Ford Explorer Test Drive от 2010 г. SUV

Точка на перинг

Голям кросоувър е точка, в която пътеките за развитие на различни видове автомобили се сближават: минивани, автомобили и джипове. Какви характеристики на тези класове носят нашите днешни герои в своята ДНК? Пътуването до Рибинск помогна да се отговори на този въпрос.


Ford Explorer
Един ден е достатъчен, за да използвате iPhone, за да се влюбите. Приятно е да го държите в ръцете му и благодарение на мощни процесори, думата се забавя завинаги от лексикона. За мнозина продуктите на Apple са станали култови. Форд реши да повтори пътя на Стив Джобс и създаде нов тип IUV: Интернет полезно превозно средство. Според Fords съвременният купувач е най -важен за мултимедийните функции. Explorer е оборудван с операционна система, разработена от Microsoft. И това не е най -добрият избор, защото империята на Бил Гейтс губи позицията си, а Windows Mobile беше напълно победен на пазара на Android и Apple. Може би Explorer ще бъде по-удобен за потребителя?

Отвън и отвътре
Уви, системата за синхронизиране на Microsoft на платформата Windows CE, която комбинира всички забавни функции на Explorer, съвсем ясно демонстрира защо купувачите все повече се отклоняват от Бил Гейтс: Реакциите за всяко докосване на сензорния екран трябва да чакат поне a Второ две, в студа, системата отчаяно виси и организацията на самото меню се понижи от нелогичност. Например, отоплението на седалките не може да бъде включено с бутон, трябва да се качите в подменюто. На студа не можах да активирам отоплението в продължение на 12 минути, докато температурата в кабината се повиши и дисплеят не се размрази. Комуникацията със Sync не би ме разочаровала толкова много, ако не бях придобил iPhone няколко седмици преди теста. Така че, ако сте фен или поне потребител на Apple, тогава новият Explorer не е за вас.

Ако възприемате Ford предимно като кола, а не приспособление, тогава всичко не е толкова лошо. Ергономията на американския кросоувър автомобил без никакво разтягане. Рядък случай: заедно с две равнини, регулируеми в две равнини, има и електрорегулация на възела на педала. Седалката на водача може да бъде пропусната почти на пода, а самите седалки са доста широки, но също така и твърди и с добра странична опора. Можете да намерите вина само с къса възглавница.

Невъзможно е да не се каже за такъв чип като Mykey. Това е интелектуален ключ, който отдавна е достъпен за много американски модели, сега стигна до Русия. MyKey позволява на собствениците да ограничат скоростта на автомобила 140 км/ч и обема на аудио системата на ниво 40% от максимума. Освен това можете да включите други ограничения: невъзможността да се деактивира ESP, невъзможността да се изключи напомнянето за необходимостта от закрепване на предпазния колан и предупреждение за нестабилния предпазен колан, който няма да се изключи и ще позволи звука Автомобилното радио, докато пътниците на предните седалки не бъдат закрепени, ранно предупреди за ниското ниво на гориво (активирано с остатъците, необходими за преодоляване на 120 км), невъзможността за деактивиране на допълнителни системи за сигурност, например, система за наблюдение на слепи зони. Полезно нещо, ако го дадете, за да омаловажи вашите кросоувър неопитни шофьори, например вашите деца.

В движение
Първо, воланът на Explorer се излива с усилия и окачването не позволява ролки. По пътя към Рибинск смело нападнах завои, като в кола. Второ, мощен V6 със сочен, галещ слухов глас лесно ускорява тежък SUV и дава увереност в изпреварването. Трето, окачването, макар и трудно, е доста енергично. От Uglich до Myshkin, пътят на някои места става като платка за миене, но Ford ви позволява да поддържате скорост от 100120 км/ч без висящи огради. Въпреки че, разбира се, вибрациите са доста забележими. Четвърто, Explorer има красиви спирачки: мощни, с перфектно конфигуриран педал на газ, който ви позволява точно да забавя дозата.

