Test Drive Fiat Punto 5 врати от 2003 г. насам Малки

точка бомбардировките

Актуализацията на най-популярните и продавани модела е събитие за компанията. Нищо чудно, че новите елементи са довели до годишнина от Fiat - случай на скала изцяло живота.
Въпреки, че ... Аз ще си позволя изясняване. Италианският индустриален гигант отдавна прекрачи границите на историческата родина и юбилейни тържества се събраха много малко всеки - три хиляди гости от цял \u200b\u200bсвят. Space е присъщо на Fiat във всичко. Punto, готови да изпълняват журналисти от Европа, Русия, Китай, Нова Зеландия, а също и на бога на новините от къде, пое цялата площ пред изложбения център (бивш завод) Лингото. Преди да седнат зад волана, ще мине през тази импровизирана изложба.
Ветровете на промяната, направени заоблен пълничък Punto (Припомняме, на Италиански - точката) е по-фасетиран. Новият външен вид предизвиква доста спорове между търговските журналисти - аз веднага хареса някои автомобили, други открити предшественик по-успешни и смели за времето си. Да, революцията не се случи - колата е наследен не само името, но и изображението. Ако докоснете технологията, а след това ние все още имаме нова кола.
Punto сега се произвежда с три вида бензинови двигатели и с два дизелови двигателя. На последния вариант PUNTO-HGT определя много от 1.8-литров 130-силен мотор. Един от дизеловите двигатели е 1.9 JTD с директно впръскване, оборудван с енергийната система на Common Rail.
Модификация Спортна е снабден с шест-скоростна кутия. Друга новост е безстепенна вариатор с възможността да избират екипировка ръчно - това е, отстъпи. Това е механизмът на speedgir.
Всички автомобили са оборудвани с електрически волан усилвател. Това, вече има все по-популярна система за една интересна особеност: бутон превключвател можете да изберете по обичайния или градски режим на работа на усилвателя.
NEW PUNTO - ново окачване. Сега задната вместо независими - лостове и напречни греди: схема, познати до осем. Вярно е, че италианците свити италианските кинематиката: осите на люлка от лостовете не са успоредни.
Време е за волана. Докато си мислех, от кой модел да започна, притиснати азиатци, снимайки паркинга с дисциплинирана група, отглеждат всички машини с вариатор. Дизелът е интересен, но за Русия не е твърде подходящ. Да, атлетът на HGT остава и нека започнем. Ще овладеем Punto, който се нарича топ.
Малка заредена кола за специалната му позиция в семейството декларира пълен глас. Hefty петнадесетдневни ролки, дълбоки (и в същото време широк и удобен) анатомични столове, спортно волана. Но в следващия спортист, въпреки своите 130 сили, доста спокоен. Не, не в смисъл, че каскакът. Колата е бърза, но много мека. Суспензията е плътна, но не се разклаща, движенията на скоростния лост са дълги и защото не провокират бързо превключване. Системата против тест не позволява гумите. Това, разбира се, може да бъде изключено, но е необходимо? Машината е бърза, достатъчно удобна, с всички подходящи атрибути. Само тук има голяма злоба в нея, няма и в Risen.
Сега за контраст - нещо по-тихо. Например, дизел, чието характерно увилост, за щастие, не е придружено от някои забележими вибрации. Само педалът на съединителя е под крака. След няколко минути стана ясно, че имаше тих начин да се хванете: Дизел Пунто се оказа доста бързо и рязане. Сцепление - макар и дебют. Тя не докосва факта, че с втория - дори с трети трансфер. Дори се забавя по свой собствен начин: само докосва педала - вече виси на предпазния колан. Ако продължите кинологичните сравнения, тогава бик териер.
За да не се заблуждаваме в темперамента на колата, аз избирам най-слабия мотор: хиляда двеста кубчета, осем клапана, шестдесет коне. И вие знаете, сладки и спокойни, като първо изглежда, устройството остави за себе си най-доброто впечатление. Няма повреда на дизела, далеч от спортните амбиции на HGT, но максималният момент е на ниски обороти, успешно избрани съотношения на предаване. В резултат на това потенциалният скуош е доста шок и много ... човек или нещо такова. Карам го - едно удоволствие. Разбирам, че любителите на горещо като това не харесват това, но не забравяйте, че колата е не само и не толкова снаряд за самоизразяване, но и първо от всички средства за движение.
И накрая, колата беше освободена с вариант. Шестнадесетичният 1200-кубичен двигател весело богат, колата е точно, без никакви дръжки и преходи (вариачът е безстепенна) набира скоростта - тролейбус и само. Сега ще се опитам да превключвам ръчно, като премествам лоста. Двигателят променя тона и колата е интензивността на овърклок или забавяне. Всичко е много прилично, само бутонът на лоста върви на ръката. Като цяло ръчното управление на вариатора наистина превръща такава кола от средствата за пътуване за покупки в колата за водача.
Стилно, достатъчно просторно и много удобно Пунто има шансове да повтори успеха на предшественика в Европа. Но в Русия? Предшественикът тук беше продаден тук, не на последно място - поради умерена цена. Какво не казват, и в нашата страна тя е толкова дълго, колкото и най-добрата реклама.

Турбодизел с горивна система Обща релса (вляво) и 16-клапан Бензин двигател 1.2 литра.

Рентгеновите лъчи разкриха многобройни електрически и радиооборудване.

Интериор на спортната версия.

Технически характеристики на FIAT PUNTO
Общи данни: брой места - 5; Гориво за доставка - 47 литра. Размери, мм: дължина - 3835 (3800); Ширина - 1660; Височина - 1480; База - 2460; Впред / отзад - 1398/1392; Радиус на въртене - 5.25 m. Окачване: преден тип Mac-Ferson, задните надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч. Спирачки: с усилвател и ABS, фронт - диск, заден барабан или диск. Управление: Rush с електрическа енергия.
 
Игор Твердунов

Източник: Вестник "зад волана"