литра, 142 конски сили. Практическият Sivik е това, от което се нуждаете. С механично поле ускорението до стотици отнема 8,7 секунди и с автоматична машина 10.7.


С местоположението на устройствата японците предположиха. Всичко е много ясно - просто ярък тахометър преди вас, малко по -висок от скоростта и други сензори, вдясно от многофункционалния дисплей (i -mid), към който изображението се показва от камерата за обратно виждане. Удобно и изобщо не се претоварва. И не са забравили за електронните лосиони. В подлакътника крие USB конектор за плейъри, а дисплеят показва не само името на изпълнителя, но и снимката на албума.

По принцип шофирах на седан с картечница (вече тествах механична кутия на хечбек). Обичайната, добра автоматична трансмисия. Ако желаете, можете да постигнете доста прилична динамика на магистралата, като натиснете Kikdown, а в града не напомня за себе си: програмите тук са дълги, така че често няма нужда да ги променяте. В нивата на тапицерията изпълнителни и премиум се появяват венчелистчетата на волана, но аз не почувствах специалната нужда от тях.


Новият седан не е загубил нито комфорт, нито контролируемост

Спомням си само преди няколко месеца, японците се заклеха и се заклеха, че в задната окачване няма нищо по -добро от кладенецът. Но тук отивам на седан, който има същата мулти -връзка отзад, както по модела на предишното поколение. Тук няма и хидравлични втулки! Седанът изглежда малко по -строг от хечбека, но колко страхотно се превръща! Усеща се, че колата не е много потупване, докато на лош път окачването работи с всички сили. Той беше направен малко по -дълго, така че сега колата лесно поглъща не само неравности, но и доста големи ями.

Разликата между люка и седана при работа на нивото на нюансите. И сега петте -души изглежда по -мек и по -удобен, а седанът е по -упорит.


В сравнение с предишния Civic в кабината, той стана малко по -просторен. Японците също така уверяват, че са успели да добавят почти 105 литра полезен обем.

След като стигнах до почти Бодрум, се замислих как тази кола ще се различава от конкурентите? Какво няма да срещнете корейците, германците или други японци? Да, Civic стана по -труден за усукване на 10 процента и в същото време спадна теглото със седем процента. Всичко е свързано с по -широкото използване на стомани с висока дължина: 55 процента от тялото са направени от тях, срещу 50 предшественици. Но това е малко вероятно да изненада някого.

Sivik стана по -икономичен, но само пет процента, следователно, купувачите в Русия е малко вероятно да помислят за хипотетична способност да спестят около 0,3 литра гориво на сто километра.


Способността на Sivik да спестява гориво. Вляво от волана има зелен бутон, ще натиснете и заяждате за несъответствието на потока на паспортните данни се разтваря като дим. Това е само колата се превръща в жив труп. Консумацията е наистина намалена, но удоволствието е нула. Той е много по -добре подредена система за подпомагане на водача, който работи без зелен бутон: Това е малко смачкан педалът на газ и скоростомерът става синьо и пуска, става зелено. Ако не искате да разстроите колата, дръжте инерцията в зелената зона. И не е необходима бездомни.

Сигурност? Японците говорят за това с удоволствие: обновеното тяло започна да разпределя по -добре силата на удара, се появиха седалките на новата структура, които, когато въздействат, защитават ездачите благодарение на натоварените с пружината възглавници и ограниченията на главата. Подобрих видимостта в близките турски улици, които не трябваше да посегна към волана, за да гледам зад багажника преди завоя, а шумовата изолация на финализирането на арките на колелата, моторното отделение и багажника бяха подложени на финализирането .

Всичко е наред. Единственият въпрос е, достатъчно ли е да се борите за купувача?


Сред новите електронни асистенти е системата VSA+EPS. В ситуация, при която водачът губи контрол над колата в завоя, самата кола казва къде да се управлява: В правилната посока воланът става по -лесно и в грешен с усилия. Според инженерите, това ще каже на водача как да изплати скида. Цялата руска група журналисти, в радост тук -там, излетя на завои, имитира неправилни действия, но напразно. Никой не е усетил как работи тази система.

