Тест Drive Fiat Punto Evo 3 врати от 2009 г. Hatchback

Татко купи

Бедна Европа! Те са принудени да купуват малки автомобили, за да паркират в тесни твърдения, да плащат ниски пътни данъци и да се зареждат от тръби. Тук имаме съвсем различна материя. Микрофори от B-класа се купуват главно от хора, които дори няма да ги карат. Е, да кажем, за младите. Или за родители. Или за ... обаче няма значение. Татко предложи - можете да откажете. Случва се машина, придобита от най -добрите мотиви, се превръща в наказание без престъпление. Или сме зад живота?
Този, който започна кариера на автомобилисти с микро -линии, ще ни разбере. Не мога да си представя как отидох при Матис? - Наскоро говият собственик на Golf V е изненадан, който няма да се отърве от навика да се бие с натъртен гърди. О да! Това е съвсем различна кола! - Ще чуете от приятел, който излязъл от двеста и шестия и се осеял триста седмо. Всички знаят, че малките градски автомобили имат много предимства. Но по някаква причина забравяте за тях, когато от светофарите европейският автомобил на годината отдалечен 1967 г., все още произведен в Togliatti, се спука напред към вас.
Спасява, че Вселената все още се разширява. Вероятно следователно колите, които изглеждаха малки вчера, стават по -големи. След като получих два нови предмета за сдвоеното тесто-фиат Grande Punto и Renault Clio III-ние обикаляхме BES и объркани: наричат \u200b\u200bли го B-Class? Поставете корса от предишното поколение наблизо и ще се съгласите с нас, че новодошлите са огромни, като автобуси.
Ето някои числа, които ще помогнат да се оцени колко автомобили са нараснали. И така, Гранде Пунто срещу само Пунто. По дължина - плюс 165 мм, с ширина - плюс 17 мм, на височина - плюс 10 мм. Не е впечатляващо? Това е съвсем естествено, защото предишната точка също беше дегазана в своя клас. Сега нека сравним Clio III с предшественика. Получаваме увеличение на дължина 211 мм, с ширина - 67 мм, на височина - със 73 мм! Меодното база, удължена от повече от десет сантиметра, е тайната на капацитета на интериора на френската машина. И багажникът на Clio III сега побира 288 литра (предшественикът беше малко повече от 250, а италианският състезател - 275 литра) или със задните седалки от 1038 (Grande Punto - 1030).
И къде прави германците? Финансовата криза в компанията, дори на италиански, е мощен стимул да преосмислите всичко, което правите. Заедно с колеги от Opel Fiat, преди няколко години, той решително се зае с създаването на нов автомобилен клас B, който ще сподели платформата от бъдещата (и сега истинска) Corsa. Новостта реши да назове Grande Punto, което само по себе си е символично: ние го направихме и преди, казват те, просто Пунто, и сега направихме нещо повече - смисълът на подкрепата. Е, колата се оказа обемна. Сега той е основният здрав човек в класната стая. Но според мен Фиат направи истински пробив в дизайна на малки автомобили. И в същото време в оборудване (дори не се съмнявам, че специалистите от Ръселсхайм помогнаха при тези жители на Фиат).
 
Ще видите първия път, когато Grande Punto в огледалата и възкликна: наистина ли е Масерати? Не, о, боже, това е Астън Мартин! Момчета, това е фиат. Преди това красиво от всички страни, на които дори не мога да повярвам. Ако той не беше привлечен от Микеланджело, тогава кой? Малка табелка на борда предполага: Georgetto Jujaro.
Уви, красотата беше жертва на красотата. Поради триъгълните прозорци, предните стелажи се отвеждат далеч до качулката и се припокриват най -отговорните сектори при пътуване. Назад през огледалото на салона, вие също не можете да видите много заради мощните задни стелажи, увити в кабината.
 
