Ford Explorer Test Drive от 2010 г. SUV

Ford Explorer и Honda Pilot Crossovers откриват връзката си

Honda Pilot срещу Ford Explorer. Седемте сесерски SUV установяват неочакваните си отношения ... Работейки върху пилотния дизайн, Honda се стреми да създаде образа на крепост на колела. Навън се оказа повече или по -малко, но не расте заедно в интериора.


Предният панел не беше контролен панел с чугун на багера, а стъклена женска маса, на която прахът трябва да лежи. В резултат на това пилотът не е имал кастинг за ролята на Арес в древногръцката трагедия, но успешно изигра секретар, който може да отстоява себе си, хвърляйки принтер в нарушителя. Японците бързо прорязаха несъответствието на изображението и по време на неотдавнашното Рестайлинг, а не обмен по малките неща, направи най -важната маса. Това беше един от най -ефективните точкови рестайлинг, извършван някога на пазара на автомобили. Почти единственото, което направиха, беше добавено черно. По този начин предният панел се отърва от крехкост на визуално изразената стъкло и накрая придоби задълбочена, изразяваща надеждност на изгледа. Дали това новопридобито вътрешно доверие във Ford Explorer ще помогне на японците?


Не. Американецът отдавна е спрял да играе в деня на парашут. Приоритетите са се променили. Външно, той все още прилича на Bouncer, макар и модерно облечен, но вътре в вратовръзката е пълнен с лосиони за тийнейджър-хипстър, поради което интериорът му не се различава много от играча на Sony.

Отначало бях пропити с пилот. Това се случи по време на неблагоприятни разходки из града. Беше особено приятно да се управлява японците след американеца. Кросоувърът нежно надвишава всякакви препятствия за асфалти и винаги се държеше в ръцете си. Но Форд, напротив, постоянно губи самообладание. Вземете обикновена маневра: За да режете на кръстопът с кратко зелено, пресечете трамвайните коловози, възстановявате се вдясно и се превърнете в тесна лента, липсващи неочаквани пешеходци. Седейки в пилот, не можете да забележите как ще се случи. Всичко ще се случи само по себе си. Explorer ще живее сто живота по време на такава маневра. Газ и той лети твърде рязко на кръстовището, спирачката и той се наведе силно на предния мост, дърпайки главата на водача, завъртете волана към земята и той приклеква на лявото коляно, сякаш е готов да излети на тротоара . Всяко движение на Ford започва с излишък и завършва с еднакво излишен опит за спиране на излишъка. Сега разбирате защо през целия път подреждах под дъха на ода на японското творение и бях готов да му дам дланта на първенството.


Змия.
Тук Форд буквално унижи Хонда. Peppy Acceleration и кратък ясен волан на американеца си свършиха работата


Електронните асистенти на Explorer са много по -сложни и по -разнообразни от пилота, а понякога се проваля

Трупът ще плува
Скоро се озовахме на тренировъчната площадка, където работих върху първата змия на пилот и психически му поставихме хор .. обикновен тромав куфар. Умерено се разхожда по траекторията, както обикновено реагира мързеливо на рязко правило, познато глупаво изтръпва с автоматична кутия. И само когато се качих зад волана на Explorer, стана ясно колко бавно е японците. Бърз шестстепенна картечница от шест скорости даде точка напред на пет скорости от острова. Най -мощният шест -цилиндров трионен Ford двигател в класа, с 46 коня повече от този на противника, ускори огромен SUV, много повече изрод. Краткият, информативен волан на Explorer влезе в колата между конусите ясно и най -важното - не изискваше прихващане на ръцете. Демонстрациите на Ford веднага превърнаха пилота в аутсайдер. Оказа се, че целият чар на японците, проявен в градската тълпа, е резултатът ... на недостатъците на шасито. Намирайки се на змията в неуспешен опит да хване американеца, Хонда от време на време и след това излетя от траекторията. Това, което й помогна в проверка и суматоха, където най -доброто правило за изчакване, докато трупът на врага плава миналото, стана фатален на писта с висока скорост.


Чарада.
Объркването на бутоните на централния прилив е много бавно фиксирано в човешкия ум


Голям. Перфектни устройства. Това е рядкост днес ...


