Тест драйв Fiat Bravo от 2007 г. хечбек

Залог на Bravo.

През последните години доскоро италианската загриженост за рядката успешно играе загубена веднъж пазарна позиция. Fiat News стана по-ярка и по-технологична, обществеността аплодираше смелите малки мини и с нарастващ лов, по който се свалят пари за тях. Grande Punto беше добре възприемана и Fiat 500 обещава да стане бестселър в много европейски страни. Не е достатъчно само сериозно изявление в претендирания клас, което е препънка за компания. Tempra През 80-те години, Браво / Брава през 90-те години, като стило в края на вековете, всички тези модели действително се провалиха, като до голяма степен определят финансовите проблеми на компанията. Въпреки това, италианците не се страхуваха да се върнат в името Браво, което е наредило кола, която се появява след Гранд Пунто. И изглежда, този път те направиха много внимателен темп. По мое мнение, преди идеалността, новостта все още е далеч, но две седмици, прекарани зад волана на две версии на Fiat Bravo, ме убеждават, че офертата ще играе и не е зле. Въпреки че Джак пота и не се счупи.
На скейт
Конят е, разбира се, външен вид. Нека винаги дизайнерите Fiat успяха да стигнат до точката, но никой от техните творби не ще укорява обикновен. Това е появата на браво, а необичайно. И се предлага само 5-входния хечбек, който според мен изглежда много добре. Храната с кръгло осветление и приятен дъх на капака на багажника беше особено успешен. Но отпред, влиянието на PUNTO се усеща, което се изразява в характерната, леко изключена устна на решетката на радиатора и под формата на фарове за затваряне на капака и предните крила. Като цяло колата външно има за себе си и изглежда спортува. По-специално, ако говорим за версията на спорта, която е оборудвана с 17-инчови хвърлящи дискове от оригиналния дизайн, елегантен и едва забележим аеродинамичен комплект и спортно окачване с съкратени извори.
Като цяло, две версии на Браво са две различни коли и, както ми се струваше, това е най-хармоничното по отношение на спазването на формата на съдържание. Но по-късно, малко по-късно, стига да се обръща внимание на вътрешната декорация.
Експресивна външна, Fiat Bravo не е ядна и вътре. Първото нещо, което аз лично нарисувах внимание, е просторен салон. Съгласен съм, хубаво е, когато въпреки доста дебелата част от врата, където можете да прикрепите лакътя, местата в раменете и над главата си. Седенето отпред не се докосвайте и отзад можете дори да направите тройка. Между другото, според самия автомобилен производител, Fiat Bravo е единствената кола в своя сегмент, в която на задната седалка има двама души с нарастваща 184 см, а 183 сантиметра ще бъдат удобни. Забавен. И, разбира се, е невъзможно да не говорим за просторното 400-литрово багажно отделение. Естествено, задните седалки