Тест Драйв Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Седан

Граждански по дух

Honda инжектира малко адреналин в масовия си модел
 
Само мързелив автомобилен журналист след среща с ново поколение Civic, тоест модел от 2000 г., не се оплака от загубата на спортен акцент. Те написаха, че в него няма предишна острота, тялото е твърде оценено, интериорът без настроение, двигателят е така -така. С една дума, твърде правилна, непретенциозна машина, предназначена за много правилни хора, безспорно наблюдавайки ограниченията на скоростта. С тези думи имаше причина: капка здрава агресивност все още не е повредила нито един модел, предназначен за най -широкия кръг от купувачи. Изглежда, че тези забележки са били чути и Honda Honda представи ресталифицираната версия на Civic в автомобилното изложение във Франкфурт.
 
Всички претенции към стария Civic сега бяха особено актуални в Русия, където бяха доставени версии с 1,6-литров двигател с 110 конски сили. Изглежда, че доста прилична мощност, плюс система от променени фази на разпределение на газ на VTEC, но всъщност колата се държеше доста бавно, като спринтьор, който внезапно беше принуден да достигне разстояние от Стийър. Двигателят на Honda е загубил основния си чар, за да бъде взет от 4500-5000 оборота в минута, изглежда, че спестява сила, избягвайки шутове, въпреки че осигурява равномерно и уверено бягане.
 
Обратно към произхода
 
След като Франкфурт Civic стана различен. Нека не много промени в колата, но всички те са насочени към възраждане на спортния образ на марката. Вземете например външен вид. Предната част изглежда съвсем различна: се появиха нови крила, за да се модата, малко размразена в района на колелата, качулката се различава с малко по -различен релефен печат. Въпреки това, само страхотен ценител ще забележи тези иновации. Но оригиналната решетка на радиатора, огромни фарове и броня се удрят веднага. Заедно те направиха носа на Civic по -бърз и страхотен. Необичайният въздушен всмукател също работи върху спортен образ. Освен това колата получи нова задна броня.
 
Дори на първия поглед към Civic, който се разпадна на изложбения щанд, се хванах да мисля, че той ми напомня за някаква кола. И едва сега на теста как да го видя, разбрах кой. Ще направя резервация: Honda все още изглежда доста оригинална, но се появиха едва забележими ноти, които правят Infiniti G35 да изглежда, особено ако погледнете ръба на предното крило от страната на колелото. Не може да се говори за копиране, просто автомобилите на две японски марки са малко сходни.
 
Уловайки се, мислейки, че скоро съм напълно замръзващ, с удоволствие ще се изкача в уютния салон. С леко желязна предавка покривам вратата. Сега основното е да се мобилизира оборудване, предназначено да се бори с настинка. На първо място, включвам климатичния контрол, като отбелязвам ергономично, леко лепкаво покритие на ротационните лостове и отличната селективност на механичните настройки. Гръцки превключватели на седалките в крайно положение, плюс нагряване на огледала и задни прозорци. След няколко минути започвам да усещам топлината на живота -дагравам, което сякаш ме обгръща от всички страни. Е, с разпределението на въздушните потоци в кабината, всичко е на най -високо ниво. Ами това навън? Бавно го отрязах на ринга пътя, който е покрит с каша за снежна джиз. Какво не е проверка, подобна на аеродинамичната тръба? Като цяло Civic ме зарадва с московския ринг път. Особено това, което оставя огледалата за заден преглед с чисти. За такава чистота специалистите по аеродинамика на Honda искат да кажат специални благодарности.
 
Уменията са добре дошли
 
И така, сега, за да намерите парче чист асфалт и да проверите други промени в автомобила Други настройки на двигателя и окачването. Междувременно поглеждам назад в кабината. Civic след пластична хирургия е интересен с това, че е проектиран с отклонението от класическите канони на компанията, които изградиха техническото запълване на модели на преден план. Отначало дизайнерите създадоха интериора на машината и изваяха тялото около него. Следователно вътре в Honda стана много по -просторен. Умерено твърди столове с достатъчна странична поддръжка и настройки на масата, волан на сцепление, който не се измъква от регулирането на гърба и назад, прост, но лаконичен панел от инструментални осветителни устройства. Като цяло ергономията е разработена със сигурност. Единственото оплакване е тънко и неудобно копче на лоста на механична скоростна кутия. Той не лежи в ръката си, изработен от тръбна пластмаса, въпреки че не може да има претенции към ясно конфигурирания механизъм за превключване на скоростта на претенциите. Като цяло исках да го докосна възможно най -малко. Но той не изработи нови настройки на стария 1,6-литров двигател му върнаха малък спортен характер, затова се опитах да поддържам инерцията в диапазона от над 3000 на тахометъра. Не защото двигателят не дърпа дъното, само така беше много по -приятно да се контролира сцеплението. И исках да слушам звука. Въпреки добрата звукова изолация на кабината, гласът на електроцентралата прониква вътре. Той е ненатрапчив и помага само да усети колата.
 