Но има ясни пункции. И така, автоматичната трансмисия е разочарована от твърде големи паузи по време на смяна. В резултат на това по -мощен изследовател се чувства по -бавен от Highlander. Педалът на газ също е разстроен. Натискате малко и нищо не се случва, смачквате по -силно и Ford скача напред. В резултат на това е неудобно да се маневрира със скорост на паркиране, да завладее снежна страна и дори просто да се изкачи на планината. Във втория ред, неочаквано претъпкан. Малко пространство за коленете и за краката. Освен това американецът също е неудобно да се изкачи на праговете твърде широки, а формата на основата на седалките ограничава отвора на краката. В допълнение, задните пътници не са на разположение, а не климатичен контрол, а само климатик. Но към третия ред претенции няма просторни, удобни и дори не прекалено много се люлеят на нередности само поради трудно окачване.



Денис Халфин, рецент на редактора

Въпреки американския произход и големи размери, Glamour спечели тук, заменяйки традиционната такса за каубой. Тази тенденция се проследява и във вътрешността на SUV. Висококачествени материали, стилно оформление, зрелищни форми, добавете тук все още богатото електронно пълнене на Explorer и красиво и умно и силно. Що се отнася до функционалността, с цялото изобилие от блясък и гланц, контролните елементи ясно страдат от претоварване на информация. В традиционното желание да угоди на потребителя по отношение на обема и по отношение на Comfort Explorer, той беше значително по -тежък не само в представянето на информация, но и във всичко останало, включително навиците на шейните. Дали буржоазният корем ще пречи на него, в крайна сметка купувачът ще реши.
 

Honda Pilot
Рибинск, където се насочихме към три кросоува, беше не само в старите времена най -голямата транзитна точка, но и столицата на Бърлат на Русия. Така че Honda Pilot изглежда е типичен взрив: широки рамене, висок растеж и уморен вид. Всъщност това е просто добре приготвен гражданин с товар, носещ натоварване и свързан чрез свързване с цялото задвижване на колела. Ще бъде ли просто дебел матрак?

Отвън и отвътре
Практически кубичната форма на пилота може да не се харесва отвън, но точно благодарение на това японският кросоувър засяга кралския простор вътре. Честно казано, с такъв вътрешен том се натъкнах само на веднъж, когато имахме Grand Voyager Chrysler на нашия тест. Но въпросът е не само във формата, но и в количеството: пилот, за нищо, което традиционно се приписва на SUV със среден размер, по-пълен размер Chevrolet Tahoe! Към това добавете липсата на рамка и тайната на просторността ще бъде напълно разкрита. Гърбът е почти толкова безплатен, колкото в Toyota, а на третия ред е още по -просторен. Освен това, ако продължите напред средния ред, тогава в третия ред той става дори по -волеви, отколкото на втория! В допълнение, пилотът е осем -северна кола! Само тук е пълноценен троен диван с колани за три. Всъщност пилотът е миниван на задвижването на всички колела с разширен клирънс.

Миниванът тук е архитектурата на салона: лостът за автоматична трансмисия, кацнал на централната конзола, а на негово място има две гигантски тави с общо покритие и няколко държачи за чаши, в които бутилките от 1,25 литра от нашите тестове Изкачи се! И зад цялото това богатство има и подлакътник, който крие друга кутия, в която можете да уредите дете, ако желаете. Поради отсъствието на рамката, подът е направен много нисък: столът потъва необичайно ниско и няма централен тунел отзад. В същото време самите седалки са дълбоки, широки и доста меки, но все пак по -добри, отколкото в Toyota. Гърбът може да бъде поставен почти вертикално, а плънката все още е по -трудна от тази на Highlander, гърбът не беше болен дори след дълги пътувания. Тук всичко е толкова голямо и замислено, че искам да остана!

Независимо от това, нещо не е толкова обмислено в някакъв пилот. И така, с пода, сгънат от третия ред седалки, подът има наклон и ако галерията е положена, тогава торбичките изпадат от получената площадка на багажника. В допълнение, стъклото не се отваря отделно от задната врата, а багажникът в 3-ред конфигурация е най-малкият в триото. И на конзолата има твърде много бутони. В продължение на четири дни активно шофиране никога не се научих да докосвам климатичните или музикалните бутони, от които се нуждая. Голям дисплей може да бъде безопасно изключен върху него само навигация и снимка от камерата за обратно виждане, но самата навигация перфектно разбира тънкостите на улиците на Рибинск. Облекло!

