Тест Drive Fiat Punto 5 врати от 2003 г. Хечбек
Размерът има значение
Дори този, който никога не е бил в чужбина, знае, че в Европа има пълни с малки, компактни коли. В Русия е вярно обратното. Почти няма бебета по улиците на столицата, а сред чуждестранните чуждестранни автомобили на автомобила от клас Б, тоест дължина 3,5-3,9 м, съставляват незначителен дял.
Какво е манталитет?
Народният слух не разпознава пълноценна чуждестранна кола, която е по -малка от Самара или не може да го изпревари. Следователно закупуването на такава кола изглежда нова. Представете си: украинската таврия вече е по -скъпа от вазите на задвижването на предния колел, за цената на истинските чуждестранни автомобили, дори и най -малките и най -евтините, какво да се каже.
И все пак те се купуват. Импровизираното проучване на дилърите показа, че по -голямата част от клиентите на такива машини са далеч от бедни и такъв автомобил почти никога не е първият в семейството. Само закупуването на втори (или трети) автомобил с пълен размер е или финансово непоносимо, или неподходящо, или дори просто искам нещо вероятно. Най -често срещаната ситуация е придобиването на автомобил на съпруга или възрастна дъщеря в случаите, когато или надеждността и комфорта на домашното оборудване не отговарят, или ситуацията се задължава. По -рядко е, че независима бизнес жена е трансплантирана на чужда кола със Самара или Лада. Но по един или друг начин имаме малка кола със сигурност е свързана с жена по време на шофиране, въпреки че всъщност това не винаги е така.
Това не е Европа за вас!
Официално изборът на малки автомобили е широк, но живите автомобили при дилъри ясно демонстрират нивото на търсене. Например, не можахме да намерим Нисан Микра, въпреки факта, че няма да е трудно да се намери Алмер. В резултат на търсенето следващите пет се развиха:
Toyota Yaris: двигател - 998 cm, разпределена инжекция, 4 цилиндъра, 16 клапана, фази на всмукване, 50 kW/68 к.с., се произвежда от 1999 г.;
Ford KA: двигател - 1299 cm, централна инжекция, 4 цилиндри, 8 клапани, по -ниско местоположение на разпределителния вал, 44 kW/60 к.с., се произвежда от 1997 г.;
Peugeot 106: двигател - 1124 cm, централна инжекция, 4 цилиндри, 8 клапани, 44 kW/60 к.с., се произвежда от 1991 г., модернизиран през 1996 г.;
Fiat Punto-55: двигател-1108 cm, централна инжекция, 4 цилиндри, 8 клапани, 40 kW/54 к.с., се произвежда от 1993 г.;
Suzuki Swift: двигател - 993 cm, централна инжекция, 3 цилиндъра, 6 клапана, 39 kW/53 к.с., се произвежда от 1983 г., последната модернизация през 1996 г. през 1996 г.
Подобни и различни
Въпреки подобни размери, автомобилите се различават значително навън. Ярис изглежда най -големият, но всъщност е само по -широк и по -висок от съперниците. Заедно с Ford образуват ярък тип играчки, докато всички останали имат по -строг външен вид. Фиат Пунто, който се превърна в кола от 1994 г., по едно време изглеждаше много модерно, но през годините външният му вид избледня, докато по -консервативният дизайн на Peugeot 106 не е толкова податлив на времето. Дългоевъдът Suzuki Swift, макар и актуализиран преди три години, наистина малко се е променил след раждането. В Европа изглежда напълно архаично, въпреки че по нашите улици напълно ще надхвърли новия продукт.
Малко - тогава е тесен?
Подобни преценки имаха основания, но наскоро изкуството на оформлението достигна такива височини, че е точно правилно да се съмняваме в очевидното. Вътре в Toyota-Yaris, четири са свободно разположени, дори и да играят за отбора по волейбол. Пет все още ще бъдат тесни - няма достатъчно ширина на салона. Fiat Punto вътре е само малко по -малък, но поне с VAZ 2109, който е с почти 25 см по -дълго, не може да се сравни. Ето надлъжната настройка на седалката на водача за всякакъв растеж и има достатъчно място над главата ви и, което е важно, е удобно да седите. Останалите автомобили не са толкова просторни, въпреки че също не са натъпкани. Peugeot е впечатляващ по регулиране на дължината, но покривът е нисък и има малко места за краката на задните пътници, въпреки че интериорът е толкова дълго, колкото пунто. Тайната на италианския при по -вертикално кацане. В три врати Ford-ka удобните пътници са удобни, а отзад можете да седнете само заедно, а след това, ако водачът и предният пътник са малки на ръст. Susuki Swift със скромни размери лесно държи пет, въпреки че отново е по -добре да засадите не твърде високо. В допълнение, възглавницата за задна седалка е твърде къса, за да издържи на дълго пътуване по нея.
