Тест Drive Fiat Punto Evo 3 врати от 2009 г. Hatchback
Третата "точка"
Измъчвахме го един месец. И в студа и в размразяването; И в лед и на сух асфалт. Време е да сложите край на историята за смисъла. В крайна сметка Пунто, преведено от италиански, означава точка. Това е нещо малко, но важно. Така той беше преди 15 години. Днес Punto се разраства, което също говори за префикса на Grande. И не на последно място за сметка, резултатът от продажбите на фиат автомобили на руския пазар нарасна. Приблизително всяка десета от Fiat Grande Punto, продаден у нас. Тествахме две версии с полуавтоматичен КП, на който всъщност пометехме за един месец, а след това завършихме теста с гореща модификация със спортния префикс в името. Но първо нещата първо. Към дръжката, до точката
Малкият размер на фронт -колело Punto, който дебютира през 1993 г., се превърна в истински бестселър в Европа. Той замени модела Fiat Uno. По време на производството Punto не беше подложен на забележима модернизация и рестайлинг, но електроенергийните единици бяха многократно актуализирани. Автомобилът е произведен с три типа тяло: 5 и 3 врати хечбек, както и с кабриолет, който се появи през 1994 г.
Punto I беше оборудван с 1,1 литров двигател с капацитет 55 к.с., надарен с централна инжекция, ниска сила, но икономичен: двигателят е прекарал 7 литра на 100 км. Спортните версии имаха 1,6-литров 88 конски сили или 1,4-литров двигател с 133 конски сили под капака. Те, разбира се, ще угодят на амбициозния шофьор с отлична динамика, но също така имат повече разход на гориво. Златната среда може да се нарече 1,24-литров двигател с капацитет 74 к.с. Тази мощност с разпределена инжекция съчетава приемлива динамика с икономиката.
Първото поколение продължи на конвейера до 1999 г. Общият му циркулация възлиза на повече от 3 милиона копия. Той беше заменен от Фиат Пунто II. Създаден на новата платформа, тя до голяма степен се различава от модела на първо поколение. Дизайнерите бяха елиминирани всички слабости на предшественика и според статистиката автомобилът стана много по -надежден. Между другото, гаранцията за тялото от корозия е 8 години. Във втория Фиат Пунто беше много по -просторен, отколкото можеше да изглежда отвън.
От пролетта на 2003 г. в Европа започват продажби на актуализиран Punto. В допълнение към усъвършенствания стайлинг, модернизираните хечбеци отличават нови материали за декорация, волан, комбинация от устройства и централна конзола с алуминий. Е, през 2006 г., както знаете, Punto III се появи на пазара.
Третично
Ето го, сребро, стои пред гората, за мен назад, на мястото за представяне на Sollers на магистралата Минск. Току-що преминах теста-500 тест (вижте предишния номер на вестника), но сега трябва да се прибера вкъщи с какво? Да, на този много гранд Пунто, който трябва да стане за месец от работния кон на редакционния офис.
Първи поглед, новото пунто наистина стана по -голям и сега предната му линия прилича на Ferrari, а не на автомобил за икономически купувачи, както беше преди. Вярно е, че рекламната книжка обеща нещо повече: елегантна и в същото време дръзки, бързи линии, динамизъм и изтънченост в Grande Punto, безпогрешно очакваха стила на италианските дизайнери на студиото Georgetto Dzhujaro. Най -добрите италиански традиции на автомобилния дизайн се отразяват в естеството на този хармоничен автомобил. В реалния живот аз лично аз спокойно бих прехвърлил тази динамика в метала, без да му обръщам много внимание. От друга страна, безспорен плюс по отношение на кражба или вандализъм. Въпреки това, доста зловеност. Ще обиколим тази машина наоколо.
Предният край е доста приятелски настроен, решетката на радиатора е проектирана доста модерна в средата на вложката на бронята (в цвета на тялото), върху която всъщност е прикрепена регистрационната табела. Тази техника за увеличаване на статичната агресия отдавна използва например Audi. Също така исках да спомена Chevrolet Aveo, но тогава си спомних, че Grande Punto е отишъл за третата година, а актуализираният Aveo застана на конвейера миналата пролет.
