Тестово устройство Ford Mondeo Hatchback 1996 - 2000 Hatchback

Ford Mondeo

Автопилотът оценява автомобилите според пет основни критерия. Количеството предимства е посочено +, недостатъци -. Следващият предмет спечели пет +. Това е Ford Mondeo.
Екстериор. Първият Mondeo се появи през 1993 г., а настоящата версия е резултат от задълбоченото рестайлинг от 1996 г. Появата на Mondeo е малко вероятно да предизвика скок на положителни емоции, но не ражда идиосинкрати. Доста модерен, имайки собствен характерен стил (някои задни светлини си заслужават!) Твърда кола в средната класа. Mondeo е представен в три вида седан, хечбек и вагона на станцията. Опциите за конфигурация са обозначени с индекси CLX, GLX и GHIA. На нашия пазар последните две са най -често срещани. Броните, химикалките на вратите, външните огледала и фаровете за мъгла в стандартната конфигурация се отличават от други GHIA. ++++-
Интериор. Салонът е много просторен, пропорциите се изчисляват правилно в него. Местата в Мондео ще бъдат достатъчни за всички, за да могат еднакво шофьор и пътници. Дизайнът е малко старомоден, което обаче изобщо не влияе на общото възприятие. Мебелите на Mondeo са много подробни, във всичко духът на солидността и комфорта. Във версията на GHIA интериорът е обогатен с декоративно, под дърво, елементи, както и кожа на волана и копче дръжката на скоростната кутия.
За нуждите на домакинството и трите типа тяло са адаптирани по най -добрия начин: гърбовете на задните седалки са сгънати в съотношение 60:40 и не е необходимо да извличат ограничения на главата. Разложените седалки почти три пъти увеличават вече солидния обем на багажното отделение: от 470 до 1260 литра в седана и от 650 до 1640 г. във вагона на станцията. Дължината на тази част във вагона на станцията 1,9 м го прави добър спален автомобил. В допълнение, универсалният комплект включва завеса на багажника и мрежа за малки неща. +++++.
Оборудване и ергономия. Във всички модификации, кормилното хидравлично управление, предпазните колани, регулируеми по височина, въздушната възглавница на водача, регулируемата кормилна колона, вентилационната система с микрофилтера, централния замък, имобилайзера и др. Започвайки с GLX, стандартното оборудване включва аларма със сензори за силата на звука и двойно заключване (което означава невъзможност за отваряне на вратата на машината дори отвътре), както и предните прозорци. В GHIA този списък се допълва от климатик, пътническа въздушна възглавница, пълен електрически пакет, предно стъкло с отопление върху цялата зона, отопляна от дюзите на дюзите и външните огледала. Това включва и собствено интегрирано радио с RDS и EON и контрол в кормилната колона. Възможни са други опции.
Що се отнася до ергономията, отговорът е прост: Ford е Ford, всичко се изчислява, проверява, просто, разбираемо и логично. С изключение на една: възглавниците на предните седалки са твърде къси и хоризонтални, в допълнение, те са ниски, буквално някои и половина до два сантиметра не са достатъчни. В GHIA това се компенсира от присъствието на шофьорска седалка във височина. Същото по отношение на възглавниците на задните седалки може да се направи малко по -високо, още повече, че височината на тавана позволява. ++++-
     
 
Път. Колко солидна е външно, също толкова уважавана и уверена в движението. По отношение на гладкостта и стабилността на курса, Mondeo е много по -близо до задната част на задвижването на класа, отколкото до съучениците на задвижването на колелото. Теглото на колата по осите е почти перфектно. Твърда основа 2,7 м и широка следа от повече от един и половина метра. Плюс това, еластично, умерено твърдо мулти -листо, независимо окачване, което еднакво добре гасира неравности и държи колата в даден курс с най -малко хоризонтални отклонения. Внезапно острия волан перфектно допълва редуващия се хидравличен бустер тип, те осигуряват добра и постоянна връзка с пътя. Mondeo успешно се съпротивлява на плъзгачите и ясно реагира на всички манипулации с волана, трансмисии и спирачки. Добър преглед, отлична звукова изолация и почти пълна липса на аеродинамичен шум.
И двата двигателя, 1,8 и 2.0, са добри както за удобно шофиране на скорост в по -високи предавки, така и за движение при ниски скорости и скорости в града. Двата литературни вече са разкрити при 3500 революции, докато другият се проявява едва след 4000. И двамата раздават равномерно, но без осезаеми пикапи. И ако искате по -гореща, стрелката на тахометъра трябва да се поддържа постоянно в района на 4000 и енергично да работи като лост на скоростната кутия. +++++
     
