Ford Explorer Test Drive от 2010 г. SUV

Реновисти

Страхотното нещо е козметиката!
Необходимо е само да обработите старателно предната част на колата, оставяйки други елементи на тялото практически непроменени, а нов модел е готов. Именно по този начин създателите на коренно актуализирания Ford Explorer и четвъртото поколение Mitsubishi Pajero продължават.
Благодарение на новата оптика и фалшивата решетка на Ford Explorer, която беше претърпяла сериозно рестайлинг през 2005 г., но достигането до руски фенове с две години късно е забележимо различно от предшественика си. Междувременно, изхвърляйки разликата във външния вид и обработения интериор, ние като цяло се занимаваме със същата извадка на Explorer от 2002 г. По -горе по принцип е вярно по отношение на Mitsubishi Pajero IV. Линиите на тялото останаха почти същите, но издухващите предни арки, които някога са причинили недоумение, потъна в забрава. Семейство стъпка на долния ръб на бившата функция на Famile на All Pajero, с изключение на третата, намери законно място. Като цяло, благодарение на минималните иновации, появата на автомобила стана по -строга, сдържана и елегантна. Но честно ли е да се говори за новото поколение на колата? Леката корекция на външния вид и разширяването на списъка с опции трябва да се извършва под знамето на рестайлинг.
Интериорът на Explorer беше забележимо европейски. В името на привържените жители на Стария свят американците прехвърлиха автоматичния селектор за трансмисия от кормилната колона на пода и дори леко оформяха седалките, като им придаваше някакво подобие на скованост едновременно. Между другото, бутоните, познаващи отоплителните седалки, вече не трябва да търсят неистово цялата кабина (преди да бъдат разположени до ключовете на седалките, а сега, в очите, в основата на централната конзола). Въпреки това, традиционната стъпка на спирачката за паркиране и единственото претоварено с функциите на превключвателя на волана, уви, не изчезнаха.
И така, зад волана на Pajero, средният европеец ще бъде по -удобен. В крайна сметка всичко е на обичайните места. А самият интериор е угоден не само с функционалността, но и в стила и качеството на финала. В допълнение, има акцент в големия сензорен дисплей на Hi-Tech Style на централната конзола. Вярно е, че непоследователният излезе с него: В слънчево време екранът става почти нечетлив. И това е жалко, защото те са обвързани с него
мултимедийна развлекателна система, навигационна карта и картина от камерата за обратно виждане.
Местата на шофьора на нашите герои са разрешени както за кацането на командира (високо и близо до волана), така и спокойна спокойна гама от корекции на седалките е доста голяма за SUV.
Почти няма значителни ергономични пункции: единственото сериозно твърдение за двамата участници в теста е липсата на кормилна колона, регулируема за заминаване.
Пътниците, на които нашите герои са много приятелски настроени, няма да се оплакват. Трима възрастни са поставени в задните дивани (изключението е Explorer в горната версия на Limited, където задният диван е направен под формата на два отделни стола, разделени от огромна кутия за бокс). И заедно няма никакви проблеми: краката за краката са в изобилие дори за много висок шофьор, а краката лесно се вписват под висока възглавница на предния стол. Вярно е, че високите пътници ще почувстват липса на въздух над главите си (това е особено забележимо в коли с люк в шапка тук). Но ако желаете, гърбът на седалката може да бъде върнат назад и да се отбие.
В допълнение към втория ред седалки във салоните Ford и Mitsubishi, има трета, извлечена, ако е необходимо изпод пода на багажното отделение. Електрическите дискове идват в Explorer Limited, а собственикът на по -малко сложната версия на Еди Бауер (като собственика на Pajero) е принуден да го прави ръчно. Освен това е трудно да се трансформира японския салон, без първо да се разгледа инструкциите за експлоатация. Но какво можете да направите в името на децата, защото в багажните места е удобно само за тях.
В обхвата на Ford Explorer два бензинови двигателя: 4,6-литров 296-конски V8, агрегирани с шестстепенна адаптивна автоматична машина, и 4-литров V6 с капацитет 213 к.с. Сдвоени с AKP-5. Раздаването, контролирано от три бутона на централната конзола, осигурява три режима. По подразбиране 4x4 Auto е включен (основното устройство е задната, а предният мост е свързан, ако е необходимо чрез триене съединител с електронно управление). И 4x4 се осигуряват за Off -Road (и двата моста работят, но стойността на момента, предаван отпред, се променя според ситуацията) и 4x4 ниска (същата, но с помощта на понижаваща трансмисия).
Mitsubishi Pajero предлага 3,8-литров дизел с мощност 250 конски сили и 3,2-литров дизел с 165 конски сили. Нещо повече, шестте се предлагат само с 5-степенна автоматична, а петстепенна ръчна скоростна кутия и автоматично се осигуряват за турбодизел. Раздаването се контролира от дръжката вдясно от селектора на автоматична трансмисия и предлага четири основни режима. В позиция 2n, Pajero е задвижване на задния колел. 4H режимът свързва предния мост. И не е трудно, но чрез централния диференциал: с цялото задвижване на колела на Pajero можете да живеете безболезнено на асфалт (за да подобрите боравенето с хлъзгави покрития като механизъм за самостоятелно заключване, има и вискози). 4HLC (всички задвижване на колела с блокиран център) и 4LC (спускаща се предавка) се препоръчват на офроуд. В допълнение, натискането на бутона на панела може да бъде блокирано от задния междуредонен диференциал.
Както се очаква, нашите герои са изключени. А какво ще кажете за боравенето? На линията с висока скорост, Explorer демонстрира отлична стабилност, но по време на възстановяването си реагира доста рязко на управлението на волана, а на завоите шофьорът няма достатъчно обратна връзка с машината. Pajero върви по различен начин. За доста голям SUV боравенето му е много добро. Автомобилът не само перфектно държи права линия, но и бързо и ясно реагира на завоите на волана по време на възстановяване и по -малко се очаква да се търкаля на стръмни завои.
Остава само да се добави, че в зависимост от избраната мощност и конфигурацията, цената на Ford Explorer ще бъде 1,269 0001 614 000 рубли. За Mitsubishi Pajero, 1,139 9161 644 500 рубли се питат.

Тест за катастрофа на Ford Explorer
Euroncap Ford Explorer специалисти, разбира се, не са изпитали: много малко от тези автомобили се продават в Европа. Въпреки това, в родината на SUV в САЩ все още са проведени тестове за катастрофи. И така, през 2007 г. Explorer беше победен от експерти от много авторитетния в страната на застрахователния институт за безопасност на магистралите (IIHS). Според резултатите от тестовете колата е получила доста високи оценки. Безопасността на водача и пътниците с челно въздействие с изместване беше призната за добра и със страничен сблъсък, приемлив.

Тест за катастрофа на Mitsubishi Pajero
Уви, не можахме да намерим официалните резултати от тестовете за катастрофи Mitsubishi Pajero IV. Освен това, както се оказа, нито EuronCap, нито NHTSA не провеждат такива тестове по отношение на предишната версия на SUV. Така че нивото на сигурност на Mitsubishi Pajero може да бъде оценено само въз основа на неговия размер и ниво на оборудване с различни активни и пасивни системи за безопасност. Но според нас поне 4 звезди биха спечелили кола.
Андрей Тсибулски
Автор на снимката: Армен Meetarjyan
 

Източник: Списание Mkobil [февруари/2009]