Тестово устройство Fiat Punto 5 врати 1994 - 1999 Hatchback

Punto 1.2i и Punto 1.2i Sporting

Признаците за пунктуализация се различават по степента на категорични. Точката (Punto, италиански) не позволява интерпретации. Друго нещо е дебелото черво, последвано от разяснения, развитието на мисълта, съдържащо се в началото на изречението. Вземайки двата пунто от второ поколение за теста (5-врати Punto 1.2 в основната конфигурация и версията на 3-врати на Sporting с 16-клапан двигател със същия обем), се опитахме да отговорим на въпроса: Какво е скрито Зад сейзостта?
Първата част от фразата е написана от Fiat загриженост през 1993 г., когато ветеранът на ООН е заменен от революционния модел Punto. Тя показа гледките към компанията Turin на модерен автомобил от особено малък клас. Както се оказа, много европейци бяха готови да разделят гледната точка на този проблем. През 6 години са произведени около 3,5 милиона пунтори от 1 -вата серия, а в Стария свят през този период автомобилът е лидер в броя на продажбите в своя сегмент, а през 1997 г. дори достигна първото място в абсолютно класиране. Но времето е неумолимо. И през юли миналата година Торино с Pomp проведе презентация на Punto II, посвещавайки го на празненствата за 100 -годишнината на компанията. Символично е, че Фиат започва втория век от своята история с представянето на малка листа. Автомобили от тази конкретна категория, загрижеността дължи славата им. Залог е в тях в бъдеще. Дебютът на Punto II на руския пазар се задържа почти година. Но по -добре късно, отколкото никога. Да се \u200b\u200bзапознаем?
 
Казват, че първото впечатление е най -правилно. И така, Punto II, въпреки че е създаден на платформата на предшественика, се възприема по съвсем различен начин. Сега едва ли може да се нарече чисто женска кола. За промяна подпухналостта на формите идваше ъглов, мускули. Появата на версията с 5 врати е по-спокойна. Предната броня на много тежест визуално прави колата по -широка. Благодарение на подмяната на третата странична стъкло с моден широк багажник, колата изглежда по -солидна, но видимостта на гърба, по същата причина, страда, макар и не катастрофално.
 
Независимо от това, аплодисментите (умствените) на обществеността са откъснати от трите. Просто се възхищавайте на вертикалната черна вложка в предната броня упорито, изложена от булдото-жълтата челюст! Съветът за недвусмислено: С тази пулсация шегите са лоши! Е, ако добавите лъжливо боядисано в цвета на тялото, спойлер над стъклото на задната врата, широк нисък профилен каучук на шикозни 15-инчови алуминиеви дискове, се оказва само бонбон и други (по-правилно) думи, fiat punto в спортната версия.
 
Салонът се е променил не по -малко. Абсолютно нефункционалният козирка за козирка, който се простира до цялата ширина на предния панел, беше намален до естествения си размер. Цветовото разделяне на предния панел на тъмен връх и светло дъно (всички модели, с изключение на спортни и HGD модификации) визуално по -улесни и в резултат на това спря да натиска водача и предния пътник. Но италианците не са от тези, за които рационализмът в технологиите е преди всичко. Ето вътрешната дръжка на вратата на Punto Sporting. Банално нещо, изглежда, е нещо. Но се оказва и тя може да получи такава форма, че дори сега на Музея на съвременното изкуство!
 
Както знаете обаче, изкуството изисква жертва. Не без тях този път. Пластмасата на предния панел все още изглежда по -добре, отколкото звучи. Вратите уплътненията са монтирани със степента на точност, която контролерите на немската или японската компания едва ли биха били признати за безупречни. А филцовото покритие под задната възглавница на задния диван? Не е фиксиран. Няма начин. Да, и, човек се чуди, защо? Все пак през повечето време не се вижда. Не, каквото и да кажете, италианският художествен подход за сглобяване на автомобил ни е по -скъп от бездушния тевтонски технически технически технически! Какво, кажи ми, емоциите причиняват часовник във всяка немска кола? Да, не човек. Това е само време за измерване на времето. И се опитайте да зададете точното време на часовника Punto, така че протоколите и часовниците ще започнат да изпълняват такова неравномерно, а не да се поддават на всяка логика, че ще разберете колко дълго и бързо време ще правите. Философия!
 