Характеристики на националната операция. Лозунгът не се изкачва под капака и не си прави труда да работи машината напълно принадлежи на Мондео. Добавете към това: Не позволявайте на всички видове домашни хора там. И всички ще са добре.
Със среден годишен цикъл от 30 хиляди км разходите за редовно обслужване в оторизиран център (работа и материали) ще възлизат на около 450 долара без мажорна сила.
Всички двигатели от серията Zetec-E, които са оборудвани с Mondeo, сертифицирани за Русия, заслужават само похвали. Във всеки случай, докато в паметта на специалистите на услугата Ford нямаше случаи на естествената смърт на двигателя. И вече има пробег от 300 хиляди км. Въпреки това експертите, работещи с този модел повече от пет години, са много категорични: първо, тези двигатели са от решаващо значение за качеството на горивото, за да зареждате само с 95 -и и само на доказани места. Второ, масло. Всички видове съмнителни марки са изключени. Само синтетика и само от добре познати производители. Всички двигатели са оборудвани с хидравлични компенсатори на клапани, които могат спокойно да обслужват 200 или повече хиляди км, но си струва да спестите няколко пъти в масло и в близко бъдеще чантата се облекчава, за да облекчи 700750 долара. Феновете на пълненето на бензин от кутията Mondeo могат да накажат долари за 450: бензиновата помпа не носи механични примеси и бързо се огъва. И накрая, третият не се препоръчва всякакви интригуващи добавки. Можете просто да се сблъскате със замяната на дюзите. Не изглежда малко. И естествено, както показва практиката, дюзите обикновено кърмят до 150 хиляди км. След това или заместване или лечение на ултразвукова стойка. За масла, филтри и блокове през първите 100 хиляди км бягане, колан за времето ще се увеличи приблизително 120 долара.
Контролен пункт е единодушно признат за непрекъснато. Освен това, в Mondeo, това устройство изобщо не е смяна на маслото за поддръжка. Механизмът на управление, хидравличната мощност и шпорите също са на ниво 150 хиляди км или повече без проблеми. Ако по ред на прашници. Те перфектно издържат на нашите солни бани, но се страхуват от механични щети. Ако трябва често да шофирате по лентата, трябва да ги наблюдавате, защото подмяната на шрута ще струва само 300 долара.
Официално доставените Mondeo имат по -мощни стелажи за амортисьори с увеличени пружини и подсилени амортисьори. Повишено окачване и клирънс. Въпреки това, скокът без анализ може да бъде извън ред на първите втулки на предния стабилизатор на стабилността на антирезистентността (3040 хиляди км), а след това и неговите пръти. Каубойът ще струва долари, които един на 100 до минимум и 300 до максимума. И в нормален режим елементите на окачването, включително пружини и амортисьори, редовно работят до 100 -та маркировка на одометъра. Повечето от неизправностите започват да се появяват след четири години живот в необятността на нашата родина. На някои места солта издига окабеляването, бримките на петата врата и т.н. Той се лекува бързо и евтино. +++++
Нашето изречение. Много добър автомобил със среден клас за среден клас среден клас с доходи над средното ниво. В тази роля тя е забележително подходяща както за семейна, така и за официална употреба. Да, не е евтино, но в нишата си Mondeo все още е един от най -добрите. Заслужава +++++.
 
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"