Тестов диск Ford Focus Sedan от 2010 г. седан

Че руснакът е добър

Лятото на тази година е белязано от изключителни постижения на автомобилните индустрии: пускането на два нови модела е създадено в руските предприятия. В пълно съответствие с решенията на пленсите на Съвета на директорите на Renault и Ford, те са готови да предоставят на руските граждани съвременни автомобили Логан и Фокус. Последните постижения на науката и технологиите вече ще бъдат достъпни за широките маси на автомобилистите от Руската федерация. Следващата година работещите предприятия в столицата на нашата родина и региона Ленинград ще произвеждат шестдесет хиляди такива автомобили.
Да бъдеш развиваща се държава е обидно и приятно. Жалко е - защото недоразвито. Хубаво е - защото всичко е все още, както се казва, отпред. От гледна точка на Renault и много от неговите конкуренти, ние сме изключително интересен пазар, защото ще нарастваме чудовищни \u200b\u200bтемпове. От нашите двойки три стотици автомобили на хиляда жители до маргинални европейски и американски 500-600-значителен път. И този, който започва да произвежда автомобили в Русия сега, докато местният пазар е сравнително безплатен, ще може да печели повече от други. Първият, който се осмели да изградим собствени растения Ford и Renault. Френската грижа обаче получи съвместно предприятие с московската администрация, но сега Autoframm е 76% renault принадлежи и това означава, че ръководството е напълно контролирано от компанията. При избора на модели политиките на двамата пионери се различават по -драматично: Ford реши да пусне същия модел, който прави в Европа тук, а Renault избра Русия една от точките на изпълнение на проекта, за да издаде модел на достъпен цена. Казват, че кучетата приличат на собствениците си; В още по -голяма степен това важи за автомобилите - в края на краищата ние сами ги избираме. Какви са дизайнерите на тези две автомобила виждат руски купувачи?
Простотата е по -добра от кражбата. В една или друга степен аргументът за взискателността на руския клиент прозвуча при презентациите на двете машини. По този начин Ford мотивира решението си да промени генерирането на фокус в Русия едновременно с Европа - се оказва, че обичаме всичко най -новото и модерното и ако предишното поколение беше пуснато в Vsevolozhsk, ще бъдем обидени. Renault твърди по същия начин. По -точно, сега той разсъждава абсолютно същото. Преди десет години това притеснение е доста спокойно, оттегляйки модела от производството в Европа, продължи излизането си в някаква Аржентина. Въпреки че Renault не беше сам в това: всички основни притеснения действаха приблизително еднакво по това време. Сега обаче тази политика приключва. И не само защото при големите шефове желанието да се даде най -бедните купувачите наистина са нова кола. Грижата за потребителя никога не е напускала срива на автомобилния бизнес или ... никога не бих могъл да се появя с тях - изберете гледната точка по -удобна за вас. Ако приемем, че те искат честно да продадат това, което са в търсенето, тогава те винаги са се грижили за нас. Ако си спомняте, че някой бизнес се стреми да сведе до минимум разходите, те няма да се грижат за никого, докато продуктът не бъде търсено. Всъщност просто стана ясно, че сега е много по -евтино да се направи прост модел с ниска цена от нулата, отколкото да се опрости сложният дизайн. И между другото, това може да бъде добро от гледна точка на изображението: ние не получаваме не влошена версия на нещо, което вече ни е известно, а най-доброто от границите, ограничени до нашата платежоспособност.
   