Извън Арсенал на Руз. Централна ключалка


Формат. Нормално, но някак плосък


Третия ред.
Някога пилотът беше лидер в тази дисциплина, но сега вече не

С затруднено тъкане сред дюните
Когато се преместихме в пясъчната кариера, Форд беше тъжен. Отчасти защото той веднага почиваше полата си с броня на несериозна куха и в допълнение започна да краде безпомощно до колелата с колелата с колелата с диагонала. Хонда яздеше без колебание, но след известно време такова движение ме умори. Все повече се дърпат да се прехвърлят в американски автомобил с куп настройки. За кросоувърите на Off -Road не толкова много кръстосана способност е важна, колкото комфорта. Explorer яздеше по пещерния твърд пясъчен пясъчен пясъчен пясък: нито сериозно треперене, нито малко треперене. И когато приключихме с пътуването в режим на ходене и организирахме състезание, Форд изпревари опонента си и доказа, че той далеч не е пасящ преди кръстовището и нестабилни почви. Пилотът едва ли е проследил в опашката си ...

Екскурзия в района
Изтеглена беше невероятна живопис. Пилотът на Honda беше добър навсякъде, където вместо шофиране се изискваше телесно спокойствие и спокойно състояние на ума, независимо дали в плътен градски поток или на мързеливата алея на офроуд. Ford Explorer проблясваше в ситуации, когато духът на конкуренция и екстаз управляваше в пясъчна раса, състезания с влачене и змия. Изглежда, че старият американски дух е по -точно на японците. Изглежда, че е естествено основният пазар за пилот само Северна Америка. Но така и за Explorer!


Стил.
Красиво ... но с неуловимия душ Ширпотреб


Фантазия. Сходството с ръчния часовник е очевидно


Off -Road On. Слава Land Rover не дава почивка на никого


Пътници. Ефективен и просторен


Третия ред. Чудесно е

И накрая, оставихме сравнение на интериора, мултимедийните системи и контролите на климатичния контрол, както и обиколката на третия ред места, тъй като много потребители, особено в САЩ, предпочитат тези автомобили поради голям капацитет на пътниците. Мултимедийната система на Ford е направена от губещи от Sony (професионалисти в тази област работят за напълно различни марки). Honda реагира на електронен пълнеж по -лесно. Съдейки по качеството на графиката, те взеха навигационния екран някъде в старите складове и алгоритмите за управление на основните системи, разположени на предния панел, заимствани или от католиците, или от монголите като цяло, от хора, които разбират хората, които разбират хора В ергономията.


Кръстовището. В Honda, като в консервна кутия. Шейкове, залита, удари


Комфорт. Ето какво се чувствате най -вече извън пътя, седите в Explorer

В удобството на третия ред на пилотните седалки, наскоро никой не се съмняваше. Като цяло беше признато, че Хонда е лидер тук. Всички други опции, с изключение на може би задвижване на всички колела, но пътникът Mercedes R-Class, не бяха разгледани. Новият Explorer е унищожил японското предимство. Третият му ред е много по -просторен. Така победата заслужено спечели голям американски SUV, все още поколение назад, бивш универсален SUV ...


Хонда. Мечтата за търговец на едро


Ford. Багажникът е още повече

Внимателно! Технически подробности
Технически, Ford Explorer е най -близкият роднина на седана Taurus и гъвкавия кросоувър, той е създаден на същата пътническа платформа D, водеща началото на първото поколение Volvo S80. Но от носа до двигателния щит в Explorer, оригиналната структура с хидроформени пространства и по -компактни стелажи за окачване, които съкратиха предния надвес. Задното окачване е мулти -връзка. Вместо междуаксинов диференциал, пакет от триене съединител с електромагнитни контроли. И без демултипликари, без лостове в кабината. Сега водачът трябва само да превърне контролера за управление на Terran в съответната нормална позиция (за обикновени пътища), кал/коловози (мръсотия и писта), пясък (насипни покрития) или сняг (сняг и лед).

Пилотът е изграден на базата на кросоувъра на Acura MDX, осмото поколение за американския пазар също се основава на същата платформа (Accord и Pilot се събират в същата фабрика в Алабама). Макферсън стела отпред, многократно окачване отзад. В името на подобрената изолация на шума и вибрациите, инженерите финализираха монтирането на подрамката за задно окачване към тялото. Автомобилът е оборудван с електронно контролиран мулти-дисков кабина в задните колела. При нормални условия пилотът остава предно задвижване на колелото, а в началото или приплъзване на предния мост на съединителя той се притиска, докато напълно се блокира. Режимът на принудително блокиране работи до 29 км/ч.

Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

Източник: Списание 4x4 [януари/2013]