Тест Драйв Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Седан

Гръмотевична буря на улиците повдига

Марката на Honda се ползват от улични състезатели с безкрайно уважение. Предлага се, Харди, с боен характер. Давайки цялостно усъвършенстване, те послужиха като основа на цяла посока в тунинг индустрията. Да, и самата Honda Motor Co редовно се отдаде на феновете си с пускането на специални пътни версии. Горещите съкращения VTI, Type-R, Type-S не са в ухото и не изискват специално обяснение.
 
Освен това, произходът на фабричните автомобили за зареждане е точно обратното на процеса, който имаме предвид под настройване, тоест когато стандартната машина е надстроена, получавайки по -мощен двигател, преконфигурирана трансмисия, спортно окачване и т.н., и т.н. Първоначално Honda създава максимален автомобил и след това го носи постепенно Dawngraid, получавайки масови модификации в резултат. Такава беше съдбата на последното гражданско семейство, генерирано от типа три врати-R.
 
Не кола, а гледка за възпалени очи! Единствен по рода си! Тялото е почти еднотомно, с абсолютно равномерен под, който осигурява високо ниво на скованост при усукване и в резултат на това последователността на работата на висулките и точността на кормилното управление. Бързостта на тялото с форма на куршума на колата се подчертава от седемнадесет -инчови колела и до най -доброто от развития комплект за тяло. Малко животно, но опасно! Милите могат да се видят: да се свържете с това само с изключителна увереност в онези сили, които са скрити под вашата качулка.
 
Защото под капака на Type-R има много сериозна единица от сто коня от литър работен обем. Без никакви турбини и компресори там, но със системата за фаза на разпределение на газ I-VTEC. 1200 килограма маса, шест стъпки в скоростната кутия. И червената зона на тахометъра, започваща с номер 8000 и се простира до 9500. Той изглежда като масивно изречение на противниците в градските състезания. Ще се извърши ли?

  

Салонът тип-R е красноречив: случаят ще бъде сериозен. Това е интериорът на истински спортен автомобил е черен, аскетичен, изключително функционален. Дори климатикът се възприема тук като елемент на лукс. Но се възхищава лаконичното съвършенство на съществуващите детайли. Релефният стол надеждно фиксира тялото, но не се вкопчва в него с мъртъв хват на Subaru WRX седалки. Тритокопроводният волан безусловно е добър, контрастното табло за управление се чете дори с краен вид, усилията на педалите се зарадват. Има свой собствен шедьовър на лоста на скоростната кутия с титанов тен. Именно в миниванът се основава на централната конзола, тоест с механизмите за изпълнение на кутията, той е свързан със система от кабели и това почти винаги обещава проблеми с яснотата на превключването. Въпреки това, изобщо няма проблеми с Type-R: възелът работи изненадващо точно, а движенията на лоста са наистина малки. Ще трябва да свикнете само с петата и шестата редукция, на диагоналния неутрален. И новоизработеният Tayp-Erist трябва да се чувства удобно с размерите на колата. Прегледът от мястото на водача е по принцип добро, но усещането за невидима носна част трябва да се обучава отделно. Без него няма да е възможно напълно да се насладите на находчивия на колата в градския поток.

  

Динамиката на машината може да бъде похвалена от похвали за дълго време, измисляйки красиви епитети. Но бих искал повече факти. И така: С неспокоен педал за обработка и лост на скоростната кутия, превключването ще ви отнеме значителна част от времето за ускорение. И до съкровените 100 км/ч и до 150, тъй като интензивността на ускорението остава в D-експлозивното дори при високи скорости. И мокрите покрития изискват точно боравене с педала на ускорителя, в противен случай колата ще бъде обречена на безпомощно подхлъзване. Според преобладаващата традиция на Honda, честта на нея и похвала! Във всяка предавка ускорението е двустепенно: някъде до 6000 об / мин тип-R, то просто притиска скорост и след това стреля до ограничителя наведнъж. Освен това двигателят му е напълно за разлика от принудителните двигатели с върховете им, пълни с живот и кома. А в горната част на емоциите има повече от достатъчни, а в по-ниската скорост на I-VTEC оборотите невероятно еластични, като се дърпа в шестата предавка с 40 км/ч. Да, Type-R открито провокира бързо каране, но той не възприема спокойните режими като нещо неестествено.
 
Материална контролируемост Материализиране на всички желания. Така че командите да се изпълняват моментално, но без ненужна нервност. Така че той държи права кола на челната петица и привлича завоите като модел, без да изисква никакво управление. Така че чрез промяна на усилията на волана е възможно да се прецени скоростта на завоя и нейната стръмност и надеждността на контакта на гумите с платното. Всичко това е. Харесваше поведението на колата с мокро завои, а именно неговата предсказуемост: добавяне на газ към събарянето на предния мост, изхвърляне на логически плъзгач на плъзгането. И двата процеса възникват и се развиват безпроблемно и разбиране, така че страхът не възниква. На сух асфалт е почти невъзможно да се причини плъзгане с откровено провокиращи методи. Такъв безоблачен просперитет ви кара да търсите нюанси. Не недостатъци, а нюанси. И те са на разположение. Реактивният ефект, създаден от електрическа мощност, понякога изглежда някаква гума, малко изкуствена. Може би това е различна характеристика на Type-R. При високи скорости автомобил от редица подред се възстановява, като карта. И настройката на електрическата мощност се регулира, за да се осигури на водача правилното ниво на обратна връзка при малки ъгли на волана.
 
Гладкостта на управлението на баланса е ясно изместена в посока на контролируемост. Автомобилът Type-R е труден, много труден. Окачването реагира на всяка пукнатина, всяка ямка, проектираща карта на състоянието на пътя към тялото. Буквално се изработва всеки асфалтов недостатък, който, от друга страна, е много важен за ефективността на спирането. Гумите с нисък профил са чувствителни към коловозите на покритието, поради което машината се реже надясно и наляво. Колата обаче не изчерпва душата със своята свръхчувствителност: цялата му твърдост не се оказва лудо треперене. Инженерите на Honda успяха да поставят минималното ниво на комфорт в дизайна на окачването. Соломоново решение!
 
Сега грубо представяте кое оръжие попада в ръцете на собственика на Type-R. Разбира се, това оръжие трябва да се научи да се използва. И едва тогава, превръщайки се в господар на надлъжните и страничните ускорения, ще получите ли право да подпишете изречения в толкова горещ бизнес като улично нападение.

  
Колата се предоставя от Motors Card
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 69/2003]