Honda Civic Sedan Test Drive от 2012 г. Седан
В седмото коляно
Нов Сивик - в РусияПросторен - това означава удобно
Новият Sivik е малко по-къс (-20 mm), но по-широк (+20 mm) и по-висок (+50 mm) предшественик. На първо място, това благоприятно се отрази на размера на салона - сега, в редица параметри, той е най -просторният автомобил в своя клас. За да постигна такива ефектни резултати, трябваше да работя усилено. Например, механизмът на кормилното управление се движи нагоре, поради това, дължината на двигателното отделение намалява. По -компактното задно окачване позволи на 40 литра да увеличи обема на багажника. Твърдостта на тялото се е увеличила значително - сега цялата захранваща рамка е направена от стомана с висока дължина. Двигателите от 1,4 и 1,6 литра не останаха незабелязани. Запазвайки една и съща сила, и двете станаха повече момент. И така, 1,6-литров двигател с капацитет 110 литра. С. Сега тя развива 152 n.ms при 4300 об / мин: сравнете със 143 nm и 4800 об / мин в предишното поколение. И двата двигателя са агрегирани или с пет -скоростна механика, или с четиристепенна автоматична машина. Последният е оборудван с блокиране на хидротрансформатора, електронната система за управление и логическата система за управление, приспособяваща към пътните условия и темперамента на водача. Именно с такава кутия трябва да се опознаем по -добре, тъй като обаче с друга новост - волана на волана. В крайна сметка Sivik е първият масов автомобил на Honda в Европа, върху който се прилага тази иновация.
Позната новост За да признаете, ако премахнете маркетинговия грим от тялото, не ви позволява да забравите, че преди нас е най -новата Honda, Sivik е малко вероятно да завладее въображението. Правилният модерен седан, като гъба, който сега е погълнал модния дизайнерски находки и от това ускори собствения си, наистина Honda стил. Отпред няма характерен клюн, фаровете бяха възпалени и, както беше, бяха европейски, течащата бързина на покрива беше разтворена. Лишен от семейни характеристики, новият Sivik стана извън нещо средно, колко хубаво, толкова безлично.
Но практичен и дори строг интериор запази старата хондовска кисела тесто. Няма фалшив тенекия, сега дори няма популярен дисплей - всичко е с вкус, но много рационално. Строгите тъмни контури на предния панел, с тон за тапицерията, и само светлинни вложки за алуминий върху дръжките на вратите и в основата на кутията на кутията разреждат аскетизма на салона. Неочаквана вертикална комбинация от три въртящи се дръжки, които контролират микроклимата, забележимо съживява целия преден панел.
В противен случай всичко е удобно и ... по някаква причина познато. Изглежда, че е променил конзолата, комбинация от устройства, но все пак има нещо като цяло, приемствеността на решенията или нещо подобно. Седалката изглежда изобщо познато: един и същ набор от три корекции, същите плътни, но очевидно къса възглавница, същата ограничена надлъжна диапазон от движения - високият шофьор ще бъде натъпкан. Въпреки това, допълнителни сантиметри се усещат веднага, особено над главата и отстрани на водача. Удобно, дори и с някакъв марж, повдигнатият покрив и пътникът вдясно някак се премести встрани. Още по -забележимо увеличение на пространството зад. Вярно е, че вече не над главата (тук е просто акцептор), но в коленете и краката. Плосък под и дузина сантиметра свободно пространство - седите почти като в лимузина. Отначало дори не мога да повярвам, но свикването му започваш да намираш вина с малките неща - казват те, а гърба на задната седалка може да бъде поставено повече, а таванът трябва да бъде повдигнат.
Моторен и автоматичен съюз
Признавам, че за мен Honda е предимно двигател и няма значение какъв е обемният обем. В този случай в началото комбинация от малък двигател от 1,6 литра и наградена автоматична трансмисия. Въпреки това, Сивик от първите минути на комуникация го накара да погледне пакета на дамите по съвсем различен начин: той се оказа остър, динамичен, понякога дори ненужен. Лек докосване на ускорителя кара Honda веднага да стреля в дадена посока. Е, ако газът е на пода - ето го, мощно ускорение, придружено от зрелищно приплъзване на задвижващите колела върху сулфен зимен асфалт, ето го, истинският характер на Хонда! И е необходимо, машината се разтваря в тази енергия, припомняйки се само с малки щепсели с напълно потрепващо возене. Изглежда, че логическата система за управление и хидротрансформаторът са намерили общ език. Новият двигател се отличава с по -равномерна характеристика и ... ограничена промоция. Колкото и да ревностно, електронният ограничител пречи на 6500 об / мин в случая. Спомням си, че старият мотор позволи повече. Независимо от това, има тежки бележки в характера на новата Хонда. Например, когато маневрирате или на близък паркинг, неговата импулсивност дори се намесва: трябва да използвате ускорителя много дозирана.