Ако погледнете ANFAS, случаят с GP може да бъде, ще напиша в съкращение, не бъркайте с батериите! забележимо две етапи. Масивно по -ниско (до долния разрез на страничното остъкляване), по -малко широк, леко заострен нагоре. Забавни очи на предно осветление оборудване, фарове за мъгла като трапчинки по бузи. Не мога да не отбележа дизайна на гърба: той стана по -логичен или нещо подобно, в сравнение с пунто от предишните поколения. Един вид Джуир се оказа страната на личния си лекар прилича на повечето европейски автомобили от клас по голф от Peugeot до същия голф. Желанието за показната сила увеличи Дъбборн Арките, под които 15-инчови колела с кастински дискове. В горните версии може да има 17-инчови колела с много изискан дизайн, но пред мен е ясен среден селянин с двигател със 77 конски сили от 1,4 литра. Плат и пластмаса
И достатъчно отново! Спрете да се разхождате из храста! На улицата е почти минус 15, трябва да се затоплите. И така, се качвам в салона на дръжката на Гранде Пунто под обратното захващане, а ключалката се отваря с ключ.
Вътре е тъмно. Буквално. И това не е малко тонирано стъкло. Само седалките са покрити с черна релефна материя, която е леко разредена с леки вложки. Практически, макар и скучен. Таблото за управление също е черно. Големи кръгове на скоростомера и тахометъра в стилни хромирани дъги, показателите за нивото на горивото и температурата на охлаждащата течност в трети от кръга, между скоростомера и одометъра в горната част на панела. В долните червени символи на тройката.
Аскетизмът е първото нещо, което идва на ум, когато гледа салона на тази средна версия на Grande Punto. Има ръкавица, но не е достатъчно, огледала с електрическо задвижване, но те биха могли да се сгънат. Но това, което предизвика отхвърляне на триъгълни прозорци в предните врати. Това, извинете ме, не е миниван и няма гледка в тези триъгълни очила.
Регулирането на седалките е естествено ръчно (за тази версия). Отначало задният профил ми се стори, че не ми беше много удобно огъване в средата. Но след като пътуваше седмица -две и ние взехме колата с почти нулев пробег, тя беше изненадващо прибързана на правилните места и седалката мигновено стана доста удобна. Да, и регулируемо както на височина, така и чрез заминаване на кормилната колона ви позволява бързо да намерите правилното и удобно кацане.
Между седалките огромен подлакътник. Ако просто отидете за дълго, дълго време, можете да почивате на него с дясната си ръка. Да, и в града, маневрирайки с роботизирана картечница, не можете да откъснете лакътя от него. Малко отделение се криеше в един и същ подлакътник за различни малки неща, въпреки че могат да възникнат определени проблеми с поставянето на такива уплътнения. Първо, тъй като държачите на чашата под централната конзола не са големи и, да речем, пластмасова бутилка вода с обем от 0,5 литра не е поставена там. Второ, джобовете във вратите са малки и тесни. Те могат да бъдат поставени само в тях няколко компактдиска. Между другото, аудио системата възпроизвежда MP3 файлове и благодарение на интерфейса Blue & Me и наличието на USB вход в долната част на централната конзола можете да свържете MP3 плейър или просто флаш устройство с музикални файлове към системата.
На задните седалки изненадващо просторен. И това е може би всичко, което може да се каже за тях. Багажникът не е особено голям, но ако сгънете задните седалки, обемът му може да се увеличи до 1030 литра. Е, може би това е всичко. Можете да започнете
Не в кариерата
Двигателят започна веднага и не се търкаше без приятност. Изваждам колата от ръчната спирачка, прехвърлям селектора на робота от неутрален в позиция А и можете да отидете. Излизам на пистата и се опитвам да получа скорост. Но тогава роботизираната кутия не се втурва от мястото в кариерата. По -късно специално разгледах паспорта на ускорението на автомобила до стотици отнема повече от 13 секунди. Това не е спринтьор, със сигурност. В допълнение, с всяка промяна на стъпките ясно се усеща тласък. Особено ако превключването се случи с почти максимална скорост. Това обаче е проблемът с огромното мнозинство от подобни механизми, независимо от производителя. Но за чест на Фиат можем да кажем, че при задръстванията, когато влачите почти бездействащи скорости, шутите не са толкова забележими.
