Тест Drive Fiat Grande Punto 5 врати от 2005 г. Hatchback

Гранде

Италия не може да не обича. Меки климат, великолепна природа, вековна култура и в кавказки гостоприемни и директни хора. И по улиците има и много фити, които Русия се влюби в началото на 70 -те на миналия век. Подобно на цялата страна, бях привлечен от италиански коли. Тази любов е от ранно детство. Подобно на много съседи в гаража, дядо ми имаше най -близкия роднина на Fiat на класическия Лада.
Познат
Хареса ми новия Fiat Grande Punto. Хареса ми преди година, когато го видях за първи път на снимките. Фаровете и заоблените страни, направени към носа, са колко прости и колко свежи и модерни едновременно. Невъзможно е да се обърка новото пунто с който и да е друг автомобил, а външната прилика с Масерати със сигурност ще ласкае всеки шофьор само ако той не кара Ферари.
Когато пътувах, за да взема Гранде Пунто за теста, аз буквално треперех от вълнение и съзнателно не питах продавачите за колата. Исках сам да го разбера, за да завърша, най -накрая, да разбера този зноен италиански. Дори родството с скучната немска Opel Corsa не се смути, може би фиатните автомобили ще станат по -надеждни от такова сътрудничество.
И колко се зарадва, когато разбрах, че получих най-добрата версия на Grande Punto Sport с 1,4-литров двигател с 95 конски сили, ефектни 17-инчови колела и много приятни опции.
Интериорът Punto направи още по -силно впечатление от външния вид. Салонът уникално съчетава уважение и вълнение. Хареса ми всичко: формата на предния панел с мощен козирка и силно наклонената централна конзола с невероятна ширина. Имаше достатъчно място за отделен климат на контрол и изобилието от други големи ключове. Освен това, така че този този дизайн да не пречи на краката на водача, той се отстранява малко вдясно от надлъжната ос на машината. Предното стъкло има голям наклон, а стелажите му образуват малки триъгълни прегради, които те дават малко по отношение на видимостта, но те освежават профила на машината. Колко просто и привлекателно почти всеки детайл е достоен за похвала. Ако бях в журито на конкурса за автомобилна красота, Grande Punto щеше да получи пет за външен дизайн и шест за интериора (в 5-точкова скала, разбира се). Много ми харесаха столовете. За щастие глупаците нитове изобщо не се усещат по тялото, а профилът на седалките е близо до идеала и дори на облегалката на мястото на мястото си с правилното кацане, леко докосва главата, както е в сериозните спортни седалки. Обхватът на регулиране на предните седалки се оказа просто огромен, което е удобно, ако често трябва да работите с лаптоп в колата. Гърбът, разбира се, не е много просторен, но Фиат, както казва рекламата, е автомобил за положителни егоисти, така че задните седалки не засягат цялостната оценка на автомобила, както и обема на багажника: неговите 275 Литра са среден индикатор в класната стая.
Панелът с инструменти, с фаровете, изключени при облачно време, беше леко разочарован през деня, той е черно -бели (бели люспи, черни числа) и изглежда твърде тъмно, а с осветеност червените числа са слабо четени на бял фон . Но през нощта никакви оплаквания не са много добри. За по -голямо удобство ключовете на централната конзола могат да бъдат не само големи, но и изпъкнали, но това би пострадало стила. В допълнение, удрянето на необходимите ключове на пипане е въпрос на седмичен навик.
Е, последният пикап е твърде плосък звукът на стандартна аудио система, оборудвана с 6 високоговорители. Но това вече не е оплакване, а по -скоро причина за настройка ...
Да тръгнем на пътя
И сега, както се казва, господа, започнете моторите си! Винаги съм знаела, че двигателят на италианската машина трябва да е малък и със сигурност високоскоростен, в противен случай тази машина няма да е фиат. Официално характеристиките изглеждат стандартни. Максималната мощност се постига при 6000 об / мин, а отрязването се задейства при 6500. Но за истински италиански, това не трябва да е максимален, но нормален режим на работа.
Но че промотира мотора до 2000 оборота в минута и хвърля съединителя, почти удави двигателя. Да, и той набираше инерция изобщо не толкова енергичен, колкото бихме искали. Изглежда, че шофирам вагон на Doblo, а не натоварен градски хечбек, изпълнен от Sport.
Може би Grande Punto е бил зареждан с нискокачествен бензин? За щастие в резервоара имаше малко гориво и, като пострада в продължение на половин час, го изгори и на доказана бензиностанция той наля висококачествен 95-та. Но резултатът остана непроменен. До 2000 оборота в минута, тягата напълно отсъства във всяка предавка, от 2000 г. до 3000 също е слаба, а само след 3500 и до 5000 об / мин, автомобилът показва някаква прилика на активност, а след това отново се покланя и неохотно се върти към ограничителя . Двигателят сякаш казва на шофьора, че съм плътно подсилен с отлично катерене и червено вино и сега мечтая да се срещна с Белучи Моника и не искам да ходя никъде, дори да го натискам.
С музика
