Test Drive Fiat Multipla 1998 - 2004 Minivan

Не съм безспорен, може би навън ...

Fiat multipla fiat multipla
Необичайният Mini-Wen Fiat-Multipay дебютира преди година през есента на 1998 г. Произвежда се само с пет -ореорово тяло и една версия на междуосието в нивата на тапицерия SX и ELX. Той е оборудван с 1,6-литров бензинов двигател или 1,9-литров турбодизел и петстепенна ръчна скоростна кутия. С 1,6 -литров двигател също се произвеждат автомобили, работещи върху сгъстен газ: Бипола - GAZ+бензин и вихура - само газ.
Дълго време заточих зъба на този два аквариума на два етажа. И тогава, най-накрая, случаят се представи, че той грабна Fiat-Multipay за няколко дни, но не в родината си в Италия, а в Германия, където струва 32-38 хиляди марки. Така че вместо спагети и Chanti ще има колбаси и бира. Това обаче не се отнасят пряко за случая и следователно ключовете в армията и тръса на паркинга.
Blimey! Вече нещо и смелостта на италианските дизайнери не може да бъде заета. Изглежда, че мощната стъклена кутия е пришита на обикновен нисък профил отгоре. Впечатлението от две -вещества подобрява стъпката с фаровете над качулката. Задните и страничните очила са разположени почти вертикално, така че салонът да изглежда неправдано огромен.
Въпреки че защо изглежда? Той е наистина просторен, като автобус. И в двете ранг има три места, които могат да бъдат отделно регулирани, сгънати, пренаредени (отзад) или изобщо да се премахнат. Гърбовете са средни, в сгънато състояние, те образуват широки подлакътници. Ако имате в семейството си (или в компанията) само пет, може да бъде инсталирана голяма кутия за бокс, вместо стол. Подобна простота се дължи на доста количество ширина на машината - 70 мм повече от, да речем, във Волга. Дължината е по -малка от четири метра, по -къса от осемте! В същото време можете да седнете отзад, дори да хвърлите крака си върху крака.
В средата на предния панел има нещо, което отдалечено наподобява антил. Да, някакво лице стърчи оттам! Или роботът, или рицарят е ограден. Всъщност това е комбинация от устройства, контролен панел за вентилация и радио, а лицето е блок от дефлектори. Въпреки странния външен вид, цялата тази структура е много функционална.
Трябва обаче да отидем - собствениците изглежда са леко загрижени за щамповането около колата и се интересуват деликатно от проблеми. Не! - Отговарям весело и скачам зад волана. Рукинг с дизел, мултиплас се нарязва на оживена улица „Метрополис“.
В движение ширината на колата не се притеснява, просто помнете за нея някъде имплицитно. До голяма степен това се дължи на отличната гледка към страните - линията на страничното остъкляване не е много по -висока от талията. Но при никакви обстоятелства качулката не се вижда при никакви обстоятелства сили да пренастроят с плътен паркинг и да оставят напред на половин метър отпред. Във вътрешното огледало задната част на задната глава се извисява - средата за по -добър изглед трябваше да бъде отстранена.
Междувременно излизам за автобан. Курсът е за Бавария. Има планини, гори. Природа, с една дума. Колбаси, отново ... време за вечеря. Добре, след час и половина ще бъда на мястото си, но засега ще видим колко са 105 дизелови коне.
И какво, много, много добро. Между другото, тя е по -разочарована от бензина - ускорение до стотици само 12,4 s вместо 12,6. Дизелът е перфектно издърпан от дъното, без да го принуждава да превключва отново. При скорост от около 140 км/ч, интензитетът на ускорение се намалява, но ако не свалите крака от педала, мултиплика честно получава паспорти на 170 км/ч. Тъй като не изглежда странно, бавният набор от максимални кърпички е сертификат за добра аеродинамика. Мощни, но неписаните машини се ускоряват бързо в целия диапазон на скоростта и след това изглежда почиват срещу възглавницата. Да, и разходът на гориво на магистралата - 5,5 литра на 100 км потвърждава, че квадрат при външен вид на мини -вен в редките с въздух. След като бях упорит, вече не се смущавам да заемам левите редици и да шофирам, както се казва, с всички пари.
Не минаха час, хълмовете започнаха. Включвам местния път - Landstrasse и не се отказвам от удоволствието да се надявам на половин час на планински серпентин. Вярно е, че след първия завой трябваше да спра и да оправя куфара, както и да разсея вещите, висящи през кабината в различни джобове и ръкавично отделение - има много от тях. Но едва тогава папагалите на мултиплейърите на редки седални бургери. Изненадващо, че на пътя стои като добър пътнически автомобил: Тя точно се подчинява на волана, минимално се търкаля в завой, бързо се ускорява и ефективно се забавя. Изобщо няма навици на вагона, а само високо кацане противоречи на темпото на движение.
И ето причината да премахнете противоречието - предстои малко уютно градче, в което вероятно ще има малка уютна бира ...
Следобедната сиеста е свещена. Освен това има законно извинение - трябва да разгледате инструкциите, да инспектирате колата. Интересно: Дясната фронтална въздушна възглавница (четири от тях) е двойна и за двамата предни пътници. В чанта с инструмент е не само комплект за първа помощ, но и оранжева жилетка в случай, например, подмяна на колелото някъде в кулоарите. Но индикаторите за предно въртене са изместени толкова далеч назад, че далечният пръст не се вижда отпред. Грънка, гледам под колата: между лостовете на компактното окачване на задно усукване, пристанището, предната и зад стабилизаторите - ясно е защо колата е толкова уверена в завоя.
Необходимо е обаче да знаете честта, време е да комбинирате камерата. И първото нещо, което трябва да премахнете, е стикерът от 1899-Fiat-1999. Да, да, просто толкова много - сто години Fiat вече произвежда автомобили. Въпреки това, въпреки възрастта си, патриархът не се страхува да счупи каноните и да изненада с необичайни коли. Или може би това е тайната на дълголетието?