Или вземете процедурата за сгъване на задния диван. За да дадете на гърба повече или по -малко хоризонтална позиция, ще трябва да започнете да демонтирате три облегалки, всяка от които е оборудвана с два (!) Cleepers. Не можете да заобиколите няколко ръце. Ще се изисква помощ. Какъв не е методът за укрепване на семейството?
Но всичко това не отрича факта, че Punto II е много удобен, уютен автомобил. Цветната схема на салона, качеството и текстурата на тапицерията на тъканта са безупречни. И колко добри са седалките! Но ако петте пъти са туристически тип, тогава Punto Sporting е оборудван с мощна странична подкрепа. Седалката на водача има допълнителни корекции във височина и лумбална опора, а диапазоните на двете в никакъв случай не са символични. Повдигнете ви седалката дори на спирката, рискът от докосване до тавана ще остане нула, толкова висок салон Punto II. За задните пътници ограниченията за растеж също не съществуват. За компактните хечбеци това е много рядко.
 
Какво не може да се каже за вертикалното кацане на водача. Съставите на салоните на автомобили от особено малък клас го обожават, защото ви позволява да получите няколко сантиметра за краката на тези, които седят на задния диван. Харесва ми на онези шофьори (и повечето от тях), които изповядват принципа, седи много далеч. Има само един, но. В Punto II арките на предните колела са далеч в салона и следователно широка платформа под левия крак е разположена не много удобна, във всеки случай за високи хора.
 
Сега за кормилото. Какво, какво и в производството на спорт, подслон за кожата, италианците са се хранили. И няма значение дали такъв волан ще бъде инсталиран на Ferrari, Lamborghini или Fiat Punto Sporting. Удоволствие е да го заведа. Но пластмасата на стандартния волан е леко сурова. Но копчетата на лостовете на скоростната кутия и в двете машини са еднакво удобно в ръката. И тези предимства на предаването Punto II не са изтощени. Но всичко има своето време ...
 
Punto II има много висок коефициент на използване на кабината. Намери място за 26 всички видове бъркотии, джобове, ниши и т.н. Различните електрически системи се контролират от ума. След изключване на основната захранваща верига, за около половин минута, прозорците запазват производителността си. Вградената аудио система продължава да работи (за основната версия на опцията). Когато натискате бутона Glass -Detergent за повече от 0,5 ° С, чистачките оживяват сами. След като направиха три проходилки, те правят 30-секундна пауза и след това следва финалната вълна. След като няма потоци! Да, преди около пет години беше просто невъзможно да си представим нещо подобно на коли от особено малък клас! Невъзможно беше да се предположи, че те ще бъдат инсталирани на странични въздушни възглавници (опция) и сателитни навигационни системи (опцията не е за нас).
 
Punto II обаче не е жив с единни технологични изкушения. Ето външните огледала на онези машини, които бяха на наше разположение, нямаха електрическо задвижване, но се усещаше, че техните знаещи хора са проектирани. Първо, огледалата изобщо не бяха толкова малки, колкото можете да предположите в началото. Второ, те много лесно се развиха както по време на колата, така и против. Всеки, който е откъсвал твърде трудно огледало в градската стегнатост (което не се случва!), Ще оцени внимателността на такова инженерно решение.
 
И така, във външния вид на нашите два Punto II бяха открити както прилики, така и доста очевидни разлики. Освен това. С равенството на работен обем (1242 кубически куб) по природа двигателите на машините се оказаха абсолютни антиподи. Една (8-клапана), както се казва, е моментът. Въпреки скромния капацитет от 60 к.с., в обхвата на скоростта на града (до 90 км/ч) ви позволява уверено да останете в потока и да извършите възстановяване. Но щом стрелецът на скоростомер надвишава 100 км/ч маркиране, осем -клапките се покланят. Преходът към програмата III, разбира се, донякъде я съживява, но салонът е изпълнен с неочаквано силен шум. Изведнъж, защото дори при средни скорости, моторът не се открива по никакъв начин. Напредъкът в сравнение с Punto от 1 -ва серия е очевиден.
 
Колкото и да е странно, модифицираното шестнадесет -разклоняване е още по -тихо. Като загубих 6 к.с. на мощност След препрограмирането на електронния контролен блок (това беше направено за увеличаване на сцеплението при средна скорост), той остана стръмно по своята същност. В първоначалните режими 16-клапан откровено филоит, принуждаващ, когато се докосва (особено в програмата II), битките и много внимателно се справят с педала на съединителя. Заемам да кажа, че при градски условия този двигател е добър точно в комбинация с 6-степенна скоростна кутия. Ако нямаше съкратен II етап, колата щеше да загуби способността да изхвърля.
 
Но как се трансформира шестнадесетте -когато революциите скочат до 4000 оборота в минута! Скоростта набира бързо и няма чувство, че моторът е на път да се задуши. На крайградската магистрала беше възможно лесно да се преодолее паспортната линия от 172 км/ч при V предаване и до червената зона на тахометъра, която започва със 7200 об/мин, все още беше далеч, а в резервата VI, мощност, мощност , Стъпка .. Да, беше трудно да се очаква такава пъргавина от двигателя на такъв несериозен обем. В същото време актуализираният шестнадесет -пластик се оказа много по -малко невзрачен от предшественика му (7,6 литра срещу 9,7 литра на 100 км при движение съответно по цикъла на града). Браво, Фиат! И още една точка в полза на Punto Sporting: За разлика от версия с 8-клапан двигател, малко треперене не удря педала на ускорител.
 
Това, което е еднакво добре, че и в двата модела е работата на предаването. Благодарение на прехода от смесения (канал) към чисто кабелното устройство на скоростната кутия на скоростната кутия, те се включват много по -ясно. Шелата от трансмисията не се предават на лоста на кутията, а движенията му са оптимални, така че водачът не трябва да се разтяга някъде и няма риск да докосне коленете близо до седящия пътник.
 
Хареса ми и прогресивността на спирачките. Но при Punto Sporting те го приемат по -рязко, което вероятно е свързано с увеличен (257 mm срещу 240) с диаметъра на предните спирачни дискове. На сухо покритие, комбинирано с електронната разпределителна система на спирачната сила на ABS модел Bosch 5.3 (за Punto в основната конфигурация на опцията) не бърза отново да покаже своите способности. И това е приятно. Както и фактът, че спирачният педал на машините за втора поколение е станал по -малко гумен, а Punto Sporting има много ясно усилие.
 
С управлението на управлението е вярно обратното. Punto в основната конфигурация няма хидравлична обвивка и въртя волана, особено при ниски скорости, жената няма да бъде толкова лесна. Но в завоя на волана има ясна реактивна сила. Действието на електрическия усилвател DualDrive на Punto Sporting първоначално прави тъпо впечатление. В градския (лек) режим воланът става абсолютно безтегловен (усилията за него едва достигат 2 кг), а обратната връзка на водача с пътя е напълно загубена, дори когато под сух асфалт. Какво ще се случи през зимата? Когато усилвателят се върне в номиналния режим, реактивният ефект върху волана започва да се проследява. Но нищо повече. За начинаещите шофьори ситуацията се усложнява и от факта, че воланът на Punto спортува в съответствие с името на колата е много остър. Той го обърна малко по -силен и колата ще скочи рязко. Но не само за борбата за загуба на тегло на дамите наистина е предназначена за тази жива машина!
 
Значението на системата DualDrive остана неясно, докато не се озовахме в тесните алеи на цикъла на стария Москва. Скоростта тук, както в централната, бизнес част (която всъщност се нарича град) на повечето западноевропейски градове, просто по дефиниция не може да бъде висока и трябва да се работи много. Така градският режим ви позволява да спестите много сила. Независимо от това, прагът на скорост от 70 км/ч, в който градският режим е автоматичен, ни се стори висок. Напълно разтоварен волан с такава скорост е по -вероятно от помощта. Зеленият индикатор на града на таблото за управление продължава да гори донякъде, дори когато системата DualDrive независимо преминава в номиналния режим. За да изключите индикатора, трябва да кликнете върху съответния бутон на централната конзола. И по -нататък. Никога не успяхме да получим отговора на въпроса: Къде е обещаното действие на системата DualDrive, когато двигателят с вътрешно горене е изключен? Да, за 23 секунди усилвателят продължава да работи, но след това воланът се излива с тегло. Неясен.
Тук е невъзможно да не се споменава друга странност, въпреки че не е пряко свързана с работата на механизма за управление. Индикаторите за завъртане в Punto Sporting са толкова мълчаливи, че е трудно да се определи до ухото дали те са включени или не. С такава система не можете да забележите дълго време, че сигналите за завой продължават да мигат. Не живее ли зад това тайно намерение да увеличи доходите на мрежата на Fiat, като продавате крушки?
 
