Тестово задвижване Големия стенен ховър H5 от 2011 г. SUV

Great Wall Hover H5: Той може да стане бестселър ...

На руския автомобилен пазар има ниша, която, като заема, която всеки компетентен производител може бързо да се превърне в лидер на продажбите и популярен фаворит. Разбира се, ако той действа умело.

Тази ниша е евтина, до 1 милион рубли, компактни SUV. Не кросоувъри, а именно завоевателите на домашните провинциални пространства, където в продължение на шест месеца, тоест през пролетта, лятото и есента, пътищата приличат на начините за оттегляне на вражеските армии и за още шест месеца, така наречените зимни пътища, в Други думи, временни, леко навити коловози, предназначени за аварийно преминаване на камиони и камиони и пропуски. Специално оборудване.

Днес в този сегмент на практика няма нищо и в края на краищата, преди 7-8 години, тук беше представена кола, перфектно попадаща в целева аудитория. Говоря за старата Grand Vitara на Suzuki, вместо която през 2006 г., кросоувър със същото име започна да напуска транспортните на японския автомобилен гигант.

Разбирам защо чуждестранните производители един след други изоставени истински SUV. Като цяло има само две причини: първо, в цивилизованите страни във всеки момент, че автомобилистът би искал да посети, прилични пътни водещи и второ, кросоувърите са по -евтини в производството, защото са изградени на базата на обикновени автомобили . Достатъчно е да вземете хечбека на задвижването на предния колел като основа, леко повдигнете шасито, закрепете задната част на колелото през Viscousoft и добавете външния вид на известната бруталност. Всичко, кросоувърът е готов!

Според мен истинският SUV, който би се влюбил в огромния дял от руските автомобилисти, трябва да бъде изграден по следната формула:

1. Тя трябва да бъде рамка или да има рамка, интегрирана в тялото (като Jeep Cherokee).

2. Той трябва да стои на него с бензинов двигател с обем 2,5 3 литра с капацитет 150 200 L/s (вече не е необходим) с въртящ момент от 220 280 n.m.

3. Тя трябва да бъде задвижване на задния колел със свързано задвижване на предния колел.

4. Разчистване на поне 200 мм.

5. Оборудваната маса не е повече от 1800 кг (по -добре по -малко).

Това всъщност е всичко! О, да, докато това трябва да струва повече от милион в пълна конфигурация.

И сега имах възможността да тествам автомобил, който почти се вписва в рамките на декларираната формула. Това е Hover H5 от компанията Great Wall и дори в най -горната конфигурация. Тя е рамка, доста компактна (дължина 4650 мм), с голям хлабина и свързан фронт. Вярно е, че е малко тежък през 1965 г. кг в оборудвано състояние и двигателят му се оказа дизел.

Мнозина ще се съгласят с мен: За условията на руската периферия дизеловият двигател е неприемлив вариант, тъй като това дизелово гориво, което се продава през зимата извън малкия московски пръстен, не можете да поправите никакви добавки. Ако обаче живеете в Москва или в най -близкия московски регион, дизеловата версия на Hover H5 може да ви уреди. Или не? Нека разберем.

След като пътувах до Wingle 5, не се изненадах, че в салона за ховър няма неприятна винилова миризма. Друго нещо ме порази: миришеше на скъпа европейска кола! И всичко това изглеждаше не евтина кожена тапицерия на седалките, звънеца на вратата с фотьойли, солидно торпедо, кожен волан, централна конзола с екран от мултимедиен център елегантно, спретнато и в европейски начин, сдържан. Шофираща седалка с електрически настройки, климатичен контрол, регулиране на волана (макар и само на височина), сензори за паркиране с камера за обратно виждане, просторен багажник и куп всякакви приятни малки неща, които не очаквате да видите в кола на стойност на стойност 850 хиляди рубли.

Под капака дизелът се характеризира с дизел, но вибрацията от него почти не се усеща на волана, а добрата звукова изолация активно гаси звука дори при високи скорости.

И тогава започнаха приключенията. Превключих автоматичния селектор на кутията (4-лентов хидротрансформатор с възможност за ръчно превключване) към устройството и натиснах ускорителя. Колата пълзеше бавно на няколко метра и изведнъж се измъкна рязко, дотолкова, че едва успях да се забавя пред светлината на движението! Пътят беше хлъзгав, спасен абс. И така при всяка светофара: първо изчерпателно летаргичен старт, след това, след като достигна 2000 революции, мощен пробив. Съгласен съм, не е лесно да се приеме такава походка.

Разплитането на това поведение на колата е просто: двулилен турбодизел почти незабавно печели декларираните 310 N. M. Twesh само след само две хиляди революции, тоест след активиране на турбината. Колко той издава, докато магическата линия не бъде достигната, не е известно. Това обаче очевидно не е достатъчно, освен това е опасно, особено по време на пресечната точка на нерегламентирани кръстовища, защото в един момент просто няма да имате време да го оставите, колкото и да натискате газта.

Когато турбината е активна, колата се държи предвидимо, тя става динамична, трансферите се превключват бързо и гладко, без да се дръпват, с една дума, изглежда, че шофирате пълноценният седан от бизнес класа. Донякъде развалете цялостната картина, твърде лек волан и сурово окачване. Ако бързо свикнете с първия, тогава вторите раздразнения, когато се преместите от асфалт към прането, колата започва да се тресе значително.

Как се държи този SUV извън пътя? Задвижването на предния колел е свързано ясно и почти неусетно просто натискане на бутона на предната конзола. След това колата уверено се втурва през снежните краища, като се изкачва на слайдовете на лед, като цяло оправдава целта му. Но не дай Боже да ти губиш скорост по офроуд или на девите на Снежене: Слабата динамика на мотора при ниски скорости просто няма да ви позволи да се измъкнете! И тук ще се сблъскате с друга странност на този SUV: тук няма понижаване на предаването, което би могло да реши това, като цяло, прост проблем.

Сериозният проблем може да изчака водача, който, тъй като не е изчислил траекторията, ще успее да измъкне две колела диагонално. Не се изненадвайте, изобщо не е трудно да влезете в подобна ситуация на Hover: Проходите на окачването са твърде къси за SUV.

Резюме
Заключенията се молят. Преди да купите този автомобил с турбодизел, дори мусковитите трябва сериозно да претеглят плюсовете и минусите и евентуално да намерят алтернативен вариант, във всеки случай, докато производителят не постави друг двигател, по -бърз в началото на двигателя. Въпреки че, нашият Hover55, със сигурност, е подходящ за хора, които предпочитат премерен стил на шофиране, спокойно се движат в кипящ градски поток, сякаш се придържат към водораслите. Тази машина ще отвори за тях богатия свят на пола под газовия педал, който те не бяха решили да разгледат преди. Останалото има смисъл да изчакате началото на продажбите на Hover H6 с бензинов двигател с капацитет 164 к.с. и въртящ момент от 210 N.M. Между другото, претеглянето на нов модел ще бъде само 1700 кг и ако не се окаже много по -скъпо от предишния, той ще отговаря напълно на формулата на идеалния компактен SUV за средния руски автомобилист. А именно нашите съграждани съставляват мнозинството.

 

Източник: Бизнес автомобилен клуб