Но интериорът, ергономията и особено оборудването са повдигнати отново. Тритокопроводният волан има спортен профил, а лостът на скоростната кутия е обшит с кожа. Има отделна система за контрол на климата и анти-циркус. Audio Blaupunkt разработва не -хута звуково налягане през шест високоговорители и възпроизвежда дискове с mp3. Има напълно луксозни неща-сензор за дъжд и налягане в гумите, сензори за паркиране и кастински дискове, круиз контрол и кормилно управление на електрическите усилия към градския режим.
Японска следа. Създателите на Clio, които взеха платформа изпод японската Mira за новия автомобил (същото шаси се използва за Renault Modus и Nissan Cube) също опитаха всичко възможно. И те бяха възнаградени-третата версия на популярния микро списък в Европа получи титлата на автомобил на годината 2006 г.
Размери - какво е необходимо. Машината е напълно съвместима със стария -съветския идеал вътре повече отвън. И екстериорът е доста ефективен. Огромни фарове текат по капака. Линията на покрива се издига високо, но не изглежда навес, а динамично. Бордката с непретенциозни предни арки преминава в мощна, но не и тежка храна. Изглежда, че сега колата ще отблъсне подредените си крайници и, разпространена във въздуха, ще лети, принуждавайки другите да се възхищават на елегантните стоп-сигнали и овален заден прозорец. Изведнъж се хващате да мислите, че третият Clio всъщност не е скъпо на нито един градски кросоувър. Просветът на пътя е впечатляващо. Високите предни и задни надвеси могат незабавно да бъдат записани в плюсове. Устройството не пасе пред висока граница. И си представете, ако Clio стоеше на колела като мърляв съседен Outlander? Бихте показали кой е кралят на паркирането, сега е в цветната легла! Е, тук все още би било всичко, което шофира и можете да се търкаляте за зимен риболов ...
Дори не мечтайте. С отоплението на нашия клио се случи нещо. Зад борда -1, скорост -110, печката (съжалявам, климатик) показа +27, а едва топъл въздух издуха от сопола, въпреки че малко преди това колата се затопли след нощно паркиране, много интензивно, за седем минути (отопление, от Пътят, оборудвани огледала и седалки). Компютърът на On -Board също го накара да бъде нервен. На сутринта бензинът беше напълнен с пълен резервоар и електронният индикатор за нивото на горивото, като брояча на останалия път, дори не премести пиксела. Устройствата се събудиха само след вечеря. Вярно е, че циферблата бяха доволни: Компютърът каза, че потреблението в града е 7 литра на сто.
Млада чест, възрастният път. И двете машини в теста са оборудвани с 1,4 -литров бензинов двигател и ръчна трансмисия с пет скорости. И Clio, и Grande Punto Box, честно казано, не са идеални. Италианецът не е твърде висок от яснотата на предаването. Французинът има по -добра селективност, но завоят на лоста е много метещ, а гърбът е фиксиран. Също така искам да се кача в възела на педала и да вися извори там, така че движенията да станат по -стегнати. Разбирам, че когато развиват автомобили от подобен клас, инженерите мислят как да направят педалите светли дори за божията глухарче, но не можете да ги поставите до степен Clio! Освен това, за глухарчета обикновено се избира автомобил с машина.
 
Динамичните качества на автомобилите са красиви - вярно, ако имате предвид не ускорение, но динамиката на спиране (всеки е оборудван с ABS и реагира на педала много чувствително). Но когато започва от мястото, Ваз десетки продължават напред, без да показват дори намерението да ви изпревари с бръмченето си. И това, което е двойно обидно, няма уважение по пътя за Clio - колата е взета от лицето за евтин Логан (до Гранде Отношението на Punto е несравнимо по -лоялно). Така че можете да разчитате на признаци на внимание само от същите микролитатори. Fiat ще бъде по -разочарован със скорост до 80 km/h, а Clio III мълчаливо ще пристъпи напред след 80 km/h. Моторът на французина е по -мощен (и по -икономичен), но той е весел само в сравнително тесен коридор на революции - от 3000 до 4500.
 
Clio печели нивото на шум, а Grande Punto е комфортът на окачването (работи сглобени и еластични). И двата автомобила са недостатъчно въртене. Всеки волан от стоп до стоп прави почти три оборота, тоест, той не попада под дефиницията на остро. Рано примерно държи права линия на пътя с неравномерен профил, но Fiat е по -ясно и по -надеждно изпълнен от остри маневри.
 
И така, какво да купя? Младата двойка е перфектна и двете. Автомобилите са просторни, функционални и безопасни за пет звезди. Освен това, след две или три години, подарък за сватбата беше продаден за две нови автомобила. Но ако сте на поздравителна пощенска картичка, ще пишете: от татко до любимия си син (дъщеря), тогава определено - стилен и добре приготвен Grand Punto. И ако от благодарен син на скъп татко (баща -в -law), тогава гъвкавият и икономичен Clio III. Просто не обърквайте - имате ли нужда от конфликт на поколение?
 
