Тест драйв Fiat Bravo от 2007 г. хечбек

Всички снимки на FIAT BRAVO от 2007 година

Браво, Леон?

Fiat Bravo и Seat Leon, които са те, заложници на човешки предразсъдъци или маркерьорска грешка? Защо все още са в сянката с набор от качества настрана с конкурентите? Решихме да го разберем чрез сравнителен тест. Тъй като те не се възприемат като преки съперници по-известни конкуренти, тогава може би има смисъл да изберем най-добрите помежду си?
Seat Leon. Цена: от 572500 разтриване. В продажба: От 2005 година
Спортен образ LEON, определена седалка в конгломерата на Volkswagen марки, се подчертава от пот двигател, основно окачване, къси предавки и уникален стил, създаден от бившия дизайнер на място с Уолтър де Силва. Автомобилът се извършва въз основа на концептуалната кола SALSA.
Fiat Bravo. Цена: от 655 000 рубли. ПРОДАЖБА: От 2007 г. насам
Fiat Bravo най-вероятно е брак за любов, отколкото чрез изчисляване. Въпреки това, за тези, които на първо място все още поставят практичността на колата, бързаме да заявим, че в допълнение към емоционалния външен вид, автомобилът разполага с просторен и доста уютен салон, ствол на свободното време и мощен турбо двигател в Емоция и спорт.

Червената светлина изгаря на светофара. На запушени илюзионисти, Matryoshki и Botanic Intersections, нашата колона от две коли изглежда малко необичайна. Нито седалката Леон, нито FIAT BRAVO редовни не може да се нарече нашите улици, във връзка с които буквално усещаме кожата върху себе си като оценка на възгледите на партньорите на пътя. Чувството, че току-що сте дошли в новия екип и докато не сте достигнали лично познаване, старите таймери решават кой в \u200b\u200bбъдеще ще стане всеки от тях или да спаси цялата неутралност. Като цяло няма безразлични, които обаче са разбираеми. В края на краищата, и Seat Leon, и Fiat Bravo са създадени там, където емоциите са на върха на практичността и страстта поради причина. Няма място в външния им вид, нито консерватизъм, нито полезност, нито Пафос. Чувствата и отново чувствата тук, които са довели до дизайнерите, когато са рисували тези модели. Така че ние няма да разпределим един автомобил на фона на друг по отношение на дизайна. В крайна сметка чувствата могат да се разделят или не. Така че, коментарите тук са излишни.
Това е съвсем друго нещо, когато тези чувства започват да се намесват в трезво оценката на ситуацията при проектирането на възел. По-специално, говорим за дръжки на вратите. Можете да намерите вина с първата и втората кола. Но ако седалката Леон говори само за оригиналните дръжки на врати втори ред, тогава Fiat Bravo го има за всички без изключение. Да започнем с испанеца. Искате да добавите Dynamics Leon, седалката скрива се с дръжки от втория ред от гърба и достъпа до тях се организира поради разкопките в поликарбонатското стъкло. Вие няма да кажете нищо, много впечатляващо, но най-вероятно, след известно време, тази чаша ще бъде надраскана с ноктите, как боята е надраскана при всяка кола в разкопката под ръката. Като цяло видът няма да бъде. А какво ще кажете за браво? Той има още една неприятност. Дръжките за врати са разположени твърде ниски, във връзка с това, с което не е много удобно да ги отворите, освен това самите механизми са твърде големи. Въпреки това, ако нещо друго може по някакъв начин да бъде поставено, тогава не се оплаква, че петата врата има много неудобен алгоритъм за отваряне, това е просто невъзможно. Факт е, че след като кликнете върху съответния бутон (той е същата емблема), вратата тръгва от отварянето на неподвижно и покрива пръстите в малка празнина между капака и бронята не е толкова проста, в допълнение За лошото време това място е най-мръсно. Като цяло не мисля.
А какво ще кажете за вратата? Архитектурата на багажника, която Леон е, че Браво е сходна. И двата автомобила имат доста висок праг, двете сгъваеми седалки в съотношение 40:60 и и двете имат под земята. Но това е, което изненадва. С пълното усещане, че багажникът в испане е повече, горната част на този индикатор поема фигурите, но италиански: 400 литра срещу 341. Все пак всичко попада на място веднага щом започнете да се разтренявате в изследването на цифрите. В края на краищата, Браво, макар и незначително, но още повече Леон във всички показатели, оттук и оптична измама.
Между другото, за измама. Знаете ли какво е най-обезкуражен, когато се окажете, за да шофирате Леон? Простота. Фактът, че на повърхността не се вписва по никакъв начин с това, което вътре. Начален инструмент, прост вид, но сложен в развитието на CD-приемника. Защо има грях да се скрие, и самите материали, от които всичко това е направено, не можете да наричате перфектно. Като цяло, чувството е, че от дизайнера, който е рисувал интериора, любимата жена е изчезнала. Други причини за такова меланхолия и не се намират. Едно имение във всичко това униние е клапан на инструменти. Той е единственото нещо, което е хубаво да се види и какво подсилва настроението, поставено от външния вид. Само стрелката на скоростомера започва да се движи от шест часа, което струва. Fiat Bravo, за разлика от Seat Leon, интериорът е само бразилски карнавал.

