Тест драйв Форд Фокус Седан от 2010 г. Седан

Тест драйв FORD FOCUS III и TOYOTA COROLLA: битка на бестселър

Въпреки впечатляващата разлика във възрастта, Ford Focus и Toyota Corolla претендират заглавието на най-популярната кола в света. Порталът на Kolesa.ru реши да намали носа на носа, за да определи най-доброто от две. Всички оценки са обективни: избрахме победителя с помощта на секунди, сантиметри и рубли.

Статистика за продажбите FORD Focus III и Toyota Corolla на руския пазар казват, че напред е американски. Дори ако смятате заедно с хечбек AURIS, венчето е купено 2,5 пъти по-малко от фокуса. Но в световната скала на победителя в битката за първия ред на класирането на продажбите е трудно. Опитвайки се да се изправим един от друг, всеки производител съобщава, че е неговият модел, който стана най-продаван в света.

Така че нашето сравнение е обективно, ние първо избрахме автомобили възможно най-близо в техните характеристики. Освен това беше необходимо да се отблъсне от Toyota, защото този модел има само три модификации на руския пазар, докато Ford Focus има осем.

В резултат на това имаше седани с двигатели от един обем (1.6 литра), почти еднаква мощност (Corolla 124 HP, фокус на 125 к.с.), с автоматични трансмисии, подобни на цена и дори един цвят. Единствената забележима техническа разлика в скоростните кутии: Corolla е стара хидромеханична машина с четири предавки, FORD има най-новата шестстепенна превеждателна предаване на Powershift с два съединители.

Като цяло, между появата на новия фокус на Ford III и Toyota corolla на последното поколение на интервала от пет години, което е очевидно, че на външен вид, което е в кабината, която в списъка на опциите, който е в техническия текст Характеристики. Но, затваряйки напред, нека кажем, че това не е засегнало значително резултатите от измерванията. И в някои дисциплини, благодарение на неговата възраст Toyota се оказа напред. Но първо първо.

Тест първо. Паралелно състезание с 402 метра
Плъзнете състезанието, пристигнали във формата, показана кой от колите се оказа, че е по-бърз в шпора. Тази кола е станала Toyota Corolla. За максималната обективност на резултата и минимизирането на грешката, ние прекарахме пет състезания и във всяка от тях, дори и с леко предимство, но японският седан дойде първо на финала.

Основната причина за победата, Королас, без значение колко парадоксално е нейната възраст. Развитието на автомобила беше извършено в момент, когато вълната на манията за икономика и екологично чист все още не е покрита с ръководителя на световните автомобили. Двигателят на Toyota Corolla не е имал време да задуши стандартите евро-5. В сравнение с Fordovsky единица, той се увеличава по-бързо, като реагира по-отзивчив към натискане на педала на газ.

В допълнение, шестстепенната трансмисия Ford направи повече превключване на етапа на 400 метра. И точно по времето на Приши за четвъртата екипировка, минавайки през колелото зад фокуса, увеличи изоставането от Corolla. Това, което може би, древният автомобил на Тойота няма спортен режим, донесе японската победа.


Тест втори. Ускоряване до 100 км / ч
Този тест имаше още две задачи. И разберете кой бързо набира сто, не е основната. Исках да видя как реалните измервания се различават от тези цифри, които са изписани в спецификациите. И там е регистриран: овърклок до 100 км / ч в Ford Focus Sedan 11.8 секунди, в Toyota Corolla 11.9 секунди.

Както се оказа, в този конкурс - почти пълен паритет и, в същото съотношение, както в паспортните данни. За три опита, същият шофьор успя да постигне по-добър резултат от 12,4 секунди от Ford Focus, от Toyota Corolla 12.6 секунди. Разликата, която смело записахме на мокрите асфалт и баласт под формата на навигатор с хронометър. Така че данните ttx са доста надеждни!

Много хора могат да се чудят като Ford Focus, победил в овърклок до 100 км / ч, загубени в състезанието на 402 метра? Факт е, че паралелно пристигането на Toyota печели веднага в началото. Фокусът между притискането на затлъстения педал от газ от място до пода и реалното начало на движение се появява забележима пауза. През това време corolla времето скочи напред и спаси предимството си на самия финал. Въпреки че с много вероятност, признаваме, че независимо дали разстоянието е повече, например, 1000 метра, Форд би направил не само да играе минималното изоставане, но и да излезе напред.