Само концертът на Deep Purple успя да съживи малко: Punto поне субективно изглежда е динамична машина под него, а скалата на максималния часовник се припокрива, че двигателят рев в диапазона от 4000 до 6000 об / мин, а машината печели повече или по -малко поносима динамика. Вярно е, че за мен това остана пълна загадка, защо зареденият градски автомобил се нуждае от 6-степенна скоростна кутия, когато само първите три всъщност работят. За всеки случай, можете да оставите и 6 -ти, ако Пунто внезапно се измъкне на крайградската магистрала. Останалите програми могат да бъдат изпратени безопасно до скрап. Може би без тях колата ще стане по -лесна и ще отиде поне малко по -бързо. 4 -та и 5 -та програма бяха наистина полезни само в един момент, когато се опитах да достигна максимална скорост на магистралата и за това беше необходимо последователно да усуквам всяка стъпка до спирането. Между другото, декларираните 177 км/H Пунто достигнаха поне, според скоростомера, но се оказа, че е много неудобно да се контролира колата с такава скорост. Бебето не толерира колелото, което изобилстваме в по -голямата част от магистралите. Punto е същият като да слезе от планината на сноуборд никога няма да отиде директно, само зигзаги. Цялата грешка е грандиозна 17-инчови размери колела, достойни за този спортен автомобил 205/45 R17. Вероятно са виновни за тежки стартове на Punto - 1,4 -литров двигател с максимален въртящ момент от 127 nm при 4500 об / мин не е лесен за популяризиране на такива огромни гуми. Също така, той също е почти изцяло изключен от място с подхлъзване, което е възможно само на мокър асфалт и само с цената на съединителя на зададения. По гладък път ситуацията подобрява Fiat, точно реагира на движенията на волана, но става забележимо, че светлината и високата пунто се влияят от страничния вятър.
Фиат се оказа изненадващо тих: Дори и през зимата, не -задушени гуми Йокохама в кабината, можете спокойно да говорите до 120 км/ч. И ако имахме по-скромна версия с тесни 15-инчови гуми, тогава вероятно Punto ще бъде абсолютно тихо, че истинското постижение за колата на сегмента V.
Елементът на Червения дявол е град и тук той се чувства спокойно (ако не обръщате внимание на слабостта на мотора). Захранването на волана на волана има два режима на работа: стандартен и лек град. В последното воланът може да бъде усукан поне с малко пръст, което вероятно ще привлече момичетата. В същото време реактивната сила винаги се запазва на волана и воланът се стреми да се върне в първоначалното си положение. Хареса ми стандартния режим повече, за да завъртите волана по неподходящ начин по -трудно, но в същото време по -добре контролирате колата и Punto е защитен от произволни колебания с волана. Освен това, при нископрофилни гуми, колата мигновено реагира на всякакви отклонения на волана от нулевата позиция, която в комбинация с умерени ролки прави Фиат да изглежда като малък Alfa Romeo. Дори със системата за стабилизиране на Punto Disabled можете спокойно да хвърлите прозрачно управление в най -готините завои и сглобеното окачване няма да се провали. Само трябва да запомните за липсата на сцепление на задвижващите колела и предварително да превключите няколко предавки надолу.
Между другото, в червата на Фиат, наистина се работи за създаването на Alfa Romeo Junior, който ще се основава на шасито Punto. Надявам се само, че моторът за нова машина ще намери подходящ съществуващ двигател, може да опозори цялата спортна история на Alfa Romeo. Междувременно познанството ми с Гранде Пунто ми предизвика двойно усещане, което дойде да балансира едва след като той върна колата в салона и се запозна с ценовата листа.
Колко?
Основно Централна ключалка. Версията с 5 врати е по-скъпа от 20 хиляди рубли. Като опция за 15 хиляди, можете да поръчате климатик.
По-мощният Grande Punto с 1,4-литров двигател (77 к.с.) струва 455 хиляди, версия с 5 врати е повече от 10 хиляди по-скъпа. В допълнение към климатика, за него може да се поръча роботизирана скоростна кутия MTA Dualogic за 40 хиляди рубли, като по този начин цената на автомобила ще надхвърли психологическата бариера от половин милион рубли (19 000 долара).
Тестваният Fiat Grande Punto стои, задръжте по -силни - 625 хиляди рубли (23 500 долара) и това е цената за много красива, но все пак малка кола, която е сравнима по динамика с домашна дузина? Да, за разлика от Италия, да обичате италианските автомобили и още повече, за да ги подкрепите със собствената си рубла или долар за тези пари, можете да си купите хечбек от по-висок клас по голф с 2-литров двигател с честен 150 к.с. ...
Шок, Гранде.
Текст: Леонид Павлов. Снимка от автора.
 

Цената на тествания автомобил е 23 500 долара

Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатичният контрол е с две зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
CD-AUDIO система
Фарове за мъгла
Алуминиеви джанти
Спецификации
Тяло
Хечбек тип 3-врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 275/1030
Оборудвана маса, кг 1090
Пълна маса, KG 1585
Дължина, mm 4030
Ширина, mm 1687
Височина, mm 1490
Основа на колелата, MM 2510
Просвет на пътя, мм -
Двигател
Тип бензин, с разпределено впръскване на гориво
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 1368
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 72x84
Степента на компресия е 11
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 95/5800
Максимален въртящ момент, nm/rpm 128/4500
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предното окачване е независимо, като McPherson c
Половин окачване на багажника, пружина, пружина с вързани лостове
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 205/45 R17
Динамика
Максимална скорост, km/h 177
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 11.4
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 7.7
цикъл на страната 5.2
смесен цикъл 6.1
Капацитет на резервоара за гориво, L 45
Гориво AI-95 бензин
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru