Тест драйв страхотна стена H5 от 2011 SUV
Китайски пилот
Тест Голям стенен Hover Ние очакваме с нетърпение: съвременен външен вид, роднини с Isuzu Axiom, най-накрая, името, което прави мърморената обиколка. Ховер, ако някой не знае, превежда като безплатно. Заинтрих ни и цената, която говори за намерението да се конкурира сериозно, без дъмпингКогато чуя за китайското производство на Volkswagen или за растението ГМ в средното царство, въпреки че въпреки че съм миризан от навик, но съм готов да призная, че това има право да съществува. Почти цялата електроника и микропроцесорно оборудване отиват в Китай! От друга страна, има солидни марки, със собствена система за контрол на качеството. Ние сме изправени пред продуктите на предприятията, за които преди три години никой не е чувал. Да, те са в родината си, те са готини, но тези статистически данни, които магията на Югоизточна Азия са петстотин хиляди китайски автомобили, докато е възможно да се усвои трудно. Особено след пикапите, и SUV, и същият Hover са подобни на една или друга степен на известните модели, и да проектират славата на Toyota или Isuzu, да го поставят леко, погрешно. Да, китайците са усърдни, но все пак качеството на качеството на материалите и квалификацията на работниците остават. Освен това лицензионните споразумения и трансферът на технологии далеч не е далеч. За да бъде ясно, наскоро, не е имало концепция за фалшив, а производството на нещо подобно на определена прилична извадка се счита за предоставено и не влиза в конфликт с морал и етика. Така че съгръсненията на Hover и Isuzu Axiom трябва да се възприемат изключително философски ...
Колкото по-красива, по-скъпа?
Външна велика стена Hover
всъщност, повече от привлекателна, в допълнение, при по-внимателно качеството на монтажа, рисуването и довършителните листа оставят доста благоприятно впечатление. Вагон с пет врати на бързите линии, размери, попадащи в горния сегмент на клас Компактен SUV, е точно това, от което се нуждаем. Умереният обем на двигателя на пътешественика обещава достатъчна ефективност и приемлива динамика, добре и пълноправно предаване и окачване, само добавя бонуси на нашия китайски герой. Но тук е цената ... почти тридесет хиляди долара за версията на задвижването на всички колела? Същата сума е 3-годишна аксиома или нова Suzuki Grand Vitara, Jeep Cherokee, Kia Sorrento. Как Hover поне не е по-лош от почти два пъти по-евтин спорт от първото поколение и е равно на изброените конкуренти? Между другото, самият производител позиционира Hover като CUV - комфортно превозно средство! Ако всичко от спортно превозно средство е ясно - те казват, че искате спортист, който искате - RUBEROID, тогава приложението за комбинация от комфорт и полезност изглежда удебелен. Тук е необходимо да се съчетаят ...
За особено нетърпелив ще кажа веднага: както обикновено, има аргументи за и против дръжката. Правото на съществуване има някаква опция, включително китайски.
Риболов на жилищни сгради
Ако приемем, че китайският SUV ще бъде жилище или този, който се нуждае от просторна кола с формула 4x4, или този, който очаква от автомобила с гъвкавост, ние съответно разпределихме теста за компонентите. За да носят доста сериозни товари като торбички с цимент и верижна мрежа на Великия стенен Hover едва ли е удобен - в крайна сметка, това е просто жалко, новия е по някакъв начин, а пътуване до къщата - офис - дом, на вилата и риболовния лов е възможно. По този начин стандартният цикъл на изпитване е разпределен в процентното съотношение, както следва: 70% от магистралата в милиолежите и страната, 20% - крайградски пътища, включително страната и без покритие, последните десет процента - натрошен терен и умерен офроуд под формата на пясък, глина и развалини една от близките кариери. Точността на спазването на пропорциите ще остане на нашата съвест, но сме възложили определена идея за способностите на Велики стена.
Силата е в истината
Фактът, че Великият стенен Hover е екип от Salonka, е ясно за личното познаване с него. Двигателят, според производителя, е лицензът на Mitsubishi, но това не е двигателят, който от миналата година те поставят на Outlander, но донякъде по-рано. Той е разположен заедно, работен обем от 2,4 литра, четири цилиндъра в ред, 16 клапана, задвижващ ремък. Силата, която се развива, чудовището няма да се обаждате - 130 литра. с., Но неговата сила, брат, не на власт, и в истината, в смисъл - в въртящия момент. Двигателят е далеч от завъртане, въпреки четири клапана на цилиндър и най-истинското сцепление. Много е добре, защото дава възможност за опростяване на процедурата за управление на автомобила, осигуряване на уверено ускорение на всички предавания, с изключение на първо, започвайки с 1500 оборота в минута. Изключително е умишлено, като първото предаване на петстепенното механично предаване, тъй като съотношението на предавките на кутиите са равномерно опънати, а първият дори е твърде много. В резултат на тази селекция на Gears Great Wall Hover, той започва усилено, но с втория отива динамиката, достойна за друг съвременен кросоувър.