Тест трета. Спирачни разстояния
Подобна картина е възникнала и при разликата в измерването в спирачния път на два седана - това е практически не. Беше решено да не отразяват нищо от 100 км / ч, а не от 60 км / ч, разрешено в града, но от средно 80 км / ч.

Тази цифра ни се струваше най-подходяща и тъй като повечето шофьори рядко се съобразяват с високоскоростната граница в града, но и до стотици стрела на скоростомера често не се коригират, макар и редовно. Така че, в реални условия, средната родителска скорост е само за да се колебае в областта от 80 км / ч.

За да се сведе до минимум грешката, скоростта е изложена на круиз контрол, ползата от двете автомобили е оборудвана с тях. Въпреки това, моментът на въздействието върху спирачките не трябва да може да координира във всеки от петте опита, който най-добре се оказа, че е този, след това друга кола. Но във всеки случай разликата в спирачния път не надвишава измервателния уред. Въпреки че, разбира се, в някаква ситуация дори измервателният метър може да съществува водача поне от леко пътно произшествие. В резултат на това в тази дисциплина решихме да преброим тегленето.


Тест четвърт. Време на преминаване на кръга
За да извършите този тест, използвахме малкия кръг на Saint-Petersburg Autodrome с дължина от 1260 метра. И за да се сведе до минимум рискът от грешки по време на преминаването на разстоянието, волана, ние се опитахме да овладеем Международния клас Sports Master по автомагистралите на магистралата и ръководителя на шофьорското училище Александър Лвов.

Всеки от колите караше три кръга, от които първо в класирането не отиде. И от двете останали, беше избрано най-доброто време. Така:

Време на най-добрия кръг Ford Focus III седан 0.59.36
TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA TIME 1.02.23

С леко предимство Форд се оказа напред. Ние успяхме да оценим работата на Ford Focus III миналата година два пъти по отношение на серпентините на Черноморското крайбрежие и не по-малко усукани планински пътища на Сърбия.

Благодарение на напълно независима и перфектно конфигурирани суспензия, като се фокусира във фокуса на вниманието, стана възможно да бъде бъде по-голям в сравнение с скоростите Corolor. В допълнение, Ford е имал фора под формата на малко по-широк каучук (215 mm срещу 205 в Toyota) и, която е особено важна система за стабилизиране, на които да не се установяват пари. В много отношения, това се дължи на липсата на ESP, разбиване на мокрия асфалт японски седан трябваше да вземем, загуба на ценно време.

Но настройките на електрическите мощни Corolla харесват повече. Воланът на Toyota е по-тежък и по-информативен. Изкуството в него не се усеща и толкова много, че дори подозирахме, а не хидравлична система?

Но по-светлината на Fed Focus е само електрохидравлична. Неговите настройки са предназначени за активно маневриране в условията на града. Точността, тя не загуби от това, но в условията на състезателна писта бих искал да имам по-изразена обратна връзка.


Тест пето. Цена и цена на собственост
Това, разбира се, не е съвсем тест, но ценовата параметър и цената на собствеността за огромното мнозинство от потенциалните купувачи са основният критерий за подбор. Освен това, този фактор, който никой друг не се основава на точни числа.

И двете автомобили бяха в най-добри представления и Ford Focus също с допълнителни опции. Toyota в японската традиция има фиксирани конфигурации.


Така че тестваният фокус на Ford Focus III 1,6 PowerHift, извършен от титанов, струва 770 000 рубли. От опции: загретено предното стъкло и шайките за миене, круиз контрол, усъвършенстван радио лента на Sony с девет високоговорителя и гласов контрол, метален цвят. Общите разходи за 819 700 рубли.


Toyota corolla 1.6 в престижа е по-скъп. Със същата допълнителна метална цена, цената му възлиза на 888 000 рубли. Това означава, че разликата е впечатляваща 68 300 рубли в полза на Ford.