Всичко беше смесено: материали, цветове, форми, но в същото време всичко е доста хармонично преплетено, то изглежда нелогично и най-важното, извършено на високо професионално ниво. Не отива на дисонанса с това насилие от фантазия и ергономичност. Всеки ключ или лост не предизвиква двойно разбиране, във връзка с това, което всичко е разбираемо на интуитивно ниво. Не е ясно само едно: как е кола с големи размери и по-голямо междуосие на пространството на втория ред седалки по-малко от автомобил, ясно по-нисък от тези показатели? Леон Места зад недвусмислено повече, отколкото в Браво. Да, и е много по-удобно да седнете в него: средната стойка не се намесва, докато в браво се нуждаят от краката между нея и седалката почти зарежда.
Но това, което Fiat е успял, така че е в способността да се премахне значителна сила от лек обем. Със своя 1.4 л моторът Bravo притежава 150 коня, докато седалката при обем от 1,6 литра получи само 102 коня. Въпреки това, ще има по-свежа и сходни по отношение на характеристиките на двигателя от по-големия брат, това би било по-честно сравнение. Но Volkswagen със своя 1.4-литров двигател с турбокомпресор няма да споделя. Въпреки че трябва да платите почит и 102 литра. с. С правилното боравене, собственикът на колата е в състояние да изненада, виси наистина добра динамика. Вярно е, че автомобилът не е зле само за скоростта от 6070 км / ч. След това липсата на сила започва да влияе и стотици колата достига само 11,7 секунди след началото. Браво, разбира се, е много по-динамично и резултатът му е 8.5 s. Но Леон, дължащ се на платформата от голф V, е много събран и предсказуем на пътя. Да, той не е толкова удобно на лош път, като неговия италиански съперник, но практически не се превръща в завои и той запазва траекторията много по-уверен. Браво в това отношение също може да бъде укорявано в разкорнята, но все пак е ясно да го поставите в един ред с Леон по този показател, който не смеехме.

Fiat Bravo.
Шофиране
Колата е доста сглобена, което прави възможно лесно да се управлява с него дори при висока скорост.
Салон
Приятно е за окото и приклекнато от достатъчно твърди материали. Chacked без да се засяга комфорта на поставяне на четирима души, включително водача.

Комфорт
Добро шумоизолация, двузонният климатичен контрол лесно ще маскира дълго пътуване.
Сигурност
ABS и EBD, две въздушни възглавници основно оборудване.
Цена
На нивото.

Seat Leon.
Шофиране
Колата напълно съответства на този образ, че седалките насърчават: динамичен, по контрол и предразположен към отскок в случай на инвалидизиране на стабилизационната система.
Салон
Практически и доста удобни, обаче, изобилието от евтини пластмасови очи не се моля. Да, дизайнът е доста утилитарен.
Комфорт
Всичко не би било нищо, ако няма подходяща звукоизолация.
Сигурност
В основната конфигурация целият необходим пакет.
Цена
Приемлив.

Нашата присъда
Вземане на решение за тази приказка, сега можем да кажем със сигурност, че ако все още сте уморени от господстващото по нашите пътища от същия тип, и вашите планове не са включени като всичко, трябва да погледнете тази двойка. В крайна сметка, с цена, подобна на конкурентите и набор от качества, те ясно се отличават на техния произход. Освен това, не само за идентичността и това понякога струва много, но и за набор от системи, които се предлагат в тези автомобили, не като опции, но като стандартно оборудване.