Поведението на шасито на Пунто не скри толкова много изненади. И тези, които бяха, се оказаха приятни. Честно казано, колко очаквате от автомобил с тегло около 900 кг с предните стелажи на Макферсън и задната половина -зависима окачване с усукана греда? Схемата е наистина често срещана, но много зависи от умението на коректора. И така, дори основният пунт на кльощави гуми Firestone F-590 155/80 R13 демонстрира завидна стабилност на терминала, включително със скорости, далеч над 100 км/ч. Какво ще кажем за Punto Sporting, Shod в Pigzon Pirelli P6000 185/55 R15? Хареса му единственият гребен от асфалт. Тук с долната част на гърба ярко започвате да усещате всички прелести от използването на нископрофилни гуми по нашите пътища.
Окачването на Punto II обаче изобщо не е плашещо кратко. Бизнесът не достигна почивките, дори когато със скорост 40 км/ч колата преодоля участъка на магистралата, осеяна с правоъгълници на отопляния асфалт. Така че Punto изобщо не е нежен, въпреки че не си струва да злоупотребявате с такива проверки на спиране за сила.
 
Поведението на Punto II в Vihi не оставя съмнение, че имаме работа с автомобил за задвижване на предния колел. Освен това, на входа на 90-градусовия завой със скорост 60 км/ч, задната ос се измества от кратки пренареждания за изхвърляне на газ. Е, напълно очакваното поведение на полузависимо окачване, от което обаче не можете да вземете едно, но значително достойнство: то е по -издръжливо, отколкото по -рано инсталирано на Punto напълно независим. И това не е последното значение за потенциалните купувачи Punto II.
 
Между другото, кои са те? Петте -ореоровият пунт II в основната конфигурация несъмнено е гражданин и е доста подходящ за ролята на семеен автомобил. Тримарични в машината за спортни версии за млади (или млади) индивидуалисти с приключенски наклонности. И, повярвайте ми, те много бързо ще се уважат по пътя, защото амбициозният външен вид на Punto Sporting съответства на сериозни технически боеприпаси. И Новият Пунто е свързан, че за разлика от много съученици, тези автомобили не оставят безразлични нито своите собственици, нито други. На този пунто, тоест въпросът.
Някои технически характеристики Fiat Punto 1.2i и Fiat Punto 1.2i 16V Sporting (Данни на производителя)
Punto 1.2i Punto 1.2i 16V Sporting
Размери, MM 3840*x1660x1480 3800x1660x1480
Оборудвана маса, KG 875 930
Основа, MM 2460
Обем на багажника, L 297/1080 ** 264/1080 **
Предна/задна песен, MM 1398/1392 1410/1399
Тип на двигателя бензин 8-клапан бензин 16-клапан
с мулти -точка с мулти -точка
инжектиране при инжектиране
Работен обем, кубичен метър. CM 1242
Макс. POWER, L.S./RPM
60/5000 80/5000
Макс. момент, NM/RPM 102/2500 102/2500
Механична трансмисия 5-степенна механична 6-степенна
Гуми 155/80 R13 185/55 R15
Макс. Скорост, km/h 155 172
Време за ускорение 0-100 км, с
14,3 10,9
Обем на резервоара, L 47
Разход на гориво, L/100
кМ ГРАД/МАГАЗИН 7.3/4.8 7.6/5.0
*Във версията с 5 врати.
** със сгънат заден диван.
Mikhail yaroslavtsev
Снимка от Евгени Аманов
 
 
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama