Тест драйв Ford Explorer от 2010 г. SUV

Сняг оперт

Америка ни научи да пием кола от шията и да дъвчат хамбургери, без да излизат от волана. Особено е приятно да го направите в Chevrolet TrailBlazer или Ford Explorer.
 
Музикалите на Бродуей отдавна са премахнати според сакрума, разработени веднъж. Актьорите предприемат подходящи позиции, жестични и дори грим. Накратко, обществеността за иновациите на Бродуей не насърчава.
В тази американска автомобилна индустрия нещо като директори на Бродуей. Възможно е загубата на импулс да демонстрира концептуалните кара на автомобилни изложби, от които покрива се движи, но под истинския покрив на колата ви, американецът иска да види мюзикъла в миниатюрата - така че всичко да е запознато с Бозово детство в Аризона.
 
 
 
 
Хей, на баржа! И в двете автомобили, Chevrolet Trailblazer и Ford Explorer, се полага една концепция - голям семеен кораб, който не е ужасен ежедневни бури и офроуд около Големите езера. Особено след като последното не се наблюдава там. Среден американец, загрижен за съпругата и двойката тройка, трябва да бъде еднакво удобен за участие в национални спортове - в събота се вози в Mool за покупки, а в последния ден-края - с синове на риболов. Но безплатният уикенд, когато можете да стигнете до лов, не падайте често, и по този начин трайли и изследовател остават за три четвърти от градските автомобили.
Преместването върху тях в градските улици е невероятно удобно. Чувството е, че те не отиват, но те плуват по асфалт и не чувствате водача, а кормилното управление. Особено след като воланът на пътека и изследовател е изненадващо мек. Между другото, това е собственост на всички американски автомобили. В безкраен градски поток, когато често се маневрира, това е плюс. На пистата, когато отидете със скорост, това е минус. Тъй като дори малките подути провокират забележимо волано колело, обаче, на Explorer тя се проявява малко по-слаба.
Всички американски автомобили имат една невероятна гладкост - нашите ванове не са изключение. Poams, дупки, дори и ниски граници двете ванове поглъщат с лекота, в отговор на препятствия със светлина люлка. Всъщност, като кораб. Не всички седани могат да се похвалят с подобна гладкост. Как не може да покаже силата на двигателя, което ви позволява лесно оглави надпреварата за следващия светофар.
И това е изненадващо, въпреки мощните двигатели и новатор и Explorer в градски цикъл имат умерен апетит - до 15 литра гориво на сто. И в храната не са придирчиви и съвсем спокойно храносмилане 92th бензин.
   
 
Две от Larz ... Веднага твърди: Пионер - не вариации по темата на стария бразилски Елабуга Шевролета. Това е една нова кола, междинна връзка между Blazer и Тахо. За удобство и конфигурация - почти последното, което е на върха. Но това, което е изненадващо: transplancing от салона пионер в Explorer, можете да усетите начина-ву, те толкова си приличат. Въпреки факта, че Explorer е отдавна живее в американския пазар песен.
И двата ванове естествено с автоматична кутия. Но в салона за новатор мелодия сбогом Америка е вече звучеше - лоста за скоростна кутия и ръчната спирачка са разположени на конзолата между водача и пътника, в полза на Европейския купувача. От двете ванове, включването на източването е направено с леко движение на ръката, по-точно - на ключа за превключване на предния панел. Това е стандартна за американските задвижване на всички колела песни. Както не е много популярен в нашата условия круиз контрол.
Естествено, се осигурява пълна електрическа кола, и тихи електрически мотори се движат напред-назад всичко, което може да се движи. Уви, не само на кормилната колона, която се регулира само по височина. Също американска версия. аудио звена на системата и климатичен контрол са разположени в двете коли в едно и също място - на брадата, както и техните работни алгоритми са толкова сходни, че е налице логичен въпрос: не от един доставчик хранят Ford и Chevrolet?
Въпреки това, чрез наличието на комфортен priblud, Trailblazer бие Explorer като лъжа. За никакъв случай той каза на аплодисментите на презентацията, наричан автомобилното изложение в Детройт 2002 и спечели заглавието на камиона на годината. В бутоните, контролиращи функциите на бордовия компютър и се намирате на всяко от четирите волана, ние се занимават само на втория ден. Чрез този компютър (надявам се, програмистите от Microsoft не са сложили ръката си), можете да контролирате многобройни функции за обслужване - следвайте потока на горивото, регулирайте алармата и алгоритъма за осветление (можете да зададете закъснението на фаровете за няколко минути за няколко минути За да стигнете до тъмния паркинг в къщата), задвижване на таймер. Просто не готви и не отглежда деца ...
Напълно ни завършихме на тавана на цифров лентов рекордер в продължение на 4 минути - така че бизнесът може да остави малка гласова бележка, без да се отклонява от пътя. Или слушайте инструкциите от съпругата - какво да купите по пътя към дома: бутилка истина и половин бутилка бял хайвер (възможни са опции).
 
 
 
... същото от лицето? Аз не съм фен на черен хайвер и имам няколко коментара към чертата през годината. Те са субективни, но добре обосновани, особено в сравнение със стария добър изследовател. В Ford е по-удобно да седите и гордо да прегледате околностите. Ръбът на стъклото на вратата на водача е много по-нисък, не пречи на предните и задните стелажи. Може би въпросът е в моя растеж и кацане, но в Explorer - по-уютен. Да, а тапицерията на светлината на салона на Форд изглежда много по-богата и празнична, отколкото тъмно сиво в Chevrolet. Благодарение на класическия кошер в Explorer повече пространство между предните нежелани селекции. Не е танц, разбира се, може да побере много допълнителни наркомани. Например, хладилник за напитки.
Но TrailBlazer се погрижи за задните пътници - на централната конзола е монтиран отделен бизнес пакет. Тя включва радио (можете да слушате FM-стерео през слушалките), както и отделен климатичен блок и 12V гнездо.
НЕ ВЯРВАМ! Има и друга съществена разлика, че е добре забележим в снимки в профила. Това е clien новатор и изследовател. На първия е значително по-ниска, въпреки че имаме кола, подложени на светлина тунинг - прагове са били инсталирани на нея. Видът на тези прагове предполага, че не е било необходимо да се изкачи на този автомобил в снежна девствена. И след това до пролетта ще бъде подписан: седим добре! И най-важното не е в целогодишен гума - на Explorer е инсталирана подобно. Точно до мястото на снимките Ford Colls в дълбок коловоз по-уверени от пионер. Последното беше постоянно наденица от едната страна към другата, въпреки факта, че разпределението отдавна се премине към режим на намалена.
Разбира се, дълбоко неутъпкан сняг - ситуацията е много критична, и нормалната водача в трезвия ум в снежна областта на плюс 2 едва ли изкачвания. Но ситуацията е много показателен - мощния двигател новатор изисква по-строг контрол на колата на оф-роуд. С една дума, е необходимо да се оказва натиск върху газ, като че ли има едно яйце между стъпалото и педала. Веднага след като се завърти коляновия вал прескачат марката на 2000, така че Chevrolet започва да отиде в земята, като и четирите водещи.
Различни сценарий. С почти равна цена и подобно изображение между тези две коли има една голяма разлика. Пионер - в по-голяма степен на по-мощен път крайцер за града, магистралите и не-париеталните пътуванията към природата. В същото време, той притежава всички предимства на представителния лимузина от гледна точка на неговата конфигурация.
Explorer е по-демократичен - ако е необходимо, може да се разградят и в доста рисковано приключение на доста сериозен офроуд. И в града, такава кола няма да съумее да си собственик - всички съвременни електромеханични възможности, това е глупаво над покрива. И всичко останало е от лукавия.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Колите са предоставени на теста General Motors CIS (Пионер), (095) 777-6886, и майор AUTO (Ford Explorer), (095) 737-8257.
       
Модел / модификация на Chevrolet Trailblazer LTZ Ford Explorer Ltd.
Производител / Страна на Chevrolet Motor Division / САЩ Ford Motor Co./Ssha
Тяло
Тип на Universal Universal
Брой на врати / места 5/5 5/5
Двигател
Вид бензин с електронно впръскване
Преден местоположение, надлъжно отпред, надлъжно
Работа обем (куб. См), 4157 3996
Брой / цилиндри местоположение 6 / ъгъл 6 / V-Фиг
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 201 (273) 6000 на 157 (213) при 5250
Момент (Нм при об. / Мин.) 373 при 3600 339 при 4000
ПРЕДАВАНЕ
Задно устройство, включено пълно
Автоматично предаване, 4-степенна автоматична, 5-скорост
Суспензия
Предната пружина, на двойно триъгълни лостове, напречна стабилност стабилност
Задна твърда задна ос, теглене на панар, стабилност на пружината, двойно триъгълни лостове, напречна стабилност стабилност
Управление
Тип рейк с хидравци
Мин. Диаметърът на обръщането (m) 11.3 12.5
TORKEMOSE.
Преден / заден диск вентилиран / диск вентилиран диск вентилиран / диск
Размери / обем / тегло
Дължина / ширина / височина (mm) 4870/1895/1830 4810/1830/1830
База за колела (мм) 2870 2890
Маса (кг) 2100 1965
Гуми / Дискове 245/70 R16 / 7J 235/70 R16 / 7J
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h)\u003e 190 180
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 9.0 10.0
Икономика
Консумация на гориво (L / 100 км, град / магистрала) 14,2 / 11.2 15.7 / 11.8
Цена в Москва от $ 46 000 $ 44.5 хиляди.
 

Източник: "Автопилот"