Ford Explorer Test Drive от 2010 г. SUV

Test Drive Ford Explorer: Цифрово време

Новият Ford Explorer се превърна в истинска революция на модела. SUV веднага загуби V8 рамката и двигателите, но добави към контролируемостта и сериозно увеличи арсенала на бордовата електроника.


Още през последните 90 -те, в сюжетите на филмите за бъдещето, летящите машини с автоматично управление проблясваха от време на време и хората ходеха. Но в двора 2013 г. от роботи в апартаменти има само прахосмукачки, които са самостоятелни, а на пистите могат да се видят само самолети.

Въпреки факта, че очакванията на сценаристите не се осъществиха и колите не бяха научени да летят, те вече вървят много бързо и в действителност електрониката лесно може да спори с космическите кораби от онези времена.


Времето и прогресът променят всичко. Това, което взе колите им през 90 -те години, вече не е от значение и изискванията на съвременния шофьор вече са напълно различни. Тук пред мен е петото поколение на кросоувъра на Ford Explorer. Кой не е чул това име? Преди около двадесет години това означаваше истинската легенда на Америка. Дизайнът на рамката, мощни 6 и 8 цилиндрови двигатели, отлични междуградски атмосферни пътища, а полицейските шерифи и фермери на източния бряг бяха разчленени на изследователя.


Не на последно място, новият дизайн дължи стилна предна и задна оптика. Традиционно за американския SUV, Ford има големи огледала за обратно виждане с отличен преглед. Профилът на гумите е достатъчен, за да не се страхувате да повреди 18-инчови дискове.

Четири поколения и почти 20-годишна история значително промениха изследователя, но запазиха духа и признанието си. До 2010 г., когато Ford беше принуден да преразгледа стойностите. Сега цената е поставена в главата, икономиката, комфорта в кабината и електронните лосиони.

В резултат на това общият между четвъртото и петото поколение Ford Explorer е само името. Ford загуби своята рамкова структура и спускаща предавка, а могъщите 8-цилиндрови двигатели изчезнаха от таблицата на техническите характеристики. В замяна на нови форми се предлага поддържащото тяло, а в основата на Explorer е оборудван с задвижване на предния колел и турбо двигател с четири цилиндъра. Само задвижващи машини на всички колела с атмосферна V6 с обем 3,5-литров и шестстепенна автоматична машина се донасят в Русия.


Интериорът е добър, пластмасата е почти навсякъде мека, приспособяването на частите е отгоре. Можете да намерите вина с голям просвет между корпуса на предните врати и предния панел.

Радикалната промяна в дизайна не взе основното: извън Ford Explorer, както преди, е уважение. Виждайки отзад -View Mirror, масивен преден край с голяма решетка на радиатора, стилни фарове и линия с висока качулка, пасажите веднага присвиват вдясно. Жалко е, че с толкова ниска пола на предната броня е по -добре да променяте амбициите на офроуд, защото в геометрията американецът има двойка. Разбира се, бронята може да издържи сблъсъци с ниска граница или сняг, но не трябва да разчитате на повече.


Предните седалки са умерено меки с големи диапазони на регулиране. Засаждането във Форд е в европейски, но местата нямат достатъчно странична подкрепа. В горната част седалките са оборудвани с отопление и вентилация.

Отварям вратата. И когато се опитвам да преодолея високия праг, веднага оцветявам панталоните си. Да, допълнителни стъпки тук очевидно няма да навредят. Ако не обръщате внимание на нареченето на скоростомер за маркиране в километри, сега в салона за проход няма намек за американизация. Преди очите на европейския, пухкав волан, разположен с ключове, и полуелектронен панел от устройства. Тук е аналог само аналог, останалите индикатори се показват на два цветни екрана, обединени от системата Myford Touch с централния дисплей в главата.

Не е лошо и кацане. Предният стол се спуска в светло ниско, а кормилната колона се регулира в две равнини. Възглавницата на предния стол е дълга, профилът е добър, но все още няма достатъчно странична опора. Но в горната конфигурация има електрорегулации в 10 посоки, отопление и вентилация.


Вторият ред седалки не може да се нарече тесен, но тук няма страхотно място.

Просторният интериор на Explorer - Като твърд шкаф на мениджъра на средната ръка: Сглобяването е висококачествено, пластмасата е почти навсякъде мека, има дървени вложки. Но тук няма да намерите лукс и нямаше недостатъци без недостатъци. Между облицовката на предните врати и торпедовата празнина с дебелината на малкия пръст и за да включите оборота, трябва да издърпате лоста на волана с такава сила, ще погледнете.

Има достатъчно места отзад, но не повече. За пътниците е осигурен отделен блок от климатичния контрол и няколко гнезда. Има корекция на наклона на гърба, но в надлъжна посока задният диван не върви. Но в галерията, по стандартите на третия ред, тя е просторна. Компактните пътници тук лесно ще издържат дори на дълъг път.


Дори и при повдигнати седалки на третия ред, обемът на багажника на Ford Explorer е по-голям от този на средния хечбек от голф клас. Между другото, самата галерия е една от най -просторните в класната стая. Ако сгънете и двата задни реда, след това Explorer се превръща в истински камион.

Багажникът е голям. Дори и с третия ред обемът му е 595 литра, което е повече от средния Hechtbek от класа на голф. Ако задните седалки са сгънати, тогава обемът на пространството нараства до впечатляващите 1240 литра и ако премахнете втория ред, Ford Explorer се превръща в истински камион, който съдържа почти 2,3 кубически метра товар.