В движение
Honda е не само голяма, но и най -високата в триото. Той е най -подобен на SUV. Следователно, най -много товари е в движение: ролките са много по -големи от останалите тестови машини, воланът е много дълъг 3,7 оборота от спирката към спирката. В допълнение, усилията на волана е най -ниското в триото. Педалът на спирачката е памук, тогава ще деинсталирате, след това ви липсва. Двигателят е най -ниското, ускорението е най -дълго, но машината работи не по -лошо от Toyota. Но гладкостта на курса е по -ниска от Highlander. Изглежда, че не е толкова силен на седалката и волана, но когато големите дупки и помилване минават, усещате малко треперене през тялото и пода, а колелата преодоляват нередностите с рев. Но това е, ако отидете в ритъма на Toyota и ако забавите стойностите на Ford, тогава гладкостта ще бъде доста на ниво и усилията на волана ще бъдат достатъчни. За съжаление, шумът от гумите и особено от вятъра не изчезва дори при правни скорости.

И какъв е гигантът на офроуд? В търсене на красива рамка фотографът ме закара до пътека с моторни шейни, снегът, върху който изглеждаше достатъчно твърд. Първите пет метра, които карахме нормално, и след това все пак паднахме през предните колела. И да не казвам, че в такава ситуация можете да сте и в обичайния двор. И така, сам по себе си японският гигант не можеше да се измъкне. Те щяха да седнат по -дълбоко, щяха да се настанят по -дълго и напълно да останат без всички задвижвания на колела: пилотната връзка бързо прегрява.



Сергей Герасимов, системен администратор

Когато чуете пилота на името, можете да си представите спортен автомобил с отлична контролируемост на наследника на легендарния NSX. Когато вместо това видите здрав SUV, очаквате от него поне добра проходимост и богат салон. Вместо това получавате навес със салон от евтина пластмаса и куп копчета. Няма нито граждански космос, нито спортен спор. Той също не свети от кръстосана способност. Изглежда, че моята корола ще мине там, където пилотът се забива! Но той е удобен в движение, обмислен вътре и много просторен, че няма въпроси. Тук пълен трети ред беше достатъчен за мен, за да имам достатъчно място, а аз, да го кажа леко, не малък. Вероятно голямо американско семейство оценява всичко това, но за парите, които струват на Honda, бих предпочел друга кола. Да, поне Explorer! Той е най -стилен, най -младостта и какъв е звукът на мотора

 
Toyota Highlander
Ако Ford е смес от кола с джаджа, тогава Toyota все още е кола. И дори няма да разберете дали този автомобил е пътник или SUV. Ниското, удължено и пържено тяло на Highlander изглежда малко на фона на Honda и Ford. Но изглежда, че клиентите на вкус. В Русия Хигландър е почти толкова популярен, колкото по -големите си братя крайцер 200 и Land Cruiser Prado. И изглежда, че мога да разбера защо.

Отвън и отвътре
Вътре в Toyota изглежда като офис на малка, но успешна компания. Нека довършителните материали не блестят с качествена кожа евтина, дървена пластмаса, а дървото е пластмасово, но качеството на сглобяване на височината, ергономията е успешна, а дизайнът радва окото. Нека педалите не се регулират, но е удобно да седнете без проблеми. Мек широк стол в града създаде домашен комфорт, но по връщащия път от Рибинск измъчва. Поради факта, че гърбът не може да бъде поставен във вертикално положение, усещането за кола се влошава, а мекият гръб води до болка в гърба. Имах пътя! Но зад простора на двамата здрави мъже високи 190 см, те лесно седят един след друг, без да докосват съответно коленете, капакът на ръкавицата и гърба на седалката. Услугите на средни пътници са климатичен контрол, гнездо и цяла маса с държачи за чаши, които могат да бъдат инсталирани вместо централната част на дивана. Третият ред е толкова просторен, колкото във Форд, въпреки че багажникът, с вдигнат трети ред и по -малко от този на американец, поради по -висок пол.

В движение
В движение Toyota ме накара почти да се влюбя. Нека звукът на мотора и не толкова твърд като Ford, макар и само 5, а не 6, но колата прави впечатление за най -бързото в триото. Но основният плюс спиране на Highlander. Факт е, че технически Highlander е удължен Camry с цялото задвижване на колела и универсално тяло. И в движение се забелязва! Toyota е дори по -светлина от Ford! Изобщо няма Кренов, кормилната сила на волана е дори по -добра от тази на новия Camry, а окачването перфектно се справя с неравности. Където Форд трябваше да се ограничи, макар и на ниво 100 км/ч, Highlander позволи да върви толкова бързо, колкото искахме. Ще има и други места и най -добрият транспорт за пътуване из Русия!

