Тест драйв страхотна стена H5 от 2011 SUV

Три в лодката

Благодарение на съставките на японската кухня! Представете си: взеха шасито от Toyota 4Runner 1989, постави мотор от Mitsubishi Pajero 1991 и обхваща целия бизнес от Isuzu Axiom 1999. Имаше три джипа и се оказахме! Така фокусът!

Шофьор
Леонид Клюеев
главен редактор

Изглежда като кола само супер, няма думи. Уви, за да засили амбициите си с адекватни качества, Khove не може: 128 конски сили с трудности да се справят с два тона агресивно изглеждаща маса. Маркиращият двигател Mitsubishi 4G64 се събужда само в тесен диапазон от революции, някъде от 2000 г. до 3500. По-долу е празнота, която създава проблеми с гладкото тяло. По-горе - много шум без значителен ефект. И чух да се движат далеч от отдалечения: дори в малък ход, колата прави матката нискочестотен звук с дизелова пценка и турбина. Ако не се види - изглежда, че Камаз зад гърба му се оказва. Дори не става.

Карам на този автомобил в града - съмнително удоволствие. Комплексният характер на двигателя се изостря от тежък педал с достоен свободен курс. В резултат на това изглежда, че притискането на ускорението буквално от капка, вали желязо. Добавете тук не са много ясна работа на скоростната кутия, страхотни движения на лоста и блясък памук спирачен педал диск да, това е работа, достойна за истински мъж! Разбира се, Hover притежава целия комплекс от сингулярите на рамката SUV с високо тяло - късни и сгъващи реакции на завоите на волана, слаба обратна връзка, осезаеми надлъжни и напречни ролки. Не е кола, а корабът!

Пациентът и безкръвен собственик на хода ще изплати добре, когато асфалтът приключи. Задържайки се на първото второ предаване на двигателя в самия боен диапазон, можете да получите не само добро желание, но и отлична еластичност.
Абсолютно нереалистично да се пробие товарна суспензия на Ughab, а вестността на машината ви позволява да нарисувате неописуема змия в търсене на най-малката траектория. Що се отнася до проходимостта, като се има предвид твърдо свързано задвижване на четирите колела и понижаване на предаването, той трябва да бъде признат: извънпътузните възможности на автомобила са ограничени само от опасения за безопасността на боядисаните брони. Честна дума, грубата от груба пластмаса би направила много по-дебела кожа. Но той е адресиран, като всеки китайски автомобил, практически хора, които смятат за пари.

Безспорно едно: китайските машини напредваха и прогресират при забележимо темпо. Според мен скоро можем да очакваме както подобрения по отношение на качеството на пътя и по-голямо внимание към въпросите на сигурността. Колата без възглавници е немислима днес. Нека дори този голям и красив джид само за двадесет и пет хиляди.

Майстор
Кирил Бревдо
заместник-главен редактор

Китай комунални превозни средства - по мое мнение, това е единственото истинско и по-малко точно тълкуване на тези три букви, които китайските господа са изпратени, за да се включи петата точка на този апарат. Какво стои зад това съкращение? О, това е нещо специално: Isuzu комунистически SUV с прибавка на мотор Мицубиши и прекратяването на Toyota шаси на добър автомобил за голф клас. Или просто не най-лошия семеен седан. Или компактен, но съвременен корейски джип като Hyundai Tucson и неговата фотокопия Kia Sportage. Във всеки случай, цената, на която се продава новият Hover, се казва, не можете да се обадите на всеки. В ценообразуването, както и в имитацията, китайците правят забележими стъпки!

Автография
Голяма стена Hover CUV
Предшествател Велики стена SUV Safe G5 (1999)
Прототип ISUZU AXIOM (2000)
Платформа Голяма стена G-серия
Начало на производството 2005.
Универсален орган
Двигатели 2.4 L (128 литра.)
Китайско производство
Очакваната замяна не е дефинирана.

В моя, докато няма какво да бъде изкоренено представяне, китайски джипове са апетитни бонбони в лъскава обвивка, но с гребено пълнене. И Khoves имат тази обвивка - други! Въпреки това, вътре - рамката (която сама по себе си не е толкова лоша), на която събранията и агрегатите на събирането на сезона на такава далечна година са болтове, че вече е за да попаднем отново от това време . Но в автомобилната индустрия погледът в миналото от гледна точка на технологията е неприемлив. И това не е дори модерно да се вози рядкостта, но преди всичко е опасно. Възглавници - не, ABS не. Да, и самите спирачки - не много, това е: помняте по-възрастните, но много по-честни G5 SUV, получени чрез възкресяване на Toyota 4Runner. Странно - да? Hover Спирачки - диск в кръг

Да, и вози навързания - не като фонтан. За съжаление, но твърдо - като камион. Налягането се осигурява главно от грубата бръмчене, публикувано двигателят. Негативно някак си. Като цяло, не самолет.

