Тест драйв Fiat Bravo от 2007 г. хечбек

Всички снимки на FIAT BRAVO от 2007 година

Градът на мечтите

Следващият му феномен винаги е събитие. Но шестото поколение Volkswagen-Golf за Русия е двойно, защото моделът, който стигнахме до теста, ще бъде събран в нашата страна. Как кандидатът разглежда руското гражданство на фона на международен екип от Европа? Михаил Гсувски отиде за отговора на депото. Снимка: Джордж Садков.
Пролетта тази година беше закъсняла. Две от четирите автомобила на зимните гуми, това означава, че измерванията на високоговорителите ще трябва да отложат до по-добри времена, да разчитат на фабричните данни и собствените им усещания. По отношение на властта, тестовите копия се избират почти перфектни, но трансмисии за всеки вкус.
TECHNOPARK.
По-интересни други се оказаха 6-степенна робот FIAT. Първите километри бяха доволни: за разлика от други кутии с подобен дизайн, пренасочването на Fiatovskaya с гарван и забавяне остават в границите. Но прекомерната интелигентност и независимост на кутията развалят всичко! Например, за да преминете към стъпката по-горе, като опитате педала на газта, той няма да бъде пуснат тук: роботът упорито държи двигателя на горната граница на оборотите. Само няколко секунди по-късно се подчинявайки само на разбираеми аргументи, въпреки това прави желаното предаване. Често търпението свършва преди, издърпвайки самия лост.
Но друго приключение. На един от дългите светофари той се уморяваше да държи крака си на спирачката, превежда селектора в неутрално положение. Накрая зелено. Какво е: Не мога да включа предаването! Фиат надпис на дисплея на инструмента, за да натиснете и освободете спирачката, опитайте отново и зад истерията на клаксоните. От третия опит, сякаш намерихме общ език. Като цяло, кутия с тайна ...
За разлика от италианския контраст, корейският е оборудван с най-простия 4-степенна Automaton без размери като ръчен режим. След FIATA логиката е почти перфектна. В града всичко е отлично: много меко и почти незабележимо превключване, без замисленост. Но по пистата на четири програми не е достатъчно: до 140 км / ч, двигателят вече пресича ушите, разгъната до 4000 оборота в минута и икономиката страда. Hyundai е оправдан само с факта, че тези скорости са зад границата на правилата на пътя.
Peugeot е единственият в теста с традиционната механика, която не предизвиква въпроси. Почти причинявайки. В духа на времето тук ще бъде по този начин друга стъпка, икономична. Механизмът за избор на предавки с погълнати движения на лоста и не най-чиста фиксация е типичен за PEUGEOT и изисква деликатна циркулация. Опитай за преминаване към спорта бързо отговаря на протестните синхронизатори.

Само Volkswagen изпълнява всички желания! DSG предаването с два съединители и седем стъпки е истински пробив до ново техническо ниво. Налице е нисък разход на гориво с овърклок на нивото на механиката и превключването е невидимо и няма забавяне. Ако е необходимо, за да забавите двигателя към двигателя до венчелистчетата. Има и спортен режим, в който кутията напълно изпълнява върховете на двигателя и бързо се спускат да прехвърлят под нужното средство за газ. Справка!
Що се отнася до двигателите, те са разделени на два лагера. Атмосферният Höndai и Peugeot не предотвратяват откровенията: приблизително същия пик на момента на 4000 rpm и максималната мощност при 6000 rpm. T-Jet Fiata и TSI Volkswagen с обем от 1.4 л са способни да бъдат дадени. И двете марки имат по-принудителни версии, но също и 120-силно страхотно! Тайна в турбокомпресора. Най-силното впечатление за ниски революции. Свързани се усещания са дадени с изключение на 2-литрови дизелови двигатели или бензинов атмосфер в старото училище. Какъв пикап, какъв полет!
Но Volkswagen с въртящ се диапазон от 1500 до 4000 rpm все още е по-добър от FIAT с поток от Нютон метри с 4 200 оборота.
Маршрути за пътуване
Ранг до планинския път? FIAT, преминаване на груба текстура на асфалта на полигона на волана, се стреми да запази траекторията. Но тя успява да му посредничи, дори с изменение за сезонността на гумите. Воланът е откромно и дори не се опитва да се присъедини към вас в диалог. Лесно е да се каже за градския режим, в който, благодарение на усърдността на електрическите мощни, завъртете овен около ос, освен ако бебето не може да се обърне около оста.
Тя е по-лошо, че кормилното управление не съответства на суспензиите. Въпреки средната гладкост на инсулта, окачването е трудно да се наричат \u200b\u200bспорт. Задната ос се отклонява на входа на въртенето без сцепление и други чар на Bravo в излишък. Трябва ли да изключа системата за стабилизиране? Опитахме: ESP понякога наистина не в момента, когато чакате, и след това все още има водопроводнен робот с независими решения като цяло, помощ от електрониката приема без специални благодарности.
С i30 историята е малко по-различна. Волана, въпреки че предава информация за ъгъла на завиването на колелото, но ролките са големи. Ранната плънка в една ултравидна форма прекъсва ESP: лимитът за движение не трябва да бъде! Höndai илюстрира типичен подход към някои компании, за да прецизират контрола. Защо да инвестирате в смилане на шаси характеристики, ако в ситуации, близки до екстремни, е по-лесно да се увиете колата с електроника? Какво, причината е ...