По пътя колата се държи надеждно, макар и да не е перфектна. Новите висулки, намаляващи по размер, по същество останаха европейски. По сравнително равен път, Sivik със своеобразна еластична топка енергично преодолява шевовете, ставите и други дреболии. Но си струва да се появи традиционни нежни вълни и други характерни падини, като суспензиите бързо се предават и тялото започва да се люлее интензивно, като пропуска все повече и повече серии удари. Можете да се справите с това само по един начин - да намалите скоростта.
Но Honda-Sivik контролира. Разбира се, на зимните гуми е трудно да почувствате всички нюанси на поведението на колата: въпреки това, той някак веднага има бърза, точна обратна връзка, еластична, разбираема волана и необичайна за старата лекота на преминаването на най -коварното волан завои. Спомням си, че предишният още почиваше на входа на завоя, опитвайки се да изправи дадената траектория. И този отива при себе си и се вози, дори и с автоматична кутия, много чувствително реагираща на педала на ускорителя. Sivik е доста особен по отношение на виброакустиката. Усеща се, че те усърдно са работили върху колата, намалявайки вибрациите на двигателя, аеродинамичните шумове - но темпераментният двигател все още се пробива в салона след 4000 об / мин с прекомерно напомняне за неговата неумолима енергия.
Не полезността на един
Седмият Сивик очевидно е повече от предишния ориентиран към масовия потребител. Удобен, просторен салон, просторен багажник, разбира се, е полезен в ежедневието. В същото време сега има все по -малко коли с характер. Вкусното се превръща в много ексклузивни версии. Ето един нов сивийски, по -скоро, приятно изключение. И като почувствах това, вие вече не сте толкова скептично настроени към скучен външен вид и в никакъв случай не е малка цена от 21 000 долара. Какво, Honda никога не е била евтина.
Резюме
Honda Sivik е много успешна комбинация от практичност с ориентация на водача.
Автомобилът Civik дебютира през 1972 г., именно той доведе Honda на броя на водещите световни производители. През май 1995 г. във фабриката Suzuk - от петото поколение на тези машини е сглобена 10 -милиона Sivic - от петото поколение. Новият, вече седми Sivik ще бъде пуснат в три страни: Япония (седан с четири врати и хечбек с пет врати), САЩ (купе с две врати) и Великобритания (хечбеци с три и пет врати). Всички модели са изградени на една платформа и равномерни единици, а само основата на двустранното отделение е по -къса с 60 mm.
В Русия новостта все още е представена от седан - именно от него ще започнем да се запознаем.
Honda Civic
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1147-1240 кг; Максимална скорост - 192 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 11,7 s; Разход на гориво в условни комбинирани и градски цикли - 8.2; 9.3 L/100 km; Захранване с гориво - 50 литра; Гориво - AI -95. Размери, mm: дължина - 4460; ширина - 1715; височина - 1445; база - 2625; Пистата отпред/отзад - 1471/1478; Прочистване на пътя - 155; Обем на багажника - 450 L; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигател: четирицилиндров, 16-клапан с променливи фази на разпределение на газ VTEC-2; Работен обем - 1590 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75x90 mm; степен на компресия - 9.6; Мощност - 81 kW/110 литра. С. в 5800 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 152 n.m при 4300 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; Скоростната кутия е автоматична, четиристепенна, с блокиране на хидротрансформиращия и логическа система за управление. Окачване: Front - като McEferson, гърбът е независим два листа. Спирачки: отпред - диск, вентилиран, заден - барабан. Управление: RHECK с електрическа мощност. Гуми: 185/70R14 или 195/60R15.
Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Владимир Трусов
Източник: Списанието "шофиране"
