Тест Драйв Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Седан

Не осветявайте

Нищо особено, без камбани и свирки: нито турбокомпресор, нито цялото задвижване на колела, нито esp. В замяна хармонията на формата и съдържанието.
 

Измина година и аз отново шофирам тип R. Този автомобил отново ме предизвиква, в отговор продължавам да се опитвам да достигна лимита на неговите възможности, без да губя главата си, но в същото време контрол върху ситуацията. Нов двубой вече не е на вечерните проспекти на столицата, а на известния писта Нева ринг, все още горещ след следващото пристигане на класа Super Light. Разбира се, аз не съм професионален пилот, но в ръцете си точно така или почти точно такава кола, която преди половин час един след друг проблясна покрай трибуните.

 

Не потърсих тази среща: тя беше неизбежна. Не считайте това за причината за моето егоистично желание да поема отново в готина машина. Въпреки че, трябва да призная, подобна идея винаги е съблазнителна. Особено натрапчиво, става в моменти, когато се окажете на истинска състезателна магистрала. От първия завой пръстенът започва да извлича от настройките на всички недостатъци на автомобила, които са неуловими в града. И обратно, сивите мишки неочаквано показват характер тук. Опитът с колелата от това се потвърждава.
 
Моите пътеки и тип R се пресичаха отново по различна причина. Две години след началото на производството японците решават рестайлирането на гражданското семейство, което също се отрази на най -ярката му представител. Колата получи нови затъмнени фарове, кристални задни светлини, бамери с модифицирана форма. В огледалното тяло мигачите са интегрирани. Любопитно е, че в Европа версия на Civic Sport сега се предлага обикновена 1,6-литрова три врати, но в комплект за Type-R.
 
Основната техническа иновация на лекия маховик на двигателя, която, според Honda Motor Co., позволи да се намали времето за ускорение от място до 100 км/ч до две десети. От само себе си се разбира, че е невъзможно да се почувства това увеличение или по -скоро намаление, но собственикът на актуализиран автомобил има повод за гордост. Плюс това, тези моменти са проектирани да се превърнат в разумно обяснение на увеличението на цената на автомобила с три хиляди долара. Въпреки това, дори повишаването на цената Civic Type-R струва парите му. Няма съмнение в този факт след първия кръг на пръстена на Нева.

  

Type-R се разпада с лекота, готов да се превърне в откровение за всеки, който е запознат със сложния характер на силно телефонирани двигатели с много клапан. След като погълна стартовата линия след няколко мига, Civic се говори с неистова интензивност. Инхибиран да се вкопчи в първия завой. След миг колата вече се рисува с точността на модела на стръмна дъга и отново е директно. Три възхитителни къси, примерни превключватели и автобусна спирка са на пътеката към 200-километров марка скоростомер. Но двете пренареждания, включени в него, са преодолени без видими проблеми поради точността на бижута на кормилния механизъм. Друга дъга, друга спирка и твърд стилет. В ситуация, в която воланът трябва да работи повече, отколкото бих искал, обратната връзка идва на спасяването, чиято надеждност не винаги е достатъчна при по -спокойни завои. Грешката с трансмисията на изхода не затруднява: фантастично еластичният мотор ще извади както третия, така и на четвъртия. И дори на петата без никакви вибрации, детонации и друго напрежение.
 
Следващият, предпоследният, заворът, който се спука без спиране, само изпускайки газа и по този начин открито провокира Type-R. А колата, изглежда, само я харесва. Нито събарянето на предния мост, нито страничните слайдове: като издържат на много прилични странични претоварвания, Type-R е достатъчно мек и предсказуемо губи адхезията си с асфалт, като нежно оставя за очаквания плъзгач. Освен това, дори и тук колата остава контролирана: плъзгането може бързо да се регулира и ако желаете, тя е завършена с грандиозен завой от 180 градуса. Аплодисментите на висулките на Honda! Обикновеният купувач Type-R трябва да може да запали и да не гори и това е трудна задача за дизайнерите. Така че не изгорях под триумфалния рев от 8000 оборота в минута на двигателя на полетите на финала, който стигна до приказния двигател.

 

Тази кола ми напомни за ролките на Макказуси, една от сортовете земя. Изглежда, че това е просто ориз, риба, водорасли нори. Но колко елегантно, колко удовлетворяващо и вкусно! Така че Type-R. Нищо особено, без камбани и свирки: нито турбокомпресор, нито цялото задвижване на колела, нито esp. В замяна хармонията на формата и съдържанието. И изобщо не искам да засенчвам само, за да потуша глада, така че скоро отново да вкуся това чудо на японската кухня. И със сигурност ще намеря убедителна причина за пореден път, за да погледна в Якитория.
 

Автография
Honda Civic Type-R
Предшественик
Civic Type R (1995)
Платформа
Civic VII
Тяло
Хечбек с 3 врати
Модернизация
есен 2003
Премиера
март 2001 г.
Двигатели
2.0 L (200 к.с.)
Производство
Великобритания
Очаквана подмяна
2005/06
 

Автомобилът е осигурен от моторите на количката, официалният дилър на Honda Motor Co.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Роман останин
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 84/2004]