Тест Drive Fiat Grande Punto 5 врати от 2005 г. Hatchback

Горещо място

Е, какво ще кажете за фиатите, когато пристигнат? Наскоро ни попитаха познати и читатели.
 

Затова помислете какво е причинило такова внимание: или с практически интерес, или учтивостта на информацията трябва да е в знанието! Във всеки случай появата на Фиат в Русия не стана сензационна и зрелищна. Да, не може да се превърне в това: в края на краищата нашият автомобилен пазар е доста стабилен. Но няма значение: новите играчи, което означава, че новите амбиции винаги са интересни.
 

Филип Березин,
главен редактор

И така, какво си ти, Фиат. Признавам, започнах да възобновя. Дълго време това бяха тестовете на Marea, Punto, Stilo, Panda, но сега, най -накрая, постигнаха нулеви продажби на нашия пазар, Fiat се завръща. Тоест, всичко според класиката: първо целият свят ... ще унищожи до основата и едва тогава новата ни ... изграждане.

В тази конструкция Grande Punto има специална роля. Отначало, поне преди началото на производството на Албея и Добло ще бъде като основното нещо в модела. Можете да кажете, стрелец. Следователно вниманието към него е специално. Освен това производителите позиционират голяма точка като мъжки автомобил. И това е модел на класа в интересно!
 

Е, да тръгваме; Отвън Гранде Пунто ще оцени по -късно. Отиваме на петима от нас, а изцедените о и ахи не се чуват от задния диван, което само по себе си радва. Разбира се, просто има достатъчно геометрично място за пет и все пак ... признаваме, че най -големият в класа в този случай не е просто традиционно изявление, което наистина не дава нищо на собственика на автомобила, а а Полезно обстоятелство. И дори под багажника, нещо е останало!
 

Хареса ми двата дизайна на салона практичен и красив. Но ергономията на Grande Punto бих нарекъл необичаен. Не е добро или лошо, а именно необичайни. Може би причината за това са меките столове, чиято доставка прави не толкова осезаема задълбочена (визуално) странична поддръжка. Възможно е тяхната роля да се играе гладко потъващи линии на дръжките на вратите, върху които според традицията се намират контролните клавиши на Windows. Или може би обърква рецензията или по -скоро огледалото на салона: отстрани е много добра, но видях с трудности да седя отзад. Изглежда, че са дреболии, но всички те добавят нещо към комплекса от усещания.
 

Вярно, бързо забравяте за това на пътя. 77 коня харесват и не толкова солиден индикатор, а фактът, че можете да популяризирате нов 1,4-литров двигател за произволно дълъг и с очевиден ефект, не може да се зарадва. Дългите предавки и голям ход на педалите се провокират до сцепление, но надеждно ускорение. На тахометъра няма дори червена зона: 4000 революции, 5000, 6000 няма проблеми. Какво е страхотно и съпровожданият звук остава скромен. Изолацията на шума в Punto е много добра!
 

Е, в заключение, нека разгледаме Гранде Пунто навън. Е, може би мъжки компакт и трябва да изглежда нещо подобно: строго, но с акцент. Единственото нещо, което разстрои немодерните ключалки на отварящите се врати. Случайно или не, но задните пътници успяха да отворят вратите си не за първи път. Drag-ur и без резултат! Странно
 

Ще обобщя: Красиво отвън и вътре, интересно в движение, просторен за неговите размери, предимствата на Grande Punto са разбираеми. И дори с мъжкия образ на Фиат, съгласен съм. Но това достатъчно ли е за пробив? Е, винаги е трудно да се издигне.
 



Маргарита Мурадова,
рецензент

Кой каза, че малките коли са изключително жени? Несъмнено има деца, които изпълняват просторна женска чанта, но не и Grand Punto. Бързият силует на тялото, кокетна хармонична оптика на главата, релефната решетка на радиатора въвежда образа на по -големия брат на Масерати в подсъзнанието.
 

Просторен интериор, завършващ от съвременни материали, тапицерия на седалки с ненатрапчива коса под спорт, ще хареса шофьор, който може да оцени дискретен функционален дизайн. Воланът с малки ергономични первази удобно лежи в ръцете. Благодарение на страничната опора, както и на възможността за регулиране на седалката във височина, автомобил от типично женска с високо кацане за по -добра видимост от непретенциозно движение се превръща в типично водач, който искате да запалите. Дори колегата ми Александър, предпочитайки да лежи на шофьорско място, намери позиция самостоятелно. Въпреки скромния обем на осем -цилиндров двигател само 1,4 литра и мощност от 77 литра. С. Колата уверено се движеше под тежестта на петима пътници.
 

И когато си тръгнаха, стана още по -забавно.
 

Приятно доволен от ясното управление на машината. Отбелязвам само, че когато градският режим е включен, воланът става толкова лек, че може да бъде усукан буквално с малко пръст, информационното съдържание се губи. Става наистина страшно: изглежда, че воланът е изпаднал от кормилната колона, а колата върви сам. Въпреки това, когато обичайният режим е включен, всичко попада на мястото си. Гранд Пунто, задържайки дъха си, слуша желанията на шофьора, готов по всяко време, за да се обърне бързо в една или друга посока. Тези, които ще карат това блестящо бебе, трябва да предупреди: Изберете директен скучен маршрут предварително, защото, като се обърна веднъж, искам да се завъртя, без да спирам. Колата е така, сякаш се обажда да играе с него.
 