Тайната на успеха на много хора е, че те могат да се съсредоточат върху основното нещо. Логан е направен точно по тази рецепта. Добре известно е, че купувачите на скромни автомобили, като най -скъпите, обичат тяло като седан. Може би първите ги обичат, защото знаят за втория. Въпреки че популярността на седана също е доста практическа обосновка. Ако на единствената си кола поне понякога се налага да носите всичко наведнъж, тогава наистина искам да имам приличен багажник, без да се засяга в капацитета на кабината. И Renault беше щедър: въпреки че Логан официално се отнася до клас Б, след като руски модел от по -висок клас с вариация по темата за испанската обувка. Това важи и за огромен салон, където три лесно се намират отзад, а багажника с обем от 500 литра, в допълнение, много удобни пропорции.
Друга характеристика на не твърде богати състояния е качеството на пътищата. И тук Логан е почти феноменално адаптиран към спецификата на своята работа. В сравнение с европейския Dacia Logan, пътният клирънс се увеличава с 20 мм-DA 150 мм, така че колата не е по-ниска от старите руснаци в прословутото пътуване до селската къща. Дълго -размазването и енергийното окачване ви позволява да лекувате трамвайни релси и традиционни люкове със здравословно пренебрежение. Въпреки че трябва да се има предвид, че Renault рекламира цената на пробег от 25 Kopecks, не включва ремонта на окачването - така че е по -добре да се показва такава смелост всеки ден. Както и да реализирате отлично боравене и стабилност в гъст поток. Въпреки че колата позволява това. По отношение на размера и окачването, Логан се възприема като автомобил на стойност веднъж повече от един и половина по -скъпи и заобикаля почти всички свои конкуренти в категорията от около 10 000 долара. Или в по -познати единици извън Московския ринг път - около 300 000 рубли. Струва ни се, че този автомобил е фокусиран предимно не върху развалените столици, където потенциалните собственици вече са започнали да разбират предимствата на компактността и са твърде придирчиви към стила. Както момичето отбеляза, което стана случаен свидетел на стрелбата на тези коли, с този багажник той е толкова дълъг ... ето Getz на моята приятелка е много по -удобен и по -красив. Всъщност логанските форми изглеждат груби. Така Renault намали цената на печати и цената на машината като цяло.
Скромният чар на ценовия списък. Съвсем различно нещо е Ford Focus. Вече сме писали за него повече от веднъж и сега можем само да съобщим, че колата не ни е разочаровала. Подобно на Logan, ние се фокусирахме в най -скъпата версия - с двулилен двигател и в луксозната конфигурация на Ghia. Окачването е прекрасно. Усилвателят на волана е отличен и дори при превключени режими. Скоростната кутия и Shift Drive са много добри. С изключение на няколко малки неща като неудобно подреждане на вътрешните дръжки на вратата на багажника - те са в крайна сметка и поемането им е неудобно - нямаме абсолютно от какво да се оплакваме. Вижда се, че Форд се опита да надмине конкурентите. И в Русия той успя: руските цени са по -ниски от европейските и в момента фокусът е една от най -печелившите покупки не само сред модели от клас S. от това е много подобна на Логан. Истина. Renault се сравнява по -често с продуктите на Avtovaz.
Също така ни се струваше, че в началото е неразбираемо как Логан може да се счита за по -интересен вариант от, да речем, Lada 110, който дори в най -скъпата версия струва толкова, колкото най -евтиният Renault. В същото време, в челната десетка за тези пари можете дори да видите климатик, на -дъски компютър или кални дискове, които ще бъдат само в скъпи версии на Logan. Но на Логан ще има възглавница за безопасност за шофьор, която по принцип не е за пари в Лада. Разликата между LADA 110 и Logan в подобна конфигурация е приблизително 2000 долара. Тези пари се питат не само за възглавница и ромб, вместо лодка на облицовка. Те все още се вземат за хидравлична обвивка, способността да се оборудват ABS автомобила - което отново не е за LADA за пари - и обхвата, който е просто феноменален за този клас.
И още един нюанс. Фокусът е малко вероятно да стане по -евтин: търсенето е твърде добро и се стимулира от много печеливши заеми. Логан, от друга страна, очевидно беше оставен мазнина за акции от вида на климатика като подарък.
Без шашки. Размерите на салона и багажника на Логан, цената му и прогнозната цена на съдържанието го правят идеален за използване в такси. На съвременния руски, разбира се. Според интериора, той също е оптимален за нает автомобил: от излишъци дори в скъпа версия - с изключение на това, че металният цвят на джантите и панелите на централната конзола. В пълно съответствие с шега на такси: Имате ли нужда от шашки или да отидете? Има всичко, което трябва да върви. Вярно е, че цената се усеща в някои малки неща. Дръжката на вратата, образувана в подлакътника, не е много удобна - когато се затварят, не е толкова лесно да се намери на пипане. Външните огледала са взаимозаменяеми, въпреки че не е напълно ясно защо това толкова силно повлия на техния размер. Контролният панел на тяхното електрическо задвижване (част от цената на привилегията) е разположен под лоста за паркиране на спирачките и това в реалния живот не е толкова неудобно, колкото може да изглежда. Липсата на регулиране на волана се компенсира отчасти от регулирането на височината на стола.
Шумът дразни най -вече. Може би няма да изглежда прекомерно за онези, които ще пресекат Логан от шестимата (не един от баварските, а Волга). Но по някакъв начин искахме веднага да въведем допълнителна звукова изолация на двигателното отделение в списъка с опции. И би било хубаво да направите нещо с педала на газ: изглежда, че копнежът му се отнася до някои подробности за двигателя и педалът непрекъснато вибрира. Може би просто Логан е толкова разкъсан напред?
Идеалът е недостижим. След твърд пластмасов логан, интериорът на фокуса вече е трудно да се разграничи от всеки Audi. Мек панел, щедро разпръснат хром и дори не прекалено досадно имитация на дърво централната конзола (въпреки че някои от нас все още биха предпочели честната пластмасова или метална тапицерия). Най -интересната и засега необичайна характеристика на фокуса е изборът на работен режим на усилвателя на електрохидравличния волан. Това се прави през менюто на On -Board Computer: Ние усукваме пръстена на левия лост на волана, изберете желания елемент в менюто и поставяме отметка срещу спорт, стандартен или удобен режим. Разликата не е невероятна, но в спортния волан става малко по -строг и малко по -остър.
Фокусът не надминава особено Логан по капацитет, но дори и в своя клас Ford изглежда много добре. Оборудването GHIA включва електрически настройки на седалката на водача, включително на височина. Но въпросът с пепелника се решава по същия начин. Както в Логан и, очевидно, както в повечето бъдещи модели. Това е само чаша, която се вкарва в някое от гнездата. Стационарните пепелници излизат от мода.
Във фокус получавате максимума за парите си. Вярно е, че парите са различни тук.

Текст Валери Чусов, Сергей Сорокин, снимка Андрей Данилов

Автомобилите се осигуряват от Renault и CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500.

Renault Logan 1.6 Привилегия
 
Двигателят е бензин, 4-цилиндров, за да
Работен обем (кубичен куб) 1598
Мощност (L.S. At/Min) 90 при 5500
Момент (nm при оборота в минута) 128 при 3000
Предно устройство
Скоростната кутия е 5-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4250/1742/1525
Основа на колелата (мм) 2630
Оборудвана маса (кг) 980
Максимална скорост (km/h) 175
Ускорение до 100 km/h (c) 11.5
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10.0/5.8
Цена в Москва (тестван автомобил) от 12 099 долара (13 739 долара)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Двигателят е бензин, 4-цилиндров, за да
Работен обем (Cubic Cub) 1999
Мощност (L.S. At/Min) 145 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 185 при 4500
Предно устройство
Скоростната кутия е 5-степенна
Дължина/ширина/височина (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Основа на колелата (мм) 2640
Оборудвана маса (кг) 1250
Максимална скорост (km/h) 206
Ускорение до 100 km/h (c) 9.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 9.8/5.4
Цена в Москва (тестван автомобил) от $ 16 020 ($ 21 900)

Логан официално принадлежи към клас Б, но много модели от по -висок клас, като до него изглежда е вариация по темата на испанския Ford Focus имат няколко незначителни недостатъци и един голям - трябва да се изчака няколко месеца след поръчката
Renault не беше първият автор на идеята за достъпна кола: Преди около десет години Фиат аргументира по същия начин, създавайки семейство Палио, което се наричаше световна кола. Palio Hatchbacks, Sedans Siena и Albea и The Station Wagon Weekend вече се произвеждат в Южна Америка, Полша и Турция. В Русия те също го продадоха, но някак не отидоха. Логан е създаден според подобна рецепта, която отдавна е посочена от руската поговорка, разтегнете краката си: За същото количество е по -добре да купите добре -направено просто нещо, отколкото лошо имитация на сложно. Странно е, че чужденците, а не руснаците, отново, тази идея.
Сега на пазара на Логан е представен само под формата на любим седан, който имаме. В близко бъдеще излизането на хечбеци и вагони на станции ще започне на Dacia.
Подобно на Логан, фокусът привлича с прилични размери на салона. Не е изненадващо, в ширината надминава, да речем, Audi A4 или BMW 3R и не достига само A6 и пет малко. Най -скъпата версия на GHIA включва приблизително същото като най -скъпото оборудване от Logan Privilege: климатик, електрически прозорци, въздушна възглавница ... Въпреки че има разлики в класа: в стандарта има четири електрически прозорци и само два на привилегия, Възглавница на целия Логан в основата само за шофьора, а Форд на Ghia поставя четири наведнъж. На Логан, климатичният контрол не може да бъде поставен за пари, фокусът може да бъде оборудван с доста перфектна двузона. Модните фарове на Bixenon също се предлагат на фокус. Вярно е, че това е една от най -скъпите опции: 980 долара за Bixenon плюс $ 630 за адаптивност (когато се обърнат леко с колелата).
   
 
 
 

Източник: "Автопилот"