Тестово задвижване Fiat Marea 1996 - 2002 Седан
Памет на бъдещето
Ерата на безвремието във вътрешната автомобилна индустрия, свързана с масовото производство на морално остарели модели, приключва. За съжаление той не успя да се възстанови сам в съответствие с коренно променени реалности. (Причините за това са темата за отделен разговор.) И на столичния AZLK и Nizhny Novgorod Gas, стартират големи мащабни проекти за производството на Renault Megane Classic и Fiat Marea. 
Въпреки факта, че и двете коли вече бяха гости на списанието, решихме да ги вземем отново за теста. Значението е, както ни се струва, е. Те ще бъдат произведени, очевидно, в големи количества и продадени, трябва да се мисли, на доста приемливи цени. Така че в близко бъдеще мнозина при закупуване на кола ще спрат при избора на един от тези модели. В допълнение, тези автомобили са съученици, по -точно, заемат място някъде на границата между малки и средни класове. Те имат подобно оформление, почти същия размер и оборудването не се различава много. По един или друг начин, този съвместен тест ни се вижда доста логичен и навреме. Целта, както вече беше отбелязано, отново разкажете за характеристиките на тези две машини и по този начин дават на нашите читатели информация за размисъл. 
За съжаление, не всички намерения са предопределени да бъдат извършени. Автомобилите за теста бяха поръчани от две различни компании. Renault успя да получи без проблеми. Фиат не се получи доста добре. Колкото и да е странно, не ни беше позволено да опитаме колата в движение. Те позволиха само да разгледат, усещат и, разбира се, да направят снимка. Изглежда, че не много, опитни служители на компанията, изглежда, все още не знаят какво означава да дадете автомобил за тест. И те все още не разбират, че това е в техен интерес. Да, не е лесно с неофитите - понякога те са толкова недоверчиви ... Въпреки това, те ни разговаряха учтиво - вече добре. 
Но по въпроса. Двигателят на Magane 1600 Cow има квадрат, леко в полза на дългосрочно, съотношението на буталния удар към диаметъра на цилиндъра. Високата еластичност на двигателя осигурява отлична гладкост и позволява само от време на време да превключва предаването в условия на неравномерно движение в плътен трафик. 4 -та и 5 -та програма се ускоряват. В отношенията на предаване те не се различават много един от друг, но 5-ти е добър само по дълги, високоскоростни линии. При революции с по -малко от 1500 въртящ момент е недостатъчен, когато се докосне, беше необходимо да се излее малко. Основната реакция на манипулациите на управлението, добрата обратна връзка и наличието на хидравлична обвивка във връзка с горното съвсем позволяват мегане в стил агресивна мощност.
Фиат Мареа вероятно също не е лош. Двигателят, който на нашите снимки е 200 cm. Повече от Renault, компресията му е малко по -висока. И същия квадрат от съотношението на буталото и цилиндъра. Всичко това даде осезаемо в 23 коня увеличение на мощността и по -голям въртящ момент. 
Салоните на двата автомобила са много сходни. Тапицерията на пластмасата и тъканта е приятна на пипане и практична. Разбира се, няма изтънченост в декорацията, но вътре и в двата случая е доста удобно. Седалките се движат напред -назад, гърбовете също са мобилни и имат корекции в долната част на гърба, Fiat също има отопление. Багелите са месести, еластични, с бутон за класа в центъра, са приятно в ръцете си и не се подхлъзват. И двете имат регулиране на височината, доста задоволителни в Renault и не са достатъчни в италианския автомобил. 
Оборудването на осветлението, портиерите и шайбите се контролират еднакво - от кормилните лостове. Устройства за управление - скоростомер с цифров одометър, тахометър, показатели за температура на двигателя и нива на бензин в резервоара - повторете един друг. Италианският обаче има по -модерен дизайн - скалите се пресичат. Местоположението на контрола на печките и климатиците - без разлики. 
Радиото е органично монтирано в централната конзола на Fiat, в Renault има щепсел вместо него. Предните прозорци на двете машини са електрически, но електрическото задвижване на задните огледала и прозрачният люк в покрива имат само марея. Заоблените форми се дават на всички вътрешни елементи на автомобилите. 
С почти същите общи размери, Fiat е визуално по -малък от своя колега и екстравагантен. Кръглите кристали на тесните му фарове са особено необичайни - така наречените рибни очи, поради лещите, които придават на мощен лъч светлина, който не заслепява шофьорите на насрещни превозни средства. Хечът на резервоара Renault Gas е блокиран от общ ключ с ключалки на вратите. Колелата на двете машини са щамповани, изработени от стомана, декорирани за алуминиеви джанти с капачки. 
Разбира се, разглежданите модели имат много версии с различни опции за довършителни работи, двигатели, набори от опции и т.н. Кой от тях ще бъде произведен в Русия, все още не е известен. Параметрите на тестваните автомобили, включително цената, са изключително сходни и е много трудно да се даде дланта на първенството на който и да е от тях. Вкусовете се различават ... Алексей Стрелков
Източник: Motor Magazine [№ 2/1997]
