Fiat Bravo Test Drive от 2007 г. хечбек

Изчисляване на чувствата

Новодошълът на нашия пазар Fiat Bravo днес ще има сериозен тест. Изпит Това ще бъде златният стандарт на клас по голф и общоприет стандарт. Дядо срещу Салаги. Настърган Калах срещу бебето. Кой ще спечели?
 
Изглежда, че голфът не е най -добрият противник за Фиат. Той се произвежда в продължение на много години и в обозримо бъдеще ще бъде заменен с нов модел. Голфът е изборът на прагматици, докато Браво поети. Че изобщо не ни притесняваме. Стандартът е стандартът да се действа като мярка за начинаещи. И следователно, като притежаваме голф, ще проверим новия опит на италианците, които са ги избрали в един от най -популярните и масови класове. Предишният експеримент на Stilo беше провал и се провали дори в Европа (да не говорим за Русия). Създателите му направиха ли правилните заключения?
Въпреки че да считате стила за пълен провал е нечестен. Помните ли външния му вид? Лично този люк все още ми е доста доста. Италианците обаче винаги рисуват по -добре от другите. И този път те направиха домашна работа в най -добрите от всички. Включително, по -добър голф. И няма нужда да оправдавате германците, казвайки, че той вече е стар, че той изобщо не приема други ценности с дизайна, приема и го приема. Въпреки че някой е скучен, но самодостатъчен тип чорапи, разбира се, ще хареса. Но току -що сложихте Bravo италиански наблизо! И Браво - В нашия случай ние разказваме на господата от центъра на стила на Фиат. Салонът на голф е познат и на пръв поглед дори по -скучен от външния вид. Но тук е удобно, удобно, хубаво. Довършителните материали все още не са стари, а качеството на монтажа е това, което италианците ще научат от немските колеги до края на света. В скромен салон за голф усещането за премия е много отчетливо и се засилва само когато колата започне да се движи
Но, спрете! Рано е да отида. Дори не погледнахме вътре в Браво. Каква изненада ни подготви Fiat Interior? Отварям тежката врата и стоя за няколко секунди, отваряйки устата си. Опитвам се да сложа емоции в стройни потоци от мисли. Този интериор беше боядисан с смели удари. Изглежда, че той отиде направо в сериала директно от скиците на молив на дизайнери. И дори не позволиха на технолозите да бъдат плетени. Само предният панел завършва с синкава еластична пластмаса, която имитира въглерод, струва много.
Но тъй като вътрешностите изучават по -подробно, първоначалната наслада отшумява малко. Еклектичното покритие е изненадващо с хетерогенна пластмаса. Всичко това изглежда, изглежда, хармонично, но някои неща могат да се направят внимателно. Например, пластмасови дръжки на вратата или бял коронен конектор за свързване на USB устройства. Засаждането тук не е толкова удобно, колкото в голфа. Климатичният контрол работи по -лошо. Най -добрата видимост е и за немски език. А качеството на звука на аудио системата не е най -силната страна на Bravo.
Ергономия? За италианците синонимът на тази дума е навик. Да, ще трябва да свикнете с местоположението на много ключове. Както и към слепия скоростомер. Но какви стилни шрифтове, каква вълнуваща червена подсветка! Собственикът на голфа седи и тихо се радва на прохладна ергономия, отлични столове и качеството на монтажа с префикса Super. И шофьорът на Браво е развеселен от хора, които за първи път влизат в колата му. Те нямат време да надникнат във нюансите на сглобяването или да оценят удобството при използването на задния портиер. Просто уау и палец нагоре. Опитайте се да изненадате някого толкова много с интериора на голфа, дори и самия изискан.
Въпреки това, посетител на салона Браво може също да позволи на проклятието на италианските дизайнери. Например, ако той сложи глава на вратата, седнал на силно инсталиран преден стол. Тези столове са в душата на ортопедичните лекари. Струва си да седите върху тях и веднага трябва да изправите раменете си. Формата на гърба се натиска и самата е еластична. След голфа свикнах с превантивното кацане за няколко дни. И свикнах! Но на всеки бърз завой една любезна дума припомни упоритата, обвиваща столове на немски състезател. Наистина искахме да вземем голф с механична скоростна кутия, но малко хора купуват машина с два лилатии без картечница и те не ги държат в тестовите паркове. Следователно, сравнение на ускорената динамика може да се извърши само с определена степен на теоретизация. Но двигателите са изправени лице в лице без никакво съмнение и резервации.
Това е конфронтацията на старите и новите училища на моторното строителство. Под синята немска качулка обичайният 2-литров ред четири. Кого ще я изненадаш сега? Дори при инжектиране на FSI? Такива двигатели скоро ще се превърнат в обърната страница в аналите на автомобилната индустрия, тъй като двигателите с ниско напрежение турбокомпресор са бързо на мода. В тази светлина беше много интересно да се организира сравнение на привържениците на старото училище и новата вълна. Всъщност атмосферата на два лири има само две очевидни предимства. Еластичност в целия диапазон на скоростта и по -предсказана реакция на работа от ускорителя. В противен случай това е просто трудолюбив.
 
Но T-Jet е ужасен провокатор! Признавам, спокойно отидох в Фиат само веднъж. И дори тогава като експеримент (проверена икономия на гориво). Останалото време е педалът за метал! И дори ако този двигател е мъртъв до две хиляди революции, нека яде повече в режима на завишене, отколкото противникът на атмосферата, но това, което той дава в замяна, няма да купувате на бензиностанцията за пари. Гледайки лост в италиански нарязана скоростна кутия (добре е, че включванията са ясни), изрязах потока на части със сини мечки. Първият, пауза, вдигане, гневен рев на малък турбо двигател, скочи напред. Вторият удар и след пиян турбок, ние и Браво с потъване на муха от бавен поток. 8,5 секунди до стотици, оказва се, че може да бъде добро забавяне на адреналин! Но в случая с този двигател има живот след сто. Една и половина коня, подкрепени от твърд въртящ момент, ви позволяват бързо да достигнете маркировката от 200 км/ч и да не се изгубите на магистралата в този диапазон на скоростта на възрастни.
И какво? С картечница, разбира се, можете да забравите за дръзко начало от място. Но дори и да беше с механика, той едва ли би заредил Фиат. Немският е малко по -нисък по динамика, но придобива скорост напълно различно без багаж, без да се ръкува. Ако никога не сте седяли VW Golf, тогава работата на Fiat със сигурност ще го хареса. Достатъчна електрическа обратна връзка идва на волана с отлично напречно сечение. Ролките в ъглите са малки. Реакциите на владетелите са пипер. Но италианският шаси липсва еластичност и енергийна интензивност. Ако под колелата счупеният асфалт трябва или значително да спадне скоростта, или да се постави с чувствителни, силни удари. Е, много леко изстискайте окачването! Между другото, тази опция е предоставена. Това е машина в спортната версия, с по-твърди амортисьори, режим на спортен контрол, 17-инчови джанти.
Голфът не се нуждае от спортни версии и на склад той ще даде начало в класа изключително поведение на пътя. Седите на добре дефилиран стол, вземете волана в ръцете си с невероятни усилия с всякаква скорост и на първия завой усещате колата изцяло като част от тялото си! Сякаш от раждането седеше тук. Голфът прави всичко, докато чакате възстановяване, подхлъзва се, еластично преодолява лошата съдба на пътищата. Зад волана му се наслаждавате на всеки метър движение. И равномерният двигател, въпреки цялата си скука, се проявява по -добре, където копнежът помага не само да се разпръсне, но и да промени траекторията на движението. В дисциплината контролируемостта е безусловна победа за германския участник в състезанието. Но спирачките са паритет.
Дните на петия голф, въпреки всичките му предимства, уви, са номерирани. И това е първото и по същество единственото срещу придобиването му. В противен случай това е невероятен набор от блестящи автомобилни качества. С изключение на емоциите от съзерцанието. Фиат е спорен автомобил. Както всеки италианец, той е по -зрелищно отвън и вътре, но в него няма пълнота, присъща на VW. Но никой не казва, че трябва само да обичате правилно. В крайна сметка, любяща, прошка. Или свикнете с тях.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2008]