И ако превключвате ръчно? За целта лостът на KP се натиска вляво, а на екрана на тройния компютър се появява индикация за предаването, включена в момента. Това е съвсем различен въпрос! Да, динамиката на практика не се променя, но ако с всяко натискане на лоста, за да се изхвърли малко газта, симулирайки съединителя, роботът става много по -гъвкав и неприятните шутове могат да бъдат избегнати напълно. В резултат на това се появява след няколко дни синхронизмът, който рязко намалява времето за изместване на предавките и съответно значително увеличава комфорта и подобрява динамиката. И така, задържането в потока става много по -лесно и особено приятно, когато спира, самата електроника преминава към ниска предавка, когато стрелката на тахометъра падне до 1000 об / мин. Но когато се достигнат максималните революции, електрониката няма да включва увеличена и двигателят ще виси на отрязването. Правилният подход, особено като се вземат предвид настройките на спирането и липсата на система за стабилизиране. И така, ролките на тялото в Vihi са осезаеми само ако влезете в този само завой на преразпределението. В други случаи суспензиите са доста еластични, но енергийни интензивни. Те дават възможност ясно да усещат какво се случва с колата и веднага да усещат границата им, както и границата на неблагоприятните свойства на гумите.
Между другото, трябва да се отбележи, че суспензиите са доста спортни, в наистина италиански традиции. В критични моменти Grande Punto демонстрира почти прекомерно въртене, смело размахвайки опашката си за изхвърляне или недостатъчно снабдяване с газ. Ако откъснете предните задвижващи колела в подхлъзване, тогава, като на всяка друга кола за задвижване на предния колел, носът на колата излиза извън завоя. В резултат на това това позволява на опитен драйвер независимо да регулира характера на машината и например да накара тялото да се плъзга настрани на обикновено контраметаж, без помощта на ръчна спирачка. Но само не забравяйте, че машината няма система за стабилизиране сама. И в това отношение бих искал да се оплача на много леко агне, дори в стандартен режим. Разбира се, той е леко тежък с увеличаване на скоростта, но за прозрачност и абсолютно ясна обратна връзка все още са далеч. Но има и градския бутон, вие ще натиснете и воланът става само пух. Предполагам, че ще ми хареса на дамите.
Преди да прекратя историята за работещите качества на Fiat Grande Punto 1.4, който по принцип остави много приятни впечатления, ще отбележа добри спирачки. Силата на педала се дозира ясно и дори ако има ABS, електрониката позволява заключване на краткосрочни колела, което отново показва спортния характер на колата. Ако обаче говорим за спорт, за това има специална версия със Sport Prefix в гамата Grande Punto.
Върколак В много отношения Grande Punto Sport е точно обратното на обичайния личен лекар. Разбирате това почти веднага.
Първо, външен вид. Едва забележим аеродинамичен комплект за тяло, различна, по-агресивна форма на предната броня, хромирана тръба за заглушаване, 17-инчови кастински дискове и само тяло с 3 врати. И ако изберете бяла машина и с прозрачен незадължителен стъклен покрив, тогава външният вид е още по -изразителен черен връх, светло дъно.
Второ, пълнеж. Вътре в спорта Grande Punto всичко е стилистично едно и също, но някои подробности недвусмислено намекват, че шофирате не съвсем цивилна кола. На първо място, седалките. Трудно, с изразена странична опора, трудно можете да се движите. Те са подобни на състезанията, добри са надарени с всички необходими корекции. А геврекът? Диаметърът му е същият, но перфорирана кожа и червена плюнка, както на заплитането на механичния 5-степенна kp, съчетан с бели циферблати на панела, незабавно настроен в битка? Едно, но лостът на ICP е разположен твърде близо до дясното коляно. Следователно, включително и първото, понякога се ударихте по крака. Няма други оплаквания относно ергономията.
