Тест драйв Ford Explorer от 2010 г. SUV

Всички снимки Ford Explorer от 2010 година

Хората на връстници

Колите се променят. Не по-малко, отколкото други са податливи
Съвременни тенденции диктуват пълен отказ на зависими суспензии с тях е невъзможно да се постигне добра управляемост и плавност на хода. Това не е толкова много, надеждност при трудни условия на работа като реално удобство в ежедневни ситуации. Ето защо, комфорт, качество, поведение по пътищата с твърдо покритие ще бъде в първите си роли. Кой е по-бърз, по-икономичен, който е по-добре управляван от устройствата и пътищата на депото. Въпреки това, той няма да забрави за лифтовете на почвата с висока проходимост и чакъл писъци ще замени мръсотията на главината. Твърде различно обучение за нашите отделения.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Ford Explorer Един от най-популярните спортни автомобили в САЩ, но и в Европа му присъствие е почти незабележимо. Построен в полза на вкусовете на американската общественост, той съчетава външен солидност с умерена цена и магистрала комфорт.

В САЩ, цената му от 25 хиляди долара, а машината в конфигурацията на ограничена с V-образен осем, тъй като ние имаме на теста, има 32 хил. Имаме без малко 50. Не-абсорбция в Европа е очевидно без дизелов двигател Explorer твърде скъпи за експлоатация. В нашите пътувания, дори и с икономически ефективен стил в крайградски условия, повече от 12 л / 100 км отвори. Е, градските задръствания не позволяват да харчат по-малко от 18 л / 100 км. Любителите да използват динамични качествени машини може смело да добавят 3040% в този случай, 85 литра, втората е достатъчно едва за 400 km. Разбира се, цените на бензина все още не сме европейски, но се запълва отново на хиляди покриви доста паднаха в нашата пътуване бюджет.
В сравнение с предишното поколение, независими суспензии в кръг право изследователя да губят тегло от 140 кг, намаляване неприятни маси. Това е несъмнено най-добрият начин да се отрази комфорт и управляемост, но
Удобна окачване тунинг Ford позволява на фотографа да се направи най-голям брой резки изображения, но шофьорът те едва ли изглежда оптимално.

На пътна селски път с традиционни вълни, изследовател едва ли едва 100 км / ч. Струва си Форд да преведе този знак, контролът приличаше на борбата на яхтата с буря. Двутомната жертва се люлееше и блокираше да надуе във въздуха в най-неподходящото място всички усилия на шасито, за да запазят колелата в постоянен контакт с пътя се оказаха напразно. Ако поставите празен, неинформативен волан на тази снимка и вискозен педал за дълго време, след това 120 км / ч е страшно по-бързо. Право, границата на максималната скорост 160 км / ч изглежда разумна, а не на всяка жестока мярка за безопасност, дори и за сравнително гладки пътища.
Динамиката на ускорението на най-леката кола в теста на автомобила с най-мощния двигател трябва да го разшири до водещата позиция, но караше петстествения автоматичен. Логиката на своите превключватели, подредена само със спокойно движение, и като се има предвид същественото превъзходство над конкурентите в капацитета, предимството над тях не е впечатлено от ускорение.

Седалката на водача се изпълнява в най-добрите американски традиции с уплътнител на селектора на скоростната кутия на кормилната колона. Функциите на лявото превключвател са претоварени, но кожените седалки със сигурност ще бъдат електрически регулирани и памет. Дървените вложки в интериора са разнообразна черна кожа и скромна пластмаса. И отпред и зад пътниците с умерени размери са просторни. Дори и на сгъваемите седалки на третия ред, няколко възрастни пътници се поставят удобно.
Прочистването на пътя и други параметри на геометричната способност на изследователя също са по-ниски от конкурентите. Той има задно окачване по-долу, резервоарът за гориво и двигателното отделение не са защитени. По-често от друга кола Chirkal над задната броня на Uhubam и мощно устройство за теглене.
Три бутона на предния панел предполагат автоматично или налагане на предния мост и намалено предаване. За да включите последното, трябва да спрете и да изберете неутрално, в противен случай машината няма да изпълни вашия екип. Между другото, вместо средния диференциал на изследовател на много дисковия съединител, твърдо свързващо задвижване на предните колела.
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
Второто поколение Ford Explorer дебютира 11 години след първото през януари 2001 г. в Detroit Auto Show. Двигатели: бензин V6 и V8, 4.0 и 4.6 литра

Mitsubishi pajero di-d

Единственият от представените автомобили с носещо тяло. Той обещава минималната маса и височина, но всъщност, Pajero не е най-ниската и най-трудната. Въпреки това, тази тежест е гладко разпределена над осите, и само с пълно натоварване, голяма маса пада върху задните колела. Елегантният дял на натоварването на предната част добавя 3.2-литров турбодизел, особено за Русия, издадена в стандарта Euro II (вместо Euro III). Толкова по-малко чувствителен към качеството на горивото и в същото време малко по-мощно.
Sead Seat Pajero разполага с добра гама от корекции и удобни за драйвери с различни форми. В допълнение, предните седалки на Mitsubishi са монтирани, което ви позволява да направите каране по-удобно.
Pajero окачване изглеждаше най-удобно. Колата се справя добре с асфалтови вълни и чипове, може да се движи с умерено темпо върху счупен праймер, като същевременно поддържа стабилността и контакта на колелата с пътя. Енергийната интензивност запас за високоскоростното яздене на терен не винаги е достатъчно, но като компромис за всички видове пътища, Mitsubishi заслужава отлична оценка.