Японците имат седем въздушни възглавници срещу четири Форд. Камерата за обратно виждане, вградена в огледалото за обратно виждане и системата на непобедимия достъп до салона. Но губи фокус поради липсата на стабилизационна система (ESP), отделен климатичен контрол и усъвършенствана система на високоговорителите с гласов контрол. В противен случай и двете автомобили имат приблизително еднаква техника. Освен това интериорът на по-модерен фокус фокус е направен от по-скъпи материали, а визуалният дисплей на вторичната информация се показва на цветни дисплеи с анимация. Но това са нюанси.

Друг важен финансов фактор е цената на застрахователната полица на Casco. Например, ние избрахме три застрахователни компании, в които те изчисляват цената на политиката по следните параметри:

1) Водач: Възраст 28 години, шофиране 9 години.
2) Политиката се изписва за първи път и водачът няма застрахователна история.
3) Политиката се изписва за една година с еднократно плащане.
4) Политиката се изписва без използването на франчайз.
5) Работа на автомобила на територията на Санкт Петербург и региона Ленинград.
6) Пълна политика на Casco (HYON + щети).
7) Автомобилите са оборудвани с редовни устройства против кражба (имобилайзер).
 

Първата компания, в която се обърнахме, се превърна в повторна гаранция. Застраховат Toyota Corolla в него струва 75,276 рубли или 8,47% от разходите. Застраховането на Ford Focus ще струва малко по-евтино от 72,690 рубли, обаче, процентът на разходите се получава над 8.86%.

Ренесанс Casco Polis в Toyota Corolla ще струва 79,120 рубли или 8.9% от цената на автомобила. Но за да се осигури фокус Ford на стойност 50 921 рубли или 6.21% от жилището.

Но цената на застрахователната полица за най-големия руски застраховател Рососстрах се оказа трансцендентал. За политиката на Каско на японския седан се изискват около 114 907 рубли или 12.93% от разходите. Полис върху семейния бюджет на Ford Focus също не може да угажда 92,216 рубли или 11.2% от цената.

Оказва се, че застраховането на Ford Focus е все още по-евтино. Освен това, в зависимост от застрахователя, тази разлика може да достигне кръгла сума. Освен това всички застрахователни компании включват и двата модела в рисковата зона на отвличането и изискват инсталиране на допълнителни анти-кражби системи. Но ако Ford често може да направи само със звукова аларма, тогава механично блокерът също се пита за тота и допълнителен електронен имобилайзер или дори сателитната система.

Поддръжка. Тригодишна гаранция с ограничение на 100 000 км се разпределя на двете автомобили. Само Форд ви кани да обслужвате на всеки 15 000 км, докато Toyota от услугата е на 10 000 км от клиентите си не се пускат.

В допълнение, японският производител настоява за подмяната на твърдата масла след месец след покупката, но няма да се налага да плащате за нула. Отличителната характеристика на услугата Ford е фиксираната стойност на всичко, тъй като смяната на свещ за запалване се добавя като диагностицирана. Единствената цена зависи от фокуса на фокуса FORD (или CASTROL) зависи от фокуса.

Общата стойност на четири посещения ще бъде за FORD Focus 34 360 рубли, за Toyota Corolla около 45 000 рубли. Фокус към CA4 ще има време да тече 60 000 км, а Corolla е само на 40 000 км. Ако пробегът е равен, услугата на Toyota ще бъде почти два пъти повече от порядъка на 65,750 рубли.


Общо: Въз основа на всички измервания, които прекарахме, ние присвояваме Ford Focus III победа. Вярно е, че си струва да се отбележи, че шофьорските характеристики на двете автомобили са толкова незначителни, че като избират един или друг автомобил, купувачът е малко вероятно да съжалява за избора си.

Въпреки това, цената на собствеността и цената на Toyota corolla е по-скъпа. Този индикатор в нашата страна е един от детерминантите, когато е избран, който се потвърждава от продажбите. От януари до септември 2012 г. в Русия се продават 68,332 Ford Focus и 26,620 Toyota Corolla. Но си струва да се уведомим, че в полза на представянето на Форд изиграха присъствието на три тела.
 

Източник: Списание "колело" [октомври 2012 г.]