Test Drive Ford Focus Sedan от 2010 Sedan
Дълъг тест Ford Focus Wagon. Част 2. По пътя към Черна гора
Имахме дизел комби Ford Focus Wagon на дългосрочната ни тест. Грехът не се възползват от тази възможност, те мислеха и се втурна в продължение на 10 дни в Черна гора.
Така че, нашата крайна точка за всички, най-известните черногорски курорт град на Будва. Маршрутът реши да избере това: Москва Брест Виена Будва. От началото до крайната точка се оказа малко над 3000 километра. Най-краткият път през Украйна незабавно да сподели поради възможни опашки и прекалено обструктивни нагласи на украинските митнически служители, които в крайна сметка може да се изсипва в загуба на време.
Вечерта във вторник, ние ще оставим Москва на М1 и първата 450-километров поход до границата с Беларус, те летят почти незабелязано. Може би това е най-добрият път в Русия, според която трябваше да се вози на пистата почти навсякъде два банда, на много места има ограда за разделяне, както и качеството на самия асфалт на ниво. На пияните камерите СПИН, ограничителя на скоростта може да бъде полезно, което е удобно за използване в населени места, така че да не се сблъскате с буквите на щастие на дома пристигане.
Освен това, те преминават през отворен руско-беларуски границата с безпрепятствен и да продължи да се движи на М1 към Брест. Круиз контрол е много полезно за изоставени беларуски аутобана. Между другото, от 1 януари 2012 г., че беларуските власти са позволили на граждани на държави-членки на Митническия съюз (Русия, Казахстан и Беларус) безплатно пътуване до лични автомобили от границата от Руската федерация към Брест.
Шофиране по окръжност с повече от 6000 хиляди километра, ние никога не съжалява, че имаме в колега Ford Focus. Добри ергономичност и отлични предните кресла само са допринесли за него.
Шофиране до Брест, стана ясно, че с избора на кола за пътуване не сме били погрешно. Силата на 140-хилядната турбодизел Duratorq е напълно достатъчно за комфортно придвижване на магистралата и 320 Нм, на разположение от 2000 об помощ на фокуса по време на изпреварване. В същото време, на характерните дизелови шум прониква в салона, само при максимална оборот.
Въпреки факта, че в първата част вече споменах добре засадени предни стола, ще кажа отново, седалките от Ford Focus са наистина страхотни, те не са уморени дори когато се карат за сериозни разстояния.
Предадохме беларуски-полските обичаи за по-малко от час и сутрин влязоха на територията на Полша. Полските пътища са отделна песен, особено след като тръгваме към Варшава, но на юг до границата с Чешката република. От общата пътека, пътувала през територията на Полша, само последните 100 паднаха на по-малко приличен двулентов път, който е в етапа на активна конструкция. Останалата част от маршрута е тесните песни запушени с вагони между селата, на които практически няма възможност за изпреварване. В резултат на това, за 1000 км от Москва до Брест, толкова време се изразходва за 500 км полски пътища.
Тортата стигна до края на Чешката република, където започна нормалният европейски автобан, чрез който ние преминаваме границата с Австрия, ден след заминаването от къщата до Виена. Най-интересното нещо започна тук. Sataling в хотела, време е да се грижим за паркинга. Ако миналото ни посещение във Виена падна на празници, когато паркирането в целия град беше свободно, тогава този път да се направи без глоби трябваше да бъдат доста добре.
Градът е разделен на няколко области, чиито номера са посочени на знаците пред името на улицата. През нощта от 22.00 до 09.00 паркингът е свободен навсякъде, а останалите ще спестят само в райони от номерирането от 10 и по-високи. В централните райони на града близо до числа 1-9 на час ще трябва да поправят 2 евро. Най-интересното е, че няма традиционни паркоместа за Европа във Виена, а купоните могат да бъдат закупени само в тютюневи сергии. Но след като във Виена пристигнахме само в седем часа вечерта, тогава всички сергии вече бяха затворени. На въпроса ми от местните жители, как можете да платите паркиране, местните жители казват, че не могат да отдалечат няколко четвърти и да сложат автомобила в свободна зона.
Следващият час се опитахме напразно, за да намерим поне едно безплатно място. След приключването на 2000 км, нямаше сила да продължите търсенето и ние се върнахме в хотела, който реши, че в един час, оставащ за ценните свободни 22.00, нищо няма да се случи. Но веднага щом напуснахме колата, буквално няколко десетки метра от нас, забелязах патрул, който внимателно проверява наличието на купони за паркиране. Австрийските полицейски служители изобщо не бяха изненадани от тях, за да ги попитат за ценните купони на руски туристи и не само им казаха, че в допълнение към павилиони за тютюн, купони за паркиране, можете да закупите в метрото, но също така да можете да напуснете САЩ автомобил до сутринта, без да плащат останалия час.
Средната консумация на 2,0-литров турбодизел с капацитет 140 к.с. Русия представлява около 8 литра. Веднага след като влезете в Европа, тази цифра спада до 6.0-6.3 литра. Това означава по-измереното и спокойно движение на движение! Като цяло, според резултатите от пътуването, компютърът показва 6.8 литра.
KESEFNA В търсене на свободно място в града, забележете бързия отговор на турбодизел, за да натиснете педала на газ и ясна работа на роботизираните предавания. За да контролирате града в града е удоволствие, Ford Focus сам ускорява с добър марж за изстрел на средни революции. Единственото нещо, което може да бъде замразено, е твърде икономични настройки за предаване, което често държи стрелата на тахометъра в турбохатам. На първо място, това е забележимо при ниски скорости: той стъпче газта в педалите, предаването отиде до понижените, но двигателят все още спи. Следователно осезаемото забавяне. Въпреки това, може да се избегне, превеждайки селекторната кутия в режим на спорт, но след това за консумацията на 6.8 литра и инсултът от 840 км на един резервоар може да бъде забравен.
Събуждайки се на следващия ден, все още купих карти за паркиране и след малко разходка в центъра на Виена се преместихме. От столицата на Австрия, Будва остава да пътува още 1000 километра, но от 800 от тях се провеждат на автобахите на Австрия, Словения и Хърватия, тогава този сегмент на маршрута се оказа най-лесният. И в късната вечер влязохме в Будва.
Гледайки напред, ще кажа, че е решено да отидете в друг път. Ще говорим за забележителностите на Черна гора и позоваването на следващата част.
Следва продължение
Източник: Carclub.ru.