+ Просторен салон с много възможности за трансформация, болезнен дизел, добра динамика, големи врати, отлична гледка към страните.
- Невидима качулка, малък пътник, ограничен преглед през вътрешното огледало.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 6; Оборудвана маса - 1370 кг; Пълно тегло - 1930 кг; Максимална скорост - 170 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 12,4 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 5.5; 8,0 l/100 km; Захранване с гориво - 65 литра; Горивото е дизел. Размери, mm: дължина - 3994; ширина - 1871; височина - 1670; база - 2666; Пътеката отпред/отзад - 1515/1520; Просвет на пътя - 120; Обем на багажника - 430/1300 L; Радиусът на завъртане е 5,5 m. Двигателят: дизел, с турбо и междинен охладител, четири -цилиндър, в ред, разположен пред предната част; Работен обем - 1910 cm; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 82.0x90.4 mm; степен на компресия - 18.5; Мощност - 77 kW/105 литра. С. при 4000 об / мин; Максималният въртящ момент е 200 n.m при 1500 об / мин. Трансмисия: задвижване на предното колело; скоростна кутия - Механична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.91; II - 2.24; III - 1.44; IV - 1.03; V - 0.82; з. Х. - 3.91; Основната програма е 3.35. Окачване: Със стабилизаторите на укор, събрани на подчове, отпред - като McEferson, отзад - торсион с единични надлъжни лостове. Спирачки: Хидравличен с вакуум усилвател и ABS, отпред -вентилиран диск, обратно - барабан. Управление: RHECK с хидравлична обвивка. Размер на гумата: 185/65R15.

Резюме
Fiat Multiplas е практичен и функционален автомобил за тези, които не се страхуват да изглеждат като всички останали.

Юри Нехетов. Снимка от автора и фиата

Източник: Списанието "шофиране"