Гумите с голям модел на протектора, който се оказа в нашата кола, регулира характера на колата, като добави гладкост и клапан. Тежестта на движение се усеща, но има малко малка турбока към двигателя на жалбите на Pajero, но ръбовете изобщо не са неограничени.
На малък асансьор, двигателят се дърпа дори от 1000 rpm, но наистина идва в живота след 1500. Отключете го над 4000, няма смисъл в темпона на овърклок не расте, а шумът вече е по-добър от удобните граници. За съжаление лостът за механична кутия не осигурява бързо превключване селективност изисква пристрастяване. Въпреки това, по магистралата, тези проблеми изчезват в повечето случаи могат да бъдат навити и ускорени на пето предавка. Разходът на гориво е изненадващо скромен около 9 л / 100 км.
И на асфалта, и предаването на Super-Select трансмисия ви позволява да изберете подходящия режим с един лост. Задвижване на задните колела за чист асфалт, пълен с междуосен диференциал за хлъзгав път, пълен с диференциално заключване и понижаване на предаването за чакъл сметища.

Когато една от задните колела се навежда във въздуха, последният резерв е твърдото блокиране на задния мост.
Изходът на задната врата пусна мястото в багажника за сгъваемия трети ред седалки. Това са само местата на рядкост, неудобно. Възрастен седи на краката.
Mitsubishi pajero di-d
Представени през есента на 1999 година. Произведени с 3- и 5-врати.
Двигатели: бензин V6 с директно инжектиране от 3.5 L (202 к.с.), дизел с турбокомпресор 3.2 литра (165 к.с.).
Предаване: механично и автоматично
5-степенна.
Хардуер: GLS, изключителен.
Цена в Русия: $ 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI

Обещаващ новодошъл от Нисан най-накрая достигна ни. Тази кола се произвежда както за американски, така и за европейски пазари. Преди това Passforder (руски тракер) беше прерогатив на Америка. В Европа NISSAN TERRANO II /\u003e TERRANO II се играе в този клас.
Разбира се, дизайнерите на новия Nissan взеха предвид по-голямата част от съвременните тенденции. Размерът на салона на пасоплометъра е забележимо повече Pajero. Плюсовете са правоъгълни по отношение на багажното отделение и безусловите седалки сгъваема схема. Малкият дефицит на седалката над главата на водача ще обясни пакета: люкът в покрива се заменя с около 40 mm височина.
Прегледът от седалката на водача имат оплаквания от масивни в долната част на предните рафтове на Bodie значително пречат на стръмните завои и на маневри на паркинга. В гърба, пълното пространство и неочаквано удобство на кацане поради оригиналната форма на вратите забележимо разширяване.

Третият ред седалките е елегантно се крие в пода и, ако е необходимо, е подходящ за пълнолетни пътници, въпреки че е забележимо по-ниско от Fords. Любителите на хьошките за пътуващи грундове без съмнение ще се възползвате от изобилието на вътрешните дръжки, за които можете да хванете на неравен път. Но сладките климатични инсталационни контроли не са толкова удобни, както изглежда. Поради ниската височина те не се използват.
Nissan не споделя концепцията за Mitsubishi в част от тялото на носителя. Многобройни лостове на независими суспензии са прикрепени към отделен кадър, който от своя страна е инсталиран. В същото време, гайнерът се оказа 140 кг по-лесен. Естествено, нов двигател взе нова кола. С работен обем от 2.5 л
Възвръщаемостта на високите характеристики при голямо налягане на налягането е тесен работен обхват, който въпреки това се използва успешно от петстепенната автомати. На пътя кутията рядко позволява на стрелката на тахометъра да падне под 2000 rpm, като дълго време се задържа на долните предавки, така че реакцията на машината към педала на газ винаги е много весела. Любителите на по-спокойния начин на управление ще трябва да вземат селектора в ръка и да изберат петата рано. По същия начин, малък и необичайно остър за жертвоприношение волан бързо унищожава стереотипа на управлението на голяма и тежка кола.