Под капака на Grande Punto Sport е същият 1,4-литров бензинов двигател, но с четири клапана на цилиндъра и турбокомпресор. В резултат на това мощността му се увеличава до 120 к.с., а максималният въртящ момент достига 206 Нм, които се предлагат при 1750 об / мин. Като се има предвид фактът, че масата на колата е малко повече от тон, това гарантира много динамично движение. Вие сте убедени в това веднага, трябва да се преместите. На хлъзгаво покритие лампата за стабилизиране започва да мига, която е инсталирана в стандарта в спортната версия и, уви, не се изключва. Но не се намесва. Прагът на неговата работа, очевидно умишлено, е леко изместен в полза на спорта и следователно обикновено италианският темперамент може да бъде напълно вкусен.
На ваше разположение винаги има необходима доставка на сцепление и, да речем, при бавни текущи задръствания можете да се движите във втора или трета предавка, както при картечница. На магистралата можете да си позволите дръзко изпреварване, въпреки че в някои точки, след като достигнете максимална скорост, ми се струваше, че шестата предавка очевидно няма да навреди на колата. В допълнение, педалът на съединителя е доста дълъг и лостът на ICP не може да бъде толкова сложен. Вярно е, че няма проблеми със селективността и кормилното управление е много по -информативно и по -тежко. Това се прилага изцяло за висулки. Спрингът на Grande Punto Sport са почти по -къси, амортисьорите са забележимо по -трудни. Заедно със 17-инчови колела, това на практика гарантира пълно единство с машината, въпреки че някой не може да хареса ясната следа на пътя на пътя и практиката на дори малки нередности може да не го хареса.
Остава да добавим, че в съответствие с динамичния потенциал спирачките са конфигурирани.
Няма нужда да се разваля! Само седмица по -късно се случи операцията Grande Punto в нашия парк: в моторното отделение се чу почукване. Остър, метал. Нещо с мотора? Не знам: С повдигната качулка не можах да определя нищо. До ухо също. Наистина ли е окачването? Всичко се оказа много по -лесно.
По време на посещението на сервизната станция се оказа: Целият смисъл е, че защитата на картера е слабо фиксирана. Вярно е, че Фиат не е виновен за това. В Италия, както и в Европа, защитата изобщо не се поставя. А за Русия шерифът на компанията в Санкт Петербург го прави и го прави изключително неуспешен за Fiat. Болтовете не са обвити до края и така, че защитата не гръмва, е необходимо да се поставят гумени облицовки. Така на тестовия автомобил и болтовете бяха незавършени и нямаше гумени раздели.
Списъкът с проблеми приключи с това.
Предимства и недостатъци
Е, можете да обобщите.
През последната година Sollers, който предлага Fiat Cars на руския пазар, успява. Например, повече от удвояване на продажбите. Разбира се, Фиат не влезе в първите десет лидери, но все пак.
Както бе споменато по -горе, Fiat Grande Punto не е поразителен, противно на усилията на J. Dzhujaro. Но той не се влоши от това. Е, да, тъмен дискретен салон. Но това е удобно, практично и значително. Да, багажникът е малък, но за дузина офис кутии, за първите три куфара е достатъчно с излишък. И ако трябва да транспортирате дълъг метър, а не проблем.
Не са ли впечатляващи качествата на скоростта на обичайния Grande Punto? Да, те не са впечатляващи. Но той не е линейка. При задръстванията Grande Punto се държи предвидимо и доста удобно както за водача, така и за пътниците, особено ако няма повече от три.
Моторът слаб ли е? Но апетитът е умерен (средната консумация на теста е била около 8 литра на сто), което днес, когато намаляването на цените на горивата е много пъти зад намаляването на цените на петрола, това е важно. Да, и като цяло, мощите са достатъчни, за да преместят уверено колата с тегло малко повече от тон. Така че, както виждате, няма минус, който да не може да промени полярността.
Друга важна факторна цена. Започва с 422 хиляди рубли, което позволява на Grande Punto да остане в сегмента на автомобилите в икономически клас днес, когато има малко да се намерят малки евро за 10 хиляди евро.
Що се отнася до спортната версия, тя е сравнително достъпна от 625 000 рубли.
DMITRY SEMENOV