Още веднъж представям изненада Пежо. В пешеходната скорост французинът изглежда доста нежен поради малко усилие върху волана и окачването, задействащо на ударите. Изненадващо, но, като се счупи така, колата демонстрира по-голяма сълза и издръжливост, траекторията Ruck е почти отсъстваща. Въпреки че силата на волана е по-малка, отколкото в i30, триста осма е много по-ясна, а също и на змията. ESP не е инсталиран на тестовата машина, но това не е като пример по-уверен от корейски и още повече и италианския. Лицето, зад което Peugeot хвърля кърмата, се чувствате добре и не е трудно да хванете кола.
Но всички постижения на Peugeot са избледнели, това си струва нормативната голф. Последното разпадане на несигурността изчезна в рамките на няколко минути. Juicy, наливайки се с увеличаване на скоростта на растеж на волана, ще се подчинят на каприза на водача, независимо дали е микроскопска капка FOSSA или подвижен подход. Провокативно нулиране на Gazz Golf се среща с униформа, без истерия върху истеричното плъзгане от всичките четири колела навън, което е лесно да се изплати, добавянето на тяга.
Великолепни и спирачки: педалът е умерено дълъг и ви позволява да досегате много точно усилията, ABS работи меко и ефикасно. На второ място в спирачните дисциплини, Peugeot, която почти липсва немска точност. Hyundai разстрои педала с малък ход и Fiat принуди водача и пътниците да кимват на последния етап на спиране.
Обща площ
Намерете по-удобно! Fiat е невероятен, ярък, еклектичен и следователно запомнящ се. Той съчетава напълно, привидно несъвместими линии и текстури. Извита, подрязана в панел без въглероден влакна с лого на Bravo, почти състезателен волан и в същото време меки седалки, тапицери на евтини врати. Жалко, художниците успяха много повече от технолози. Вероятно, по същата причина, Fiat се оказа най-близо до втория ред пътници. Салонът пресича раменете, но по-лошо от това е удобно да се хване драйверът на ROSH.
Ако е важно за вас, че трима възрастни могат да отидат във втория ред, да вземат Hyundai: Има доста място и дължина, а ширината и процедурата за кацане е по-лесна.
За разлика от FIAT, корейският поглед в европейците строго. Нищо невероятно е направено с такова изчисление. Но тук няма надежда: във формата на i30 по-скъпо от докосването. Подобрява само перфорирана кожа на вратите и местата. Обещаващият профил на твърдите столове всъщност отказва да задържи водача. Рамкиране на централната конзола от евтина пластмаса.
Друго нещо е Peugeot! Тук веднага разберете кой създава модата и кой просто се опитва да се справи с нея. Твърдният преден панел с хромирани нимбами вентилационни дефлектори в същото време извършва въздух. Салонът е пълен със светлина и защото изглежда дори просторно, отколкото в действителност. Разбира се, французинът не е безгрешен. Например, воланът е инсталиран в автобусна компания, получавайки да регулирате наклона от гърба през тесния прорез между седалката и вратата не е лесна. По отношение на удобството за задните пътници, това е малко, но все още по-ниско от i30. Въпреки това има по-малко място за коленете, над главата ви няма смущения.
Volkswagen отново вярва в магията. Как този доста скромен външен и вътрешно кола може да бъде толкова универсален? Как успяхте да запълните салона в уникалния немски аромат на просперитет? Колко души са изразходвани за факта, че след секунда вече не сте се съмнявали тези упорити и в същото време удобни места в класната стая. Довършителни материали в шестото поколение още по-близо до Audi. Може би има само едно противопоказание за голф игрище само за четири.
Плътно изстрелващо окачване, достатъчно странно, се оказа най-удобно и при всяка скорост и вид покритие. Голфът също е безусловен лидер по отношение на звукоизолацията: това се отнася еднакво за шума от подвижните гуми и към двигателя и към аеродинамиката.
Да, германският се оказа почти безупречен продукт, с когото не искам да участвам. Кога за колата, по онова време, евакуарът е пристигнал, към нея, да я вземе от депото до дилъра, да придружи Volkswagen целия наш екип, включително фотографа. Но ние не казваме сбогом, голф!
***
Предвиждам, че ще има много фенове за защита на всеки от моделите. Така че трябва да е! Един впечатлява бохемския стил на Париж или изгореното слънце леко помия Рим. Други ще се насладят на тайнствения, екзотичен дух на Сеул. И някой ще предпочете да бъде твърде правилен и да бъдеш скучен, но облиза Берлин. В допълнение, много зависи от това дали сте пристигнали в Turkuvetka за една седмица или ще се заселят в града на мечтите за дълго време.

За Калужска Zavaza
Голф с турбо двигател, няма да бъдат произведени в Калуга. Руските автомобили планират да оборудват 1.6 литра двигател, механична или 7-степенна роботизирана кутии. Цената на руския голф започва от марката на 590 603 рубли. Тестовият автомобил е освободен в Германия и има максимална конфигурация.