И сега за минусите. Автомобилът от Press Park пробяга 25 000 км за година и половина, което ви позволява да оцените издръжливостта на колата. И така, кожата на седалките е като нова, няма удари на волана и салонът не започна да скърца. Но Хайлендър посети няколко пътувания. Но на гърба, възрастта, уви, е забележимо. Chrome започна да бълбука и да се отлепи на места, а Руст се появи на петата врата! Спирачките също бяха разочаровани: Силата, която трябва да бъде прикрепена към педала, е твърде голяма. Понякога изглежда, че Toyota просто не може да спре.

Що се отнася до офроуд приключенията, Highlander беше два пъти в ситуации, когато трябваше да отидем за помощ: Отначало се качихме на футболно игрище, покрито, изглеждаше малък слой сняг. Тоита отначало бързо проби пътя си в по -дълбоката девствена земя, а след това просто седна на корема. Силата ни беше достатъчна, за да избутаме колата без помощта на трактора, но защитата на дъното страда. Факт е, че защитата на Higlander е инсталирана не само под двигателя, но и под резервоара за гориво и дъното. Един от тези панели е развързал с нас. Отстрани изглеждаше, че нашият кросоувър беше разкъсан от дъното, но всъщност имаше 300 рубли. И три винта вместо загубените, така че защитата да се издига на мястото си. Страхотен! И между полето и надлеза Toyota посети канавката. Широки път към летището, на което премахнахме динамиката, се оказа измислица: Градър в същото време почисти страната на пътя! В резултат на това Highlander избута мек сняг от ръба на пътя и той мигновено всмуква в снежна трева. За щастие, колата не пленява и като цяло имаше без щети, но японската кола не можеше да напусне по стъпките. Трябваше да следвам трактора. Бих искал да кажа много благодарности на шофьора на трактора Саня, че ни извади от неприятностите. Добрите хора в Русия все още не са прехвърлени!



Денис Халфин, рецент на редактора

Ако сравните Ford Explorer и Toyota Highlander, не е ясно кой от тях е японец и кой е американец. Съдийте сами: Японците ясно губят на американеца в IQ, но липсата на богата електронна разузнавателна Highlander компенсира простотата и честността в управлението. Ако в случай на Ford е необходимо, за да го разберете и свикнете с него, тогава японците от Соха за контакт идва с един поглед и от полуутит. Особена благодарност на Highlander за красивото му енергийно окачване. Хайлендър се издигна над руската реалност, оставайки безразличен към неравностите и ямите на нашите провинциални пътища. За това той би могъл да прости и признаците на очевидни спестявания в дизайна на салона, но все пак цената в сравнение с монтажа на Explorer е надценена. Toyota Highlander е добър приятел, но струва малко скъпо.

 
Резюме

Изчисляването на точките показа, че Toyota спечели! Highlander е идеален за пътуване из Русия: спирането му лесно се справя с нередности, доброто управление ви позволява бързо да вървите по усуканите провинциални пътеки, а салонът ще постави удобно цяло семейство. Но това никога не е SUV. Това е именно универсалното и всички задвижвания на колела Camry. И максималният от този автомобил е борбата срещу селския път.

Пилотът е най -малко пътнически автомобил. Нека бъде малко селски, нека бъде най -бавното и най -лошото. Но той е най -просторният, най -универсалният, най -удобният и най -евтиният. Той има много повече от Minivan, отколкото от истински SUV. Това е жител на града, който не трябва да напуска асфалт.

А какво ще кажете за Explorer? Стилен, модерен, мощен, високотехнологичен. Независимо от това, той едва можеше да изпревари пилота и много зад Highlander. Всичко би било различно, ако синхронизирането не се мотаеше и машината не беше глупава. За първата пункция Форд загуби две точки, за втория още. Иначе не е по -лошо от Toyota. Така че, ако не сте състезател, а не усъвършенстван потребител, няма да ви разубеда от покупката. Освен това, Explorer е най -очарователният в тази троица. Трябваше да видите как момичетата от Рибинск го придружават!
 

Източник: Автомобили