Багажните отделения за всички машини са малки, а Ford е много стеснен с фенери, а в Suzuki високият праг затруднява зареждането на тежки неща.
Само Yaris има плъзгаща се задна седалка, която ви позволява да дадете предпочитание на багаж или крака. Въпреки това, със сгъната задна седалка при някое от децата, можете лесно да транспортирате голям телевизор или друг обем, но не и тежък багаж. Усещането за голяма кола
Не винаги е пряко свързан с размера. Той има много компоненти: визуалната простор на салона, гладкостта на курса, нивото на шум и вибрации, усещането за шофиране и т.н. Има груба логика. В съответствие с него, нашите пет могат да бъдат поставени чрез солидност в този ред: Ford KA, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Въпреки това, аутсайдерите имат своите оправдания: усещането за голям автомобил предполага определено налагане, леко бавна реакция и бързо и особено Peugeot, незабавно реагират на най -острите действия на водача. Въпреки че, говорейки безпристрастно, те имат най -гласови двигатели, а тапицерията не са съвсем мълчаливи.
Бавна и ниска сила
Това твърдение е спорно, въпреки че е трудно да се изчака чудеса на динамиката от двигатели от 1-1,1 литра. Ford Ka е само очевидно изключение: дизайнът на двигателя му е много архаичен и с по -голям обем (1.3 L) не се откроява с мощността. За машините с малка маса обаче липсата на мощност не е толкова забележима. Сузуки се оказа най -лесният от петте - само 788 кг оборудвана маса, най -тежката - Ярис издърпа точно сто още. Въпреки това, като има най -мощния двигател, той лесно обзаведе останалите автомобили в ускорение, без да изключва пъргавия Peugeot: с минимум март той спечели най -бързата титла, но ускори не толкова бързо. Противно на очакванията, най -болезненият мотор беше във Фиат - той беше първият, който се ускори, без да превключва предавки. Въпреки твърдия обем на двигателя, Ford преотстъпи в ускорението и максималната скорост до слабите (!) - Suzuki Swift. Последният се оказа единственият автомобил, оборудван с климатик, и бяхме много изненадани да научим колко влияе на динамиката на овърклока. Но това е тема за отделен подробен разговор. Ясното изоставане на Ford-Ka може да се обясни и с избора на скорости на предавките, тъй като петата предавка на Ford отива в стратосферата е подходяща само за спокойно каране по магистралата. Други автомобили обаче имаха много разтегнати скоростни кутии.
Резултатите от измерването ни интересуваха толкова много, че решихме да ги проверим, използвайки устройството DINO-V.311. Точността му не е много висока, но е достатъчна, за да се изгради истинска външна скорост, характерна за двигателя без стойка с бягащи пътеки и още повече, без да се отстранява двигателя от машината. Резултатите говорят сами за себе си: Ford не достигна декларираните показатели, Peugeot се оказа много по -мощен, отколкото според паспорта, а Fiat издаде най -гладката характеристика на въртящия момент.
Те се купуват, за да спестят Това не е вярно, особено у нас, където всички са сигурни, че 10 литра от 76-и на сто са по-добри от 7 литра AI-95. Независимо от това, сред нашите пет имаше поне два автомобила уникални по отношение на икономиката: Toyota Yaris и Suzuki Swift. Ако смятате, че страничното цялостно съответствие на първото, с равномерно движение със скорост 80 km/h, разходът на гориво е само 3,6-3,9 l/100 km. Не можахме да се намесим в горивните системи на стоковите машини с консумативи, но се оказа добра цялостна оценка на икономиката: в края на краищата всички автомобили изминаха едно и също разстояние, включително града, магистрала, специални пътища, ускорения до максимални Скорост и спокойно пресичане от място на място. Като се има предвид малкият обхват на разстоянието, се оказа: Toyota и Suzuki харчат 5-5.5 L/100 km, Punto-5.5-6 литра,
Peugeot - 6.5-7 L, Ford - 7.5-8 L/100 km. Всички автомобили, с изключение на Suzuki, са предназначени за AI-95, но в крайни случаи те също могат да се задоволят с нездравословен AI-92. Ако показателите на Ford и Peugeot трудно могат да бъдат наречени изключителни, тогава лидерите са очевидно по -икономични от всеки домашен автомобил, без да изключват OKA.
Малко означава нестабилно?
Това не е. Всеки от автомобилите напълно уверено се държи с максимална скорост, въпреки страничния вятър или неравномерното покритие. На свой ред ситуацията се променя. Ние най-много прогнозираме, че Fiat-Punto-Punto не е страшно, за да се прекали малко на входа на завоя. Самата кола ще гаси излишък от скорост със странично плъзгане - имаше достатъчно ширина на пътя. Мнозина обаче няма да харесат неудобното и бавно волан.
