Test Drive Ford Focus Sedan от 2010 Sedan

Вторият става първият

С началото на производството на Ford Focus II в Vsevolozhsk, потребителски интерес към новостта достигна апогея си. Тестът организиран от руски представителство на марката е време. В хода на това се оказа, че вторият акцент все пак може да се превърне в първия.

Ford Focus от първо поколение, достига такава степен на популярност в Русия, която стана лидер на продажбите сред голф класа чуждестранни автомобили. Не е изненадващо: баланса на атрактивни потребителски качества и цени си свършили работата. Време е да се преразгледа таблицата на ранговете: фокусната класа сега звучи по-точни. Наследникът на publishness на обществото, вторият фокус, за прилагането на създателите, плод на първата. Вследствие на това колата трябва да е не по-малко успешен? Изчакайте, както се казва, вижте. Въпреки, че сега с много доверие, може да се каже, че перспективите за нови елементи обещават до голяма степен се дължи на ниво (ниско) Оставащата стойност.

Колата, с която това се е случило, за да се справят с хечбека с пет врати с двулитров бензинов двигател. Заедно с него, заводът произвежда Vsevolozhsk седани и универсални (Между другото, това е единственото предприятие в света, произвеждащи наведнъж цялата линия на органите) с GAMUT двигатели: 1.4 л, две модификации 1.6 и казаха 2.0. Автомобили с 1.6 малки двигатели могат да бъдат оборудвани с автоматична скоростна кутия. През есента, асортимента, ще бъдат заменяни с хечбек и дизелов вариант с двигател 1.8.

Мотото на втория фокус на Fordovsky провъзгласена: Качество реши всичко. Възможно е да се постигне това само в присъствието на съвременното производство. Това е, което е създадена за Vsevolozhsk. Многократно сме писали за него, но след следващото посещение в предприятието, вие сте убедени, че развива динамично, растението е в крак с времето. И това е в състояние да произвежда продукти, идентични (и дори по-висока), в качеството на това, което излиза от колапса на Fordovsky фабрики в развита Европа.

Така че нашия район, изстискване, като коледна играчка, тя изглежда като добра чужбина чужда кола. И пропуските на тялото са на стойност! Нищо чудно, че Fordovtsov отчаяно ги победи над тяхното минимизиране при създаването на автомобил. Само калници бъдат включени в неговия руски произход отвън. Еластичен и кофа, сега те надеждно защитава автомобила от мръсотия. Калниците произведени от партньорите руски Форд, в резултат на това локализирането на производството. В допълнение към тях, колата е оборудвана с руски седалки, тапицерия тъкан, очила, въздуховоди и т.н.

На живо втория фокуса изглежда солидна, отколкото предшественика си. От миналата лекомислие няма следи. И най-важното тук не е само в тялото стилист. Номер две по-широк и по-дълъг от първия. Ето защо дори и в кабината е толкова просторни дори задните, по-рано, лишени пътници. И наклона на покрива, който дава облика на машината за бързина, не се намира по главите им. Но изяжда част от обема на багажа. Въпреки това, или не са смъртоносни, само за съвсем приемливи 385 литра.

В съответствие с външната, вътрешната част на втората цел става все по-сериозен. Фундаментализмът се подчертава не само от архитектурата на вътрешната украса, но и качеството на довършителни материали. Така че, на предния панел е вече направена от еластична пластмаса. В общи линии, всичко е естетически удобно. Няколко пъзели само докинг на краищата на предния панел с отворена предна. Оборудван с автомобил с обхват. Включени почти всичко. Като цяло, степента на комфорт, клиентът се определя, като нареди на някои опции в мярката на финансовите си възможности.

Rides двулитров хечбек честно. Без изтриване, но уверени. Overclocking е еднакъв, стабилен, след 30003500 мин-1 става весело. И въпреки, че стартовете атмосфера без очаквания ентусиазъм, овърклок процес като цели листа добро впечатление.

В сравнение с първата, през втората фокуса забележимо по-тих. И по време на движение започнал да се чувства солидна страст от колата. Хубаво: Като че ли вместо евтина пластмаса запалка вдигна скъп метал.

Използвайте кратко лост на кутия с пет степени. Solid удоволствие е така селективни и точни включвания. Воланът на двете посоки на кормилната колона също е на ниво. Между другото, усилието върху него може да се промени, като изберете подходящ режим в настройките на бордовия компютър.

Спирачни механизми, съхранявали приемственост, адекватно и надеждно забавят колата без нарушения на траекторията. Суспензията, в усещанията, станаха по-меки. Достойнството е или в неравностойно положение, всеки ще определи за себе си. Във всеки случай обработката се контролира от заседанието на колелото. Затибването на нередностите на окачването се изключва. Това е само с ниска скорост върху дупсурите, приглушени висулка удари (изчезнал с нарастваща скорост). Инженерите на Ford казват това: всичко добре, това не е само нещо, което засяга специфичната звукова подкрепа на суспензията.

В глобалния смисъл хечбек е добър без глупаци. Ако също така считаме, че в евро NCAP рейтинга, вторият фокус се признава като най-сигурната кола в класната стая, тя е добра двойно. И следователно, консолидиране на успеха на предшественика, той е способен да стане първият.

+ Ниска цена, просторен интериор, отлична скоростна кутия.
Сравнително нисък момент върху малки революции, шум в суспензията при ниски скорости.

Спецификации FORD FOCUS 2 GHIA

Хечбек с 5 врати
Брой места 5.
Теглото на бордюра, kg 1340
Пълно тегло, kg 1795
Размери, мм:
- Дължина 4342.
- Ширина 1840.
- Височина 1497.
База, mm 2640
Обем на багажника, L 385/1245
Максимална скорост, km / h 206
Контрол на горивото, L / 100 км:
- градски цикъл 9.8
- Държава 5.4. \\ t
- смесени 7,1.
Обем на резервоара за гориво, L 55
Двигатели:
- вид на бенз., 4-цил., 16-пляскане.
- работен обем, cm3 1999
- Мощност, HP При min-1 145/6000
- въртящ момент, nm на min-1 185/4500
Предаване 5 инсулт.
Размер на гумата 195 / 65R15
Суспензионни колела с stub. Попър. уста;
- отпред Макферсън.
- заден мулти-тип
Спирачки: (преден / заден) диск, клапани / диск.
Рейк на волана, с евро
Цена (2-литрова версия), $ от 16 020

Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колела [08/2005]