Внимателно още повече
Главното, изглежда, че привлекателната черта на Great Wall Hover е рамка, стария вид стълбище, приготвена от два отворени профила. Такъв дизайн обещава заслужаваща издръжливост при най-тежкото офроуд, некритичността на увреждане и по-нататъшна корозия на тялото и все още много стоки. Ако не беше за едно нещо ... Като затворил джипа на бетонната плоча, трудно отворих петата врата и не можех да го затворя! По-скоро се оказа, че се оказа, но не се затваря плътно. Няколко дни преди това отидох в новия Големия Витара и в такава ситуация не почувствах никакви трудности. Но Сузуки носи тялото. В допълнение, дизайнът на рамката отне няколко сантиметра от дълбините от салона, които не подобриха комфорта както за водача, така и за пътниците.
Кацането зад волана на Великата стена Hover е почти лесно: краката се опъват хоризонтално, воланът е нисък, гърбът е вертикално. Тя не съответства на идеята ми за класически офроуд кацане, но е доста приемливо, ако работното място на водача не е толкова кратко. Това е голям китайски проблеми, с които Голямата комунистическа империя няма да се справи, изглежда, че никога! Човек е височина 180 см и седи зад волана, а като цяло управлението на колата е неудобно. Например, за да преместите крака от педала на газта до спирачката, трябваше да манипулирам десния долния край не най-ергономично. Въпреки това, в по-малко дългокраки персонал, той се оказа много по-безболезнен. От друга страна, чувствителността и информативността на спирачния педал също изискват адаптация. С неподходящо, без да се срещат под подножието на устойчивостта, не дълго и да блокират колелата и няма ABC ще помогне - само защото не е тук. Спирачките на всички колела диск, ефективни, а задната част е очевидно по-мощна и плътно преди ...
О, Америка!
Вероятно, след всичко по-горе, може да изглежда, че недостатъците в този случай надхвърлят достойнството. Но не: достатъчно странно, като цяло, от яздене на голяма стена, имам доста благоприятни впечатления. Управлението е лесно, умерено чувствително, с бавна, но разбираема обратна връзка, в кабината тихо и най-важното - ходът на колата е доста гладко. За суспензията трябва да се каже отделно. Това е пред голямата стена, която се движи в зависимост от двойни лостове, задното-изворно-зависимо петизмерно. Накратко, класиката IFS (независима шрифта е независима предна суспензия) в най-добрата му работа. Торсионът може да бъде усукан до безкрайност, сменяеми венци малко, топките се променят отделно от лостовете, всичко е просто, потенциално сигурно и в крайна сметка. За разлика от пикапите, качеството на заварените шевове е много по-добро, въпреки че световните стандарти се произнасят. Почти невъзможно е да се намери лице в окачването, с изключение на това, че ръководителят е разположен нисък, въпреки че това са малките неща ... изненадващо, в допълнение към гладкостта, суспензията също така демонстрира завидна енергийна интензивност. Обратната страна на положителните характеристики стана отрицателни компоненти - клапанът в завоите и тенденцията към напречния отряд в стила на стари американци. В допълнение, след преминаване на малките нередности на тялото, известно време се разклаща, сякаш в резултат на вътрешния резонанс. Изглежда, че амортисьорите са различни, повече от повече. Въпреки това, офроудното окачване работи за всичко сто! Никога не успяваше да го пронизва, въпреки че се втурнахме по пясъчните ребра и глина доста динамично.
С една дума класическото окачване демонстрира най-типичните си свойства, като същевременно се поддържа приемливо обработване, което също допринася за управлението на ролката. При пресичането на Големия стенен Hover се превръща във всеки начин, показва вниманието и, като има някакво излишно обръщане, с голямо нежелание го демонстрира. Ако свържете предния ос, който се извършва с малка дръжка на предния панел на кабината, колата придобива недостатъчно обръщане, издърпвайки външния обрат през скоростта на скоростта. Правилни проблеми, еднакво добре и управление, и газ.
Etude в розови цветове
Трудно е да се пише за вътрешността на голямата стена, която определено е. От една страна - за китайците много добри. Салонът беше сглобен доста точно - да кажем, на централното звездианско ниво. На практика няма никакви разстояния на пластмаса, нито залепват слотове между панелите, всичко се отваря и затваря без реасиране на реакцията и приложенията. И дизайнът на предния панел като цяло не е лош - няма полезност тук и не мирис. От друга страна, изборът на довършителни материали е скромен, отколкото бихме искали за обявена цена. В допълнение, отваряне на вратата на колата с такъв грандиозен външен вид, очаквайте повече. Въпреки това, те не спорят за вкусове и ако, например, редакционните естети са подложени на воденични места, това не означава нищо. Погледнете снимката и оценявайте себе си и ако желаете, отидете на автокъща и се уверете, че е подходящ за вас или не. Да, не забравяйте да обърнете внимание на това колко място за задните пътници. Както се казва, дизайн дизайн, но не забравяйте за свекърва.
Не е добре, но не е лошо
Кратките заключения относно допустимостта на съществуването на Големия стена Hover е трудно да се разделят ... Общото усещане не е лошо. Не е добре, а именно добро. Това е четири, но с минус. Но в професионалистите, двугодишна гаранция и евтина услуга. Що се отнася до конкурентоспособността, тогава независимо от моята скептична купи и доста активно. Очевидно е, че външността, размерите и плавния ход, от гледна точка на потенциален купувач, наистина надхвърля недостатъците.
Текст: Игор Губар
Източник: 4x4 списание [ноември / 2005]