Динамиката на Civic остана на същото ниво, но усещанията на водача станаха точно по -остри благодарение на лесното бране в началото на 5000 оборота в минута. Разбира се, те са далеч от чувствата, които изпитвате моделите от миналото поколение, но поне се появи нещо агресивно в поведението на колата.
 
Друг факт, който добави адреналин по време на теста пълното отсъствие на електронни системи за активна безопасност, с изключение на ABS с разпределението на усилията на спирачките между колелата. Тоест, цялата отговорност за колата се крие само на водача. Сериозна грешка и е гарантирана скъп ремонт. Вярно е, че гражданското шаси се опитва да помогне на шофьора до последно и дори прощава малки грешки с предозиране на газ. Доколкото разбирам, промените в спирането просто повлияха на сигурността. Honda стана малко по -твърда в движение и е по -малко изстреляна в ъгли. Този медал обаче има обратната страна на безмисления излишък на скорост в стръмен завой, причинява много дълбок плъзгач, който също започва доста неочаквано и рязко. Можете да го регулирате с умели действия на волана и педалите на ускорител. За щастие, обратната връзка за волана и педалите е достатъчно добра, за да усещате постоянно колата, ъгъла на въртене на колелата и сцеплението.
 
От филистимска гледна точка, пътуването по граждански може да изглежда малко страшно, но това изобщо не е така. Колата е доста надеждна и лесна за контрол. С единствената разлика, която е по -подходяща за не начинаещ шофьор, а човек с опит и умения в модела на задвижването на предния колел.
 
Пазарни възходи и падения
 
Honda Civic, който посети нашия тест, ще струва 20 900 долара. Толкова много струва японски седан за сглобяване. Оборудването, споменато в текста, е включено в стандартното оборудване. В допълнение, на него редовно се инсталират кастински дискове, електрически люк (бутоните му са разположени малко необичайни: на предния панел вляво от волана), аларма с обездвижител, четири въздушни възглавници, интериор на плат и аудио обучение , състоящи се от две двойки високоговорители и антени, вградени в задния прозорец. Други модификации не се доставят на Русия и от опциите се предлага само автоматична трансмисия, която повишава цената на автомобила до 21 800 долара.
 
Именно тогава най -интересните започва. Тримарният граждански хечбек се оценява в същото количество, което се различава не само във формата на тялото, но и с дизайна на предната част на кабината (друго табло с прилив, върху който е прикрепен лостът на скоростната кутия). Петте -априорите са по -малко популярни на руския пазар, струват още 2000 долара повече. На теория всичко трябва да бъде обратното. Същото просто развива такава странна ценова политика, че хечбеците се събират във Великобритания, а тяхната схема за ценообразуване е малко по -различна.
 
В заключение си спомням, че гаранцията за Civic е 3 години или 100 000 км бягане. Списъкът на основните конкуренти Nissan Almera, Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. От тях само последните могат да се сравняват с настройките на Honda на шасито, двигателите и трансмисията. Въпреки това, Civic го губи на цена, оставайки машина, по -скоро не маса, а се фокусира върху сложни шофьори и фенове на марката.
 
Сергей Илянски
Снимка от автора
 
Кратки технически характеристики на Honda Civic
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 1590
Броят на клапаните на цилиндър: 4
Мощност, l. С. на около ./min.: 110/5600
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 152/4300
Ускорение до 100 km/h, p.: 9.2
Максимална скорост, km/h: 195
Среден разход на гориво L./100 km.: 6.5
Обемът на резервоара за гориво, L.: 50
Размери, Мм.: 4460x1715x1445
 

Източник: "Автомобилна Известия" [№ 3 (49), 2004]