Но - трябва да платим почит - Hover изглежда! И струва пари. И вътре - също, всеки. И също струва бас, да! Но в сумата, ми се струва, тя все още не съвпада с това, което бих искал да поставя за китайския утилитарен автомобил без внимание. В края на краищата, един и същ елен или SUV, който е още по-утилитарен! И по-евтино - Horazde!

Така че, като с четвърт от една четвърт долара на ръцете ви, можете и трябва да мислите. Ще тихош тихо красивото (това е така!) И Голямата (така, така!) SUV, не е оборудвана с модерни инструменти за сигурност? Тогава предполагам, че не трябва да се застраховам - защото с теб нищо не може да се случи, нали? Не е изключено. Но аз съм песимист. И нека корейската Тусон изглежда по-малко впечатляваща, има нещо, което имам нужда от спокойствие и увереност.

И HOVER може да остави само прах в очите. И когато тя падне, само реализацията на факта, че китайският джип не е толкова престижен, колкото бих искал. Нека да стои с всичките бръмчене почти тридесет килобак. Между другото, китайците обещават да започнат набирането на вода и ABS и възглавници. Струва си да чакате и след това да се установите. Или, което все още е повече от няколко години, за да се получи пълна картина на надеждността на китайската технология. Което вероятно ще направи няколко стъпки напред по пътя на напредъка. И по пътя на цените на дребно предполагам.

Esthete.
Николай Свистон
редактор Рубитридер

Колко време сте виждали последния път Abybas маратонки или, да речем, Ребак? И истинския adidas и reebok, които бяха сгънати в максимум месец? Въпреки това, надеждността не е моя тема. Просто напишете за дизайна на набирането от Великата стена за мен като странно, като оценяването на естетическите предимства на китайската подемник. Симбиоза на пиратството и свободния пазар, франчайзинг и стил.

Китайците твърдят, че Hover е лицензиран продукт. Нека бъде. Тя не ме засяга и не се интересува само за собствеността на моята роля.
Такъв подход е да се вземе лиценз автомобил и да коригира нещо пред него - в компанията Велики стена Моторс ЕООД се нарича традиционен. И фактът, че сърцето на Mercedes-Benz и ученикът на Mercedes-Benz и проучванията на Мерцедес-бенз и ателие не се елиминира от необходимостта да се харчат естетически анализ на стената на стената жертва.

И така, какво всъщност се различава от своя прогенитор - isuzu аксиом на модела 2000 година? Има много различия и всички тях, в допълнение към огледалата от всички страни, огледала - достатъчно странно, за по-добро. Вместо аксиомията на аксиома, задръжте света с напълно приятелски настроени усмивки, наподобяващ Нисан Муран. Фаровете, леко покрити на предните крила, съответстват и на автомобилната мода, оставят модата, а не първата свежест. И е необходимо да искаме да похарчите колата с поглед (в който се смята, че не е без затруднение) и ще видите светлините, опънати по вертикала, и ако погледнете единствения оригинален елемент в дизайна От люк - бузите в долната част на задната оптика, впечатляващо подчертано чрез изпращане, преместване от задните крила на петата врата. Парцелът не е много високо качество, но е ясно само на акцента.

Но отвратителното качество на кабината просто удари очите - не е необходимо да се грижи. Оригиналното оформление на салона, измислено някъде в дълбините на дизайнерския отдел на Исузу, не свети оригиналност (между другото, изчисляването на американския пазар не е оригиналност и не предполага) и е ужасяващо в китайски материали изобщо. Никой не е бил ангажиран с избора на цветове и текстури на материали. Това обаче е и традицията на големи стена двигатели.

И така, какъв е резултатът? Сладко и съвсем модерна външно колата е безнадеждно разглезена от качеството на кабината. Срамота е. Въпреки че потенциалният купувач на нова SUV цена е по-малко от 26 хиляди щатски долара за дизайна, ако това ще мисли, тогава определено не първо. В края на краищата, използваната аксиома от държавите ще струва минимум от най-добрите десет години

Текст: Леонид Клюел, Кирил Бревдо, Николай Свистон