Не мога да не съм съгласен с онези, които твърдяха, че Grand Punto е най -добрият автомобил, който напуска Fiat Plant през последните години. И същата свежа глътка въздух, такава необходима компания. Fiat марка, сякаш пресъздава нашия пазар; Хубаво е, че в този сегмент изборът стана още по -широк. И не само количествено, но и качествено. По -рано в Русия те игнорираха тази италианска марка, като се смятат за ненадеждна и скучна. Ако загрижеността за фиата наистина успя сериозно да повиши качеството и компетентно да помисли за неговата политика на нашия пазар, тогава в близко бъдеще ще видим доста от тези яростни бебета по руски пътища, защото, след като се срещнахме, е невъзможно да остане безразличен към тях.


Александър Коробченко,
рецензент

Резултатът от дизайнерската работа на маестрото джуджаро (това се доказва от малката табелка на вратата) се е родила, за да свали хегемонията на майката -в -law, отслабва задушаващата вратовръзка и премахване на напрежението завинаги. И ако продължите да продължите по рекламните текстове на настоящата кампания, тогава Fiat също ще премахне корема, а потентността ще помогне! Но не разчитайте на силата на голяма точка във всичко; В някои случаи е по -добре да се доверите на професионалистите
 

В автомобилния бизнес не като на пунктуация; Въпросът тук не винаги е поставен в края. Понякога всичко тепърва започва с нея. Например Punto (на италиански), заедно с други модели, дава нова надежда на Fiat да се върне на руския пазар. Някои завръщащи се ще атакуват от Набережни Челни, контролиран от Северистал Аво, а други, водени от компактния Гранд Пунто, да получат директно от полуостров Апенин.
 

Grande Punto италиански както по произход, така и на мястото на монтажа. Нямам оплаквания от качеството на монтиране на частите на тялото или вътрешната декорация. Нито пропуски, нито очевидни недостатъци, нито посочват звуци за това. Естетично харесвам колата не по -малко: външно е елегантна и в същото време сурова, дори агресивна. Главно, благодарение на хищната решетка на радиатора, като Астън Мартин, и фаровете в духа на Porsche Cayenne.
 

Дори и малките размери на корема, очевидно, не пречи на удобно да се получи работа на волана на Grande Punto. Удобна, но може би твърде много мека седалка се регулира напред и назад, плюс и на височина, демонстрирайки доста широк спектър от настройки. А стилната волана на спортен тип се разхожда нагоре и надолу и напред -назад, освобождавайки коленете. В допълнение, воланът има много подходящо удебеляване в зоната на захващане и интересни настройки на електрическата мощност: На централната конзола има бутон с изображението на волана, включително градския режим. Сега воланът може да се завърти с малко пръст, дори да стои неподвижно: полезно е, когато паркирането, особено тези, за които се предполага, Режимът не отменя адаптивността на характеристиките, а воланът със скоростен комплект е приятно тежък. Между другото, Punto контролируемостта е това, което най -много ми хареса в италианския компакт. Благодарение на кратък кормилен багажник и перфектно конфигурирано окачване, Punto реагира много ярко и залага на завоите на колелото. В същото време той преминава комплект завои почти без диагонални ролки и надлъжен замах тук Макферсън отпред, а задните торсионни висулки са много добри, честно казано за остър и агресивен стил на шофиране, както се очаква от собствениците на горещи хечбеци.


Колата ни от горещ люк обаче разделя около 140 000 рубли. Ще разгледаме такава (гореща) 1,4-литрова версия на Punto с 95 конски сили, която струва поне 625 000 рубли. И под капака на нашата точка само 77 коня обаче редовно дърпа колата напред. Разбира се, 13.2 от стотици индикатор за напълно автомобил, който не е на разстояние. Но този гранд може да се втурне в града, претъпквайки бързо, като същевременно харчи само 7,7 литра. За сто. Колкото и да е странно, нашият 8-клапан 1.4-литоровик има най-добрите показатели за икономика в градски режим, дори в сравнение с 1,2-литрова версия.
 

Цени
В основната конфигурация, три -орехът Fiat Grande Punto струва 420 000 рубли. От основните опции тя включва: 1,2-литров двигател с 65 конски сили, ABS, EBD, предните възглавници на водача и пътника, системата за предотвратяване на пожар на FPS, волана, регулируемото на волана във височина и заминаване, The Предните прозорци, предните седалки с отопление, регулируема седалка на седалката, радио тренировки, фарове за мъгла, имобилизатор. Инсталирайте 1,4-литров двигател с мощност 77 конски сили поне 455 000 рубли.
 

Punto спирачките са ясно оръжие за борбата срещу напрежението. Въпреки че тук задните колела спират барабанните спирачки, няма проблеми с забавянето. Единственото нещо е да свикнете да смачкате средния педал по -внимателно, в противен случай пътниците ще се поклонят във всяка светофара на японски. И ако пътниците се уморяват от това по -бързо, отколкото се научите да забавяте леко, тогава напрягам края. Майката -в -Law ще предпочита обществения транспорт.
 



Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 109/2006]