 
Тези градски универсални автомобили могат ли да шофират бързо? Това е доста, но, уви, най -горещите модификации в Русия все още не се продават. Grande Punto в модификацията на спорта с 1,9-литров многоетален дизел (двигателят развива 130 к.с. и има въртящ момент от 280 Нм) е в състояние да се ускори до стотици за 9,5 секунди и да достигне максимална скорост от 200 км/ч. В същото време разходът на гориво в града е 7,8, а на магистралата - 4,7 литра на сто. В Renault зареденият Clio III също се нарича спорт, но е оборудван с 2,0-литров бензинов двигател с капацитет 197 к.с. Съответно, 6,9 секунди и 215 км/ч. За такава машина не всеки дори X-пета ще открадне.
Също и в спецификацията. Италианците умело комбинираха простотата и зрелищността в интериора. Изглежда, че няма нищо особено под формата на табло или в централната конзола, но динамичният салон изглежда оптимистичен - благодарение на широка цветна вложка, която като октопод покрива панел, както и декор в Врати и седалки. Материалите са приятни за външния вид и на пипане. Монтирането на части е на височина, не можете особено да не се отказвате от качеството на монтажа. Воланът изобщо не се изплъзва в ръцете ви и намирате педали и превключватели на волана точно там, където са водели рефлексите. Седалките имат разширен избор от настройки, но самите те не се различават нито изразен спортен профил, нито размери. Номерът е известен: колкото по -малки са мебелите, толкова по -просторна изглежда стаята. Задната седалка също не причинява отрицателни емоции. Има място както за краката, така и за коленете. Е, може би тримата от тях ще трябва да ралират рамо до рамо - Grande Punto очевидно не е предназначен за такъв екипаж. Салонът в спорта е още по -оригинален - има места във форма, подобни на състезателни кофи, а завършекът им е смел - сякаш с големи бутони. Общо, като се вземат предвид активната конфигурация за Grande Punto, са направени осем разнообразни интериора.
Добър на пипане. Французите постигнаха еднакво удобна атмосфера в Clio III, но по други начини. Огромно номадско парче пластмаса под предното стъкло се характеризира с релефна текстура. Приятно е на пипане, почти не засяга стъклото, прахът не се вижда върху него. Под тази водна линия салонът е завършен със светлосиви материали, а със свойствата на хамелеона зависи от осветяването на тапицираното, може да изглежда едновременно бежово, розово и дори синьо (сега не можете да кажете: Сивотата има извади го). Седалките са непретенциозни и дори по -малко по размери от тези на състезателя. Но в кабината има елементи, които причиняват усмивка - например топки, с които блокирате въздушния поток от вентилационни дефлектори, малки, но удобни превключватели на волана, аудио контролно устройство на волана. Дълбоките джобове на вратата изглеждат практични. Отделението за ръкавици е обемно и в допълнение се прави хладно. Обръщам се малки нит, за да гладка пластмаса по брадата (дизайнът е някакъв скучен и, изглежда, не е твърде издръжлив), както и за запечатване на решетките на високоговорителите (не са засадени плътно). Основното предимство на Clio III се изразява с две думи: просторно навсякъде.

Текст Руслан Тарасов, Снимка Андрей Данилов

Благодарим ви за помощта на организирането на стрелбата на OJSC Coverstal-Auto, (495) 961-0195 и Renault Russia, (495) 775-4042.
 
Fiat Grande Punto
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1368
Мощност (L.S. в RPM) 77 на 6000
Момент (nm при оборота в минута) 115 при 3000
Предно устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 4030/1687/1490
Оборудвана маса (kg) 1040
Максимална скорост (km/h) 165
Ускорение до 100 km/h (c) 13.2
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 7.7/5.2
Цена в Москва (Цена -тествана кола) от 17 400 долара (18 500 долара)

Renault Clio III 1.4 5D
 
Бензинов двигател, 4 подред
Работен обем (кубичен куб) 1390
Мощност (L.S. At/Min) 100 на 5700
Момент (nm при оборота в минута) 127 при 4250
Предно устройство
5-степенна скоростна кутия, механична
Дължина/ширина/височина (mm) 3986/1707/1493
Оборудвана маса (кг) 1145
Максимална скорост (km/h) 183
Ускорение до 100 km/h (c) 11.3
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 8.7/5.4
Цена в Москва (Цена -тествана кола) от 17 450 долара (18 200 долара)

 

Източник: "Автопилот"