Peugeot 106 е много по -остър и по -интересен в управлението: воланът му говори за всички подробности на пътя, но в критична ситуация изисква бърза и правилна реакция от страна на водача. В противен случай са възможни усложнения - игривостта на тази машина е доста способна да провокира не прекалено опитен шофьор, за да надхвърли възможностите му.
Ford Ka с мощна хидравлична обвивка ви позволява лесно да държите пътя и реагира ярко на действията на водача, но за любителите да крещят с гуми, той не е подарък. Форд има разрушаването на предните колела твърде рано. От всички автомобили тук те представляват най -големия дял от масата.
Suzuki Swift е доста труден в ъглите, но това не му пречи да изпълни ясно желанията на водача. Реакциите на автомобила са доста бързи, за да задоволят вентилаторите на активно шофиране и достатъчно гладки, за да позволят границите на неговите възможности без ненужно вълнение.
Toyota Yaris е много уверен на завои - само докато не се пресече определена (между другото, много висока) граница. Зад него е рязко срив в пързалка, изваждайки кола, от която е много трудна. Едва ли един от купувачите на този автомобил ще излезе от собствената си свободна, ще достигне подобен режим, но всичко е възможно на пътя.
Toyota Yaris + Просторен трансформиращ се интериор, добра динамика, отлични спирачки, изключителна ефективност, ABS и хидравлично управление в основната конфигурация, висококачествено производство.
- Висока цена, скъпо обслужване, посредствено обработка в пределни режими.
Peugeot 106
+ Отлична работа, добра динамика, мощен двигател, атрактивна цена.
- Малката височина на кабината, шумният двигател, средната икономика, твърдото окачване, спирачките са предразположени към прегряване.
Fiat Punto-55
+ Добра контролируемост, болезнен икономичен двигател, умерена цена, просторен интериор, достъпно обслужване.
- Твърдо късо окачване, посредствено качество на цвета, малък избор на допълнително оборудване. Ford Ka
+ Моден външен вид, голям избор от допълнително оборудване, удобно окачване, тих двигател.
- Висока цена, посредствена икономика и динамика, неудобен багажник, скъпо обслужване.
Характеристики на външна скорост на двигателите
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50.1 kW/68 L. С. при 5950 оборота в минута;
87 n.m при 3800 об / мин;
заявено: 44 kW/60 L. С. при 6200 об / мин 88 n.m при 3800 об / мин
Fiat Punto-55: Dynomet v.311: 50.0 kW/68 L. С. при 5490 оборота в минута;
90 n.m при 4370 rpm;
заявено: 40 kW/54 L. С. при 5500 об / мин 86 n.m при 3250 об / мин
Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39.1 kW/53 L. С. при 5470 оборота в минута;
78 n.m при 3760 об / мин;
заявено: 39 kW/53 L. С. при 5700 об / мин 76 n.m при 3300 об / мин
Toyota Yaris: Dynomet v.311: 52.9 kW/72 L. С. при 5540 оборота в минута;
95 n.m при 4090 rpm;
заявено: 50 kW/68 L. С. при 6000 об / мин 90 n.m при 4100 rpm
Ford Ka: Dynomet v.311:
41.2 kW/56 L. С. при 4850 оборота в минута;
87 Н.м при 3950 об/мин;
заявлено: 44 кВт/60 л. с. при 5000 об/мин 103 Н.м при 2500 об/мин
Сузуки Свифт + Выдающаяся экономичность, нетребователен к бензину (кроме этилированного), комфортабельная и энергоемкая подвеска, хорошее качество окраски, большой выбор дополнительного оборудования, хорошая управляемость.
- Немодный дизайн, неудобное заднее сиденье, маленький проем и высокий порог багажника, шумный двигатель, скрип полки багажника.
РЕЗЮМЕ
Тойота Ярис - машина, достойная XXI века.
Peugeot 106 - при скромном моторе способен доставить немало удовольствия.
ФИАТ-Пунто - итальянский дизайн плюс просторный салон и тяговитый мотор.
Сузуки Свифт - у выдающегося экономобиля 80-х хорошие шансы дожить до следующего века.
Форд Ка - его дизайн сводит с ума многих. Большего и не требуется.
Кто из пятерки будет наиболее симпатичен отечественным потребителям, ответить непросто - по крайней мере до тех пор, пока на рынке нет реальной конкуренции и соотечественники вынуждены выбирать машину не по вкусу, а по карману.
Анатолий ФОМИН. Фото Владимира Князева
Источник: Журнал «За Рулём»