И това е сериозен въпрос. В края на краищата, демократична цена (дори с резервации), както беше с предшественика си, Сивик-Седан вече няма да изненада: като се повиши в цената с поне 50 хиляди рубли, в зависимост от конфигурацията, той сега не попада просто в Горният ценови диапазон на неговия сегмент C, но разглежда модела на по -престижен клас D Mazda6 2.0 с автоматична машина и климат, например, струва само 30 хиляди повече от най -горната версия на Honda Civic.

За нивата на тапицерия
Име на цената на оборудването (Rub.)
Elegance Mt 8 въздушни възглавници, климатик, радио магнетофон с MP3, VSA стабилизиране 749 000
Начин на живот при сензори за климат, дъжд и светлина, USB, 16 инчови дискове 829 000
Изпълнителен директор в Xenon, кожен волан, венчелистчета на волана, камера за обратно виждане 899 000
Премия в Лука, достъп без ключ и без ръка 949 000


След пристигането си в Сид ни казаха как Сивик се грижи за разпръснатите шофьори. В максималната конфигурация тя е оборудвана с бутона за стартиране на двигателя и лагер, който може да бъде изоставен, например в чанта и в багажника. Но хитрия автомобил няма да остави ключовете да се заключат и веднага да отворят капака назад. Това ми напомни за куфар, който спонтанно се отвори, след като се опита да открадне тери роба от хотела.

Но колко добре излязоха с всичко: рисуваха красиво, не съсипеха нищо в световен мащаб и дори решиха да съберат седана в Турция, за да сведат до минимум влиянието на високия ход на Йена върху ценообразуването. Ако седанът струва малко по -скъп от корейските му колеги, а хечбекът ще бъде продаден на цените на най -добрия фокус и Astra, но изглежда, че Sivik чака друга съдба.

С такива цени новият Civic както във версията на седана, така и на хечбек, рискуват да влязат в много тесен сегмент само за феновете. Въпреки това, Honda винаги има надежда за спасение: конкурентите също могат да се повишат в цената.

Алтернатива
Mazda3. Сегашната Трешка изглежда доста свежа и приятна с меки, висококачествени материали на кабината. Ако не си спомняте колко години е присъствала колата на пазара, тогава Treshka изглежда е доста съблазнителна оферта. Цените започват от 625 хиляди рубли за най -простата версия с 1,6 на дръжката и завършват в района на 904 хиляди за двулитърна версия с картечница в пълно кайма. По нивото на оборудването тези две японци са подобни като две ролки на чиния.

Chevrolet Cruze е опасен конкурент Civic. Корейският седан в максималната конфигурация струва средната версия на японците - 819 хиляди рубли. Предлагат се два 1,6 и 1,8 двигателя с капацитет 109 и 141 конски сили, от които да избирате. Интериорът на автомобила донякъде напомня на Opel Insignia, но качеството на материалите е много по -ниско. По отношение на динамиката, корейката е сериозно по -ниска поради обмислена картечница. Лука и Ксенон не се предлагат за Cruze, но можете да поръчате кожен интериор.

Ford Focus. Ако затворите очите си, за да прекалено закачливи (за някои) дизайна на кабината и обърнете внимание на минималните цени (от 532 000 рубли), тогава фокусът ще изглежда почти най -добрият вариант. Но ако сглобите мечтана кола в конфигуратора, отбелязвайки всички приятни опции с кърлежи, тогава фокусът е в състояние да изпревари гражданския седан на цена. Вярно е, че говорим за най -добрите двигатели с най -добри литера с PowerShift робот - дизел и бензин. С по -демократичните 1,6 (125 к.с.) цената ще бъде по -ниска.

Технически характеристики Civic 4D
Тип на двигателя SOHC I-VTEC, R4
Работен том 1799 cm
Макс. POWER, L.S./RPM 142/6500
Макс. момент, NM/RPM 174/4300
Тип отпред на устройството
Трансмисия 6-степенна механична или 5-степенна автоматична
Предно окачване на Макферсън
Задно окачване мулти -връзка на двойни лостове
Спирачки диск вентилира отпред и отзад
Размери (DHSHHV), MM 4545x1755x1435
Основа на колелата, MM 2675
Оборудвана маса, KG 1210-1270
Макс. Скорост, км/час 200
Ускорение 0 100 km/h, с 8.7 (10.7 at)
Разход на гориво (гребен), L/100 km 6.7 (6.6 at)
Обем на резервоара за гориво, L 59
Размер на гумата 195/65 R15 или 205/55 R16
 

Източник: Motor Magazine [февруари 2012]