Тест драйв Fiat Marea 1996 - 2002 Седан

Марея? Бостерски темперамент

Сред моторното шоу на Marea Minsk, Blue Marea не беше прекалено подчертано. И само по-близо, забелязах две малки имена на предното крило: 155 и 20V. ТОЙ! Защо, пред мен най-мощният модел FIAT, официално предоставен на нашата република. И тъй като най-мощното, това означава най-динамиката и най-голяма скорост. Интересно? Все още. Но имаше личен въпрос за тази кола. Числото 155 е, защото не само странно заоблено количество конска сила под качулката Марея. Тази комбинация принадлежеше към предишния модел на друга италианска марка, която е част от Fiat - Alfa Romeo, към която безпристрастно, не мога (да бъда честен) не искам. Но тъй като само Фиат избледнява в Република Беларус, би било хубаво да се знае колко Marea съответства на традициите на италианската автомобилна индустрия, толкова щедро се проявява в една и съща алфа.
Разбира се, нека започнем с дизайна. За автомобил, появата на полуостров Апенин е също толкова важен, колкото и за немски - качеството на сглобяването. В светлината на днешния ден, външната част на Марея може да присъства само едно оплакване: познато. По едно време, pregenitors marea - Браво / Брава близнаци се превърна в апотеоза на развитието на биодид в автомобилната индустрия и не е трудно да се повярва, че вече не е по-добре след тях в този стил. Всичко ще бъде добро, ако случаят се случи, да речем, миналата година, в противен случай, поради дните на двойката, почти пет години са преминали - дълго време за автомобилните стандарти. И все пак изглежда идеално Марея. В естествената закръгленост на линиите му няма обезкостяване на месене и в липсата на автентичност, колата е грях да се оплаква. Не е достатъчно, освен ако спортът не е достатъчно, ако най-мощната модификация на самостоятелните безплатени дискове не е достатъчна. Може би всички състезателни атрибути бяха прехвърлени в салона?
Не, не изглежда. Във всеки случай интериорът на малкия пунто спорт изглежда като много спокоен салон Марея. Въпреки това, нашето отделение също е различно от основната модификация. Бели устройства, коланът на кожата и лостът за предавките са почит към спортността. И прозорците и огледалата, вградената радиомен рекордер с възможност за управление на CD чейнджъра, електрически регулиращата седалка на водача е атрибутите на модерна удобна кола. Вътрешните размери на кабината предполагат, че Марея е създадена на ръба на два свята: голф клас и средна класа. Разбира се, ширината на автомобила и просторния багажник са достойни за високи оценки, но от базата на Bravo, 254 см дълга няма да отиде никъде, така че задните пътници имат въпроси за целесъобразността на класа Марио е малко вероятно да се появят. В същото време те ще трябва да се оплакват от близостта им в тези няколко случая, когато предните столове заемат отчаяните дълги периоди.
Седалката на водача, въпреки височината, която е електрически регулираща, изглежда твърде обикновена. Възможно е да се получи работа в нея доста удобно, но от най-колата в гама подсъзнателно очаква нещо повече. Като достойнство, отразяваме местоположението на лоста на скоростната кутия - той директно попада в самата ръка, а превключването на предавките се превръща в прост и неуморен процес. Baranca е регулируема по ъгъла на наклона, така че след бринните с корекции може да се овладее на седалката на водача много добре. Но запомнянето на волана, на което Марея ще бъде по-лесно за леки инструменти, отколкото кацане или странична подкрепа. Задните облегалки за глава са много успешно проектирани. В неработно положение те са скрити в задната част на задната седалка, значително подобряват видимостта на огледалото на кабината и многократно опростяване на сгъването / сгъването / сгъването на задната седалка. Повярвайте ми, обитаем, на пръв поглед, проблемът за намирането на място за облегалките за глава, премахнати през разгънатата обратно, отнема доста време и нерви.
Под качулката на нашата Марея е най-насилният бензинов блок в диапазона на FIAT. Защо не е най-мощният? Да, защото все още има купе на Fiat, където от същия двигател с турбокомпресор е отстранен 220 к.с. Интересното е, че в нежизнената версия има модификация, която разработва 154 к.с., инсталирана на същия FIAT купе и Bravo HGT. И за Марея, този петцилиндров двигател е финализиран по такъв начин, че да започне да развива 147 к.с., но не и на 6500 об / мин, като по-принудителна версия и само 6100 оборота в минута. Вярно е, докато пикът на въртящия момент се излива от 3750 rpm до 4500 rpm, което е донякъде странно. Предаването в кутията е избрано по спорт: четвъртото не е правилно, а петото само леко ускоряващо. На теория такова решение да се свърже с мощен двигател, трябва да осигури автомобилни прилични динамични характеристики. И точно - нашата Марея ясно не страда. Но все още 8.7 с сто може да лети по-скоро, въпреки че няма да забравим, че в колата има три. Динамика на динамиката и как с корпоративния рократ на италианците - обработка?
Платформата в близост до офиса на дилъра, според нас единственият недостатък, който не позволява да се приписва на категорията удобни тестови полигони, а именно оградата около периметъра. Така че, шофиране Марея, на практика не се страхувах за възможна среща с тази пречка. Защо? И много просто - колата е проклета послушен. На равномерна асфалтова платформа, колата се караше, сякаш пръстенната кола, явно издържа на траекторията, докато гумите са в състояние да устоят на ентусиазма на водача. Но когато неудържимото желание да влезете с по-разумни граници, скоростта доведе до приплъзване, автомобилът остава под контрол. Добавен газ - отиде в по-голям радиус, отстранен - \u200b\u200bМарея започва да завива на търна. И ако газовото нулиране все още е бавно, тогава храната на колата все още изважда навън, което в някои случаи също помага. Като цяло, прекратяването на кръговете на сайта, почти забравих за известната ограда, защото знаех точно, че ще имам запас от пространство и време за маневриране във всяка ситуация. Е, не може да бъде толкова добър ...
Когато пътувате по обикновени пътища, отличното поведение на висужи върху гладкото асфалт се превръща в такелаж на дупки, кръстовища и други благотворителни организации на нашите пътища. Възможно е да се приложи с това, особено след като суспензията не пробива сериозни нередности, но за ежедневно пътуване бих искал sild настройки. Кормилът е достатъчно остър (от стоп до стоп три завои) и има добър реактивен ефект. Единственото, но при шофиране на големи нередности, водачът изглежда повтаря движението на колата, което може да доведе до принудителни движения на ръцете и, в резултат на това, отклонения от траекторията. Като цяло, водачът държи шофьор по-силен. Но във всяка ситуация водачът ще знае точно какво се случва с предните колела и със сигурност ще има време да изпълнява корективни управленски действия, ако има нужда от това.
Както казват, е време да бутате баба. Спомням си Марея? Да. Като? И това. Мощен двигател, отлична обработка, оригинален дизайн - това, което е необходимо. В минусите пишем гладкостта на курса като неизбежна такса за поведение на завои и ограничено пространство за задните пътници (с изменение на класа, разбира се). Много е сходно с намирането на европейски съученик с такива характеристики и пълен комплект за стойността на Марея ще бъде много труден. И ако е необходимо?
Алексей Белоков

Източник: Autogase / N 17 (276) от 17.05.00