Умиращите на централния екран на мултимедийната система Myford Touch са малки. За да влезете на седалките или желаната радиостанция, трябва да се прицелите и да се разсейвате от пътя. Ключовете и джойстиците на волана, напротив, са удобни и разбираеми. Задните пътници имат собствена климатична единица.

Басейни V6 Циклонови семейства с капацитет 294 литра. С. И максималният въртящ момент от 346 Нм отрязва от рамото, като се дава мощно ускорение. Ако започнете от мястото, удавяйки педала на газ на пода, Ford наистина радва със забележителна динамика. Някъде след 100 км/ч, при ускорение, към което Explorer прекарва малко повече от 9 секунди, Hot Ardor започва да отшумява и всеки допълнителен десет км/h се дава на SUV по -сложен и по -сложен.


Магистралата Ford Explorer е истински крайцер. За автомобил, ориентиран към кола, Ford Explorer също е много добър.

Основният виновник може да се счита за машина с шест скорости, която е ясно конфигурирана за налагане на стил. Превключването се случва гладко, но когато преди изпреварването трябва да пуснете една или дори две стъпки, трансмисията е тъпа. Теоретично този проблем може да бъде решен чрез превод на кутията в ръчен режим, но за да се използва ръчната скорост на скоростта, разположена директно на селектора.


Около скоростомера на стрелката на подредения на изследователя, до две LCD, с които можете да контролирате почти всички автомобилни системи, включително климатичен контрол. Това не е много излишно, особено защото не е удобно да се използват малки клавиши за контрол на допир в климатичния контрол. Шайбата на системата Terran Management 4WD вече е отговорна за офроуд делата.

За офроуд трафик системата Terran Management 4WD, която е подобна на реакцията на Terran, сега е отговорна за движението на офроуд. Използвайки специална шайба, вие избирате един от четирите режима (мръсотия/писта, сняг/трева, пясък и писта) и напред. Без проблеми с независимо заключване на съединителя или включване на понижаването. Всичко е автоматично.

По равен път Ford Explorer се вози, както е, че е истински американец. Истински крайцер! В ъглите има малка люлка и осезаеми ролки, но нивото на комфорт е на височина, а с шума на Ford всичко е наред. Нито сте аеродинамични вихри от големи бурдоки от външни огледала, нито шума от гуми. В нула воланът се очаква празен, но в завоя на SUV, SUV е приятно изненадан от добра обратна връзка и добри, сочни усилия.


Комисията за експлоатационни експлоатации се пречи на пола с ниска предна броня. Сега повечето клиенти са по -важни от бруталния външен вид и икономиката, а характеристиките на проходимостта избледняват на заден план. Оттук и отхвърлянето на дизайна на рамката и двигателите V8.

Вече в основата на Limited, автомобилът е оборудван с всичко необходимо, включително Myford Touch Multimedia System на платформата Windows CE, може би най -противоречивата система на новия Explorer. Поради мъничките значки е неудобно да се използва 8-инчовия екран и е просто невъзможно да се разберем малките сензорни ключове на климатичната инсталация, без да се разсейват от пътя. Добре е поне температурата да се контролира с помощта на менюто, извикано на панела с инструменти.

Но функционалността на Myford Touch е надарена с пълната програма. Има и възможност за създаване на Wi-Fi точка за достъп, а в бъдеще ще има директен достъп до интернет. Вече на американския пазар собствениците на Explorer могат да поставят стъпка по -стъпков маршрут, да научат за времето, резултатите от спортните състезания или например да намерят адреса на ресторанта. За нас Myford Touch е на първо място, усъвършенствано приспособление с маса от неподдържани функции и доста спорен интерфейс.


В Русия Ford Explorer се предлага само с 294-конски V6 двигател и задвижване на всички колела. Първоначалната цена е 2 078 000 рубли.

Като цяло Ford Explorer се оказа добър автомобил с успешен дизайн, добро оборудване и високо ниво на комфорт с добро, макар и малко американизирано управление. Що се отнася до цената, тези 2078 000 рубли, които са помолени за основния изследовател, са доста подобни на най -близките конкуренти на Toyota Highlander, Honda Pilot и Jeep Grand Cherokee.

Ford Explorer v 3.5 при характеристики
Общи данни
Година на излизане 2010 г.
Всъдеход за тялото
Брой врати/места 5/7
Динамика
Ускорение от 0 до 100 км/ч, coek
Максимална скорост, км/ч
Размери и маса
Размери, MM 500620041803
Оборудвана маса за кола, KG 2130
Допустимо тегло, kg няма данни
Основа на колелата, MM 2860
Просвет на пътя, MM 211
Обемът на минимум/максимум на багажника, L 595/2285
Двигател
Типът на V-образна форма на двигателя
Разпределена мощност инжекция
Няма данни за наличието на тласък
Местоположението на двигателя не е данни
Обем на двигателя, CM3 3497
Броят на клапаните е 4
Максимална мощност 294 к.с. в 6500 оборота в минута
Максимален въртящ момент 346 Нм при 4000 об / мин
Предаване
Тип автоматична трансмисия на трансмисия
Предно задвижване с уплътнение. Отзад
Окачване
Предната дръжка е независима, пролетта, като Макферсън
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Диск за предни спирачки, вентилиран
Задните спирачки са диск
Гуми, дискове
Предни гуми 245/60R18
Задни гуми 245/60R18
Предни дискове няма данни
Задни дискове няма данни
Разход на гориво
Разход на градско гориво/крайградски/смесен, L 13.8/10.3/12.4
Тип горивен бензин AI-92
Капацитет на резервоара за гориво, L 85
 

Източник: Carclub.ru