Действията на шофьора Nissan отговарят изненадващо набързо.
Всеки медал има обратна страна в този случай, тази гладкост на хода. Квадратите и дребната неравномерност на магистралата неочаквано се усещаха в кабината, но на пътния Nissan се задържат като залепени. На счупения праймер на енергийната интензивност е достатъчно, но комфортът оставя отново, за да желае по-добра скованост на окачването, няма винаги да замени големи движения. Същото и на неравен терен без включване на електронни брави, автомобил с вещни колела бързо става недвижим имот.
All-Mode 4X4 Full Drive System предлага всички разумни опции: задвижване на задните колела, задвижване с четири колела с диференциал между оста, както и заключването на последното и намаленото предаване със сериозен брой 2.6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
В пролетта на 2005 година.
Двигатели: бензин V6 4.0 L (269 к.с.), дизел с турбокомпресор 2,5 литра (174 к.с.). В Русия само дизел.
Предаване: механична 6-степенна и автоматична 5-скорост.
Задължително: xe, se, le.
Цена в Русия: $ 44 800 56 450

Гумите решават всичко?
Какво да избутате Ossevdnik? Тази задача е особено трудна, ако мръсният праймер трябва да язди рядко.
Пилотът на Michelin LTX, който беше воден фронт, му предостави минимална съпротивление при търкаляне, най-ниското ниво на шум и минимално проходимост в насипната почва. Nissan Hudrier компромис Rangler HP му помогна да разкрие потенциала за спиране и управление на асфалта, но в пясъка тези гуми бяха почти толкова безпомощни. И накрая, Mitsubishi, размагаше в зъби BF Goodrich T / A, показа най-добрите резултати от пътя, но доста загубени на асфалта: куплични качества на гумите не стоят критици тук.
Подредете вашите приоритети при избора на гума, защото за нашите автомобили това е само 2% от цената. (205 239 к.с.). Скоростна кутия: Автоматична 5-степенна. Задължително: XLT, Limited. Цена в Русия: 44 520 $ 51 720. четирицилиндров дизелов двигател на Nissan развива мощност и въртящ момент са големи, отколкото на 3.2-литров Mitsubishi двигател, поставен в твърдия нормите на ЕВРО IV.
Къде да деца?
Резервното колело на saznodnik е голям, тежък и успешна не иска да се комбинират. Основните начини за закрепване на две на вратата на обратно (ако той се отваря настрани) или под пода на багажника отдолу, а след това на вратата може лесно да се издигаха. Ford и Nissan отиде на втория път, като предоставя на пътници диаграма, която предпазва от дъжд, между другото, с допълнително открити стъклото. Mitsubishi предпочита резерва на вратата, спестявайки място за багажника.

Дизайнът с задната врата е най-прост, но не всеки текущ водач може да се справи с 30-килограм колело, което трябва да бъде повдигнато до нивото на гърдите. Хоризонталните подземни пратки са оборудвани с механизъм с нисък понижаване и формално изискват по-малко усилия за премахване на инсталирането. Всъщност, дръпнете колелото от под колата, не е много по-лесно. И с гаден гръб и мръсен път, това е и задача, която стимулира творческото мислене и иновативната формация на думата.
Тестови автомобили:
Ford Explorer 4,6 V8 Limited
4.6 L, 239 К.С., автоматична трансмисия, ограничена, $ 49 320.
Mitsubishi pajero di-d
3.2 л, 165 к.с., механична скоростна кутия. Клас GLS, $ 47 990.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2.5 L, 174 к.с., автоматична трансмисия. Оборудване Le, $ 53,750.

Резюме
Ford Explorer 100% американски: първи трактор в Хайве. За да отговори на амбициите на водача или реалната транспортна работа, изследовател не е най-добрият избор.
Обща оценка
7,2
+ Удобни седалки на третия ред, високото оборудване, мълчание в кабината, удобно кацане на втория ред седалки, възможността за теглене на ремаркето до 3,5 тона.
- Невнимателна работа на скоростната кутия, лоша стабилност на неравен път, недостатъчно информативен волан и спирачки, високо потребление на бензин, умерена геометрична пропускливост.

Резюме
Mitsubishi Pajero все още е един от най-добрите компромиси между пътните и извънредните качества. Въпреки това, възрастта вече го прави.
Обща оценка
7,8
+ Удобна седалка на водача, добра видимост, висока гладкост, най-големите банкноти, просторен багажник, пълен набор от режими на предаване, твърда задна диференциална ключалка, нисък разход на гориво.
- Скромна динамика, TESNE в седалките на третия ред, шумни гуми, неудобни стъпки, ниска селективност на лоста на скоростната кутия.

Резюме
Nissan Pathfinder Опит за пресичане на утилитарни ценности и удоволствие от шофирането премина успешно, макар и със загубата на част от офроуд качества.
Обща оценка
7,8
+ Удобна седалка на водача, голям трансформируем багажник, примерна обработка, интелигентна машина, модерен интериорен дизайн.
- малки движения на окачването, ограничен преглед на предния, малък работен обхват на дизел, посредствена гладкост, без механично заключване на задния диференциал.