Тест-драйв Ford Focus седан с 2010 года Седан
Разумное приобретение. Ford Focus II
Еще каких-нибудь пять лет назад каждое иностранное производство, пришедшее в Россию, становилось настоящим событием. Особенно если на нем планировалось собирать только современные автомобили Именно такой подарок в свое время сделала нам компания Ford. Тогдашний глава российского отделения фирмы Хенрик Нензен ясно дал понять, что предприятие будет выпускать не лишь бы что, а только новейшие Focus. Слово он сдержал. В 2005 году одновременно с остальными странами в РФ начали собирать Ford Focus второго поколения. Рискованный шаг (тот же Volkswagen лишь недавно решился открыть собственное производство на нашей территории) оказался верным: в России Focus стал настоящим хитом. Прошло время, и теперь можно попытаться понять, действительно ли подарок был столь ценным, как казалось когда-то. Или подтвердились опасения скептиков, считавших, что Focus отечественной сборки это бомба замедленного действия?
Между прочим, некогда многие высказывали не только сомнения по поводу надежности автомобиля, но и претензии к его внешнему виду. Дело в том, что Focus старого образца на всех, кто его видел, производил прекрасное впечатление. После него машина, поставленная на конвейер в 2005 году, даже у консерваторов вызывала нарекания. В то же время более сдержанные автолюбители похвалили новинку за то, что она стала значительно солиднее (проведенная в 2007 году модернизация вызвала обратный эффект: кому только пришло в голову приделать к Focus фары от Nissan Micra?), а также за расширившийся выбор кузовов: помимо хетчбэка двух разновидностей, седана и универсала, Focus стал доступен и в виде кабриолета с жесткой складываемой крышей. На базе модели второго поколения создали даже компакт-вэн CMax. Приятно, что к качеству металла претензий у владельцев почти нет, хотя у многих экземпляров краска слишком легко царапается. Впрочем, потенциальным покупателям подержанных Focus расслабляться не следует: проводка показала себя не очень надежной. В основном беспокоят мелкие проблемы вроде перегоревших лампочек или отошедших контактов.
Попуснах някои в униние от факта, че заедно с обикновения вид на фокуса в новото поколение получих напълно обикновен салон. Но други забелязаха ново ниво на качество на материалите за декорация, подобриха изолацията на салона от шум и вибрации, както и обхвата (в ширина съвременният фокус надвишава отделните представители на бизнес класа!). Не е необходимо да се говори за красива ергономия. Е, оборудването за всички автомобили е много различно. Купувачите, които се защитаваха в дълги линии, имаха възможност да оборудват колата за себе си и тъй като ние не обичаме лошо оборудвани чуждестранни автомобили, те поръчаха като правило. Следователно, почти няма много празен фокус у нас. Друго нещо е, че всеки собственик има свои идеи за богатството на оборудването в резултат на това, производителността варира значително от екземпляр до копие.
ето текущите качества повече или по -малко хомогенни. Всички се фокусират прилично управление и инхибират, демонстрират около едно ниво на комфорт на шейната приемливо, макар и не -ограждащо. Що се отнася до динамиката, всичко зависи от двигателя: автомобилите с 1,4-литров двигател с неохота се движат, 1,6- и 1,8-литровите фокусни двигатели са някак достатъчно и 2-литровите версии вече са доста уверени. Феновете на горещите автомобили ще бъдат доволни от присъствието на Sports Modification ST, който с минимални инвестиции става способен на огромни подвизи, но само в състезания в движение, задвижването на предния колел пречи на мястото. Всеки, който не се оплаква особено, настройката ще се радва на фабричния вълк в овча кожата на RS от 305 конски сили, който се различаваше по опитен външен вид, модифициран интериор, както и задвижване на предните колела, вместо цяло , което въпреки това не се вписва добре с такава сила.
Както бе отбелязано по-горе, двигателят на двигателите се отваря от слаб 1,4-литров двигател с капацитет 80 литра. С., под капака на този модел, рядко е. 1.6-литровият мощност с капацитет 100115 литра получи много по-голяма слава. С. За разлика от младши мотор, той е агрегиран с автоматична трансмисия, което вероятно се обяснява с неговата популярност. 1,8-литровата единица с 125 конски сили е много често срещана (въпреки че машината не е достъпна за нея), но двулитровата версия на 145 конски сили е в по-малко търсене, въпреки факта, че по двойки с него, по-късните автомобили вече са вече намерени. 1,8-литров дизел е още по-рядко срещан при нас, добре, че е много трудно да се намерят 2,5-литрови турбопери, заимствани от Volvo (225305 к.с.), инсталирани на ST и RS спортни люкове.
Всеки двигател изисква грижи, по -чести, отколкото дилърите предписват: Регулаторният 20 хиляди км между масло и филтри би било хубаво да се намали до 15 хиляди км или дори 10 хиляди км, за да се избегнат проблемите, характерни за много гаранционни автомобили (The нужда от ремонт на капитал на автомобили, които не са преминали и 100 хиляди км). Ще бъде рядко да се грижите за колан за времето, те дори казват, че той честно се занимава с 150 хиляди км и ако е инсталиран 1,8- или 2-литров двигател, тогава коланът на времето престава да бъде разходи, тъй като той просто не съществува. Е, що се отнася до най -изразената прищявка, това е може би взискателността на качеството на бензина: при зареждане на сурогат, има трудности с изстрелването, завоите започват да плуват, а колата се влошава. И при по-мощна версия на 1,6-литровия двигател, свързването на системата за промяна на фазите на разпределение на фазата е извън ред (това е двигателят с 115 конски сили и дължи предимството си при връщането). Извеждане от под масления филтър в 2-литрови модели също бяха забелязани. Фокусните скоростни кутии имат два вида: автоматични и механични. За щастие, нито едното, нито другото звено грешат със сериозни неизправности. Вярно е, че собствениците се оплакват от неприятната характеристика на механиката: те казват, че не е възможно бързо да се включат скоростта на гърба. Но това е нормална ситуация поради дизайна на кутията, така че по време на този процес ще трябва да отбиете от суматохата.
Окачването в нашите условия се държи много добре, въпреки гадните пътища и тези, които обичат да скачат по лежащите собственици на полицаи. Тя обаче има и слабости. Например, поддържащите лагери на стелажите, понякога се провалят след 20 хиляди км бягане. Усилвателят на волана също причинява някои проблеми: тръбите с високо налягане са изненадващо бързо, като самия усилвател, който има способността да умира преждевременно. Е, поне той предупреждава предварително за това. В шасито няма други хронични заболявания.
Въз основа на всички горепосочени можете спокойно да докладвате за относителното удобство за работа на използвания фокус. И компактният нов избор на Ford е просто прекрасен, дори ако копието на Run -UP остава много привлекателна и разумна придобивка. Всички. Все пак, благороден подарък е направен от компанията на нашите автомобилисти!
Предимства
Просторен интериор, ниски цени, приличен комфорт
Недостатъци
Много често, средно качество на оцветяване, капризен електротехник
Приблизителна ценова поръчка (в Москва), Руб.:
300 000 (Focus 2005 в двигател с 1,6 L двигател);
370 000 (Focus 2007 C. С двигател 1,8 L);
430 000 (Focus 2008 в двигател с 1,8 L двигател);
488 400 (нов фокус в основната конфигурация);
560 000 (Focus 2009 в мотор 2 L);
600 000 (Focus sts 2006 през века);
623 400 (нов фокус титан с 2 L двигател);
1 061 100 (New Focus st).
