Тест драйв страхотна стена H5 от 2011 SUV
Истинската плетена от контраст тази велика стена
Дизеловият двигател Големият стена е прост, шумна, груба. Но може би се нуждаем от това? Истинският плетец контрастира тази велика стена. Приятен външен вид, добро тяло, добро оцветяване от едната страна. Примитивни, не прекалено внимателно сглобени салони, неудобно кацане, не много гладък инсулт и обработка на нивото под средната стойност. Между поляците, противоречивите елементи като адекватност на цените и ликвидността на вторичния пазар. С появата на дизеловата версия, шумът и глупостта бяха добавени към минусите, а призракът плюс на икономиката с тигел е разделен на цената на колата се увеличава с 40 000 рубли. И все пак дизеловият ход за мнозина е любопитен.
За красиви очи Взема модел предимно със свеж вид. Представяйки преди няколко години Рестайл, тя започна да изглежда абсолютно модерна. Новото покритие на кърмата, твърд хром увеличение, подсилена рамка и тяло, иновациите в интериора възпроизвеждат популярността на модела на ръка.
Салонът не беше толкова забележим, но черната кожа и сивата пластмаса са много по-добри от тези бежово-розови материали, които царували в бившия човек. Кацането обаче не е било по-удобно, седалката на водача, въпреки че е оборудвана с надлъжна електрическа възглавница, но не знае как да се повиши предния ръб, следователно ще има малко места за шофьора на жлеба. Пространството за краката на пътниците на втория ред може да се нарече приемливо, но високият етаж ограничава растежа на вашите пътници 176 сантиметра
повече дългосрочни субекти ще бъдат неудобни в дълго пътуване.
Heirs Isuzu. Двигателят, копиран с 2,8-литров ISUZU дизелов двигател, се допълва с всички рампа с високо налягане и 16-клапанна механизма. Той силно заявява старта, разклащайки цялата кола на затопляне. На дъното се дърпа зле. Първият плах на пикап се чувства около 1200 оборота в минута, реалното ускорение завършва след 3800. За динамично движение остава кратък диапазон от 1800 до 3200 революции. Разходът на гориво е извън обхвата на растението и достига средно 13 литра на 100 км. Всъщност, разбира се, това е малко. Ако не изглеждах през цялото време, че едва се тревожехме и всички ни пренебрегват, дебитът ще бъде забележимо по-малко, нещо около 10,511 литра. Но дизел и всъщност е много бавна кола. Измервахме времето за овърклок до 100 км / ч с използване на GPS, а най-добрият резултат е 22 секунди.
На офроуд във всичките му слава, проблемът с отвратителното оформление на дъното се проявява във всички китайски джипове. Свитъци на орефор и различни размери, които затварят по-ниските агрегати, нерентабилни хидравлични и горивни линии, незащитен резервоар, всичко е за офроуд, или много предпазливо, или чрез счупване на главата и искри от последствията. От електронни устройства само ABS и сензори за паркиране.
Това е дизел GW Hover, изпълнен от супер надсад (с интериор на люк и кожа) 685 000 рубли. По-евтино от повечето SUV. И дори от корейски дизелови кросове от Hyundai или Kia. Вярно е, че дори те ще му дадат шансове и на пътя и извън нея.
Автор: Игор Губар, снимки на Александър Застраховане Баранова
Източник: 4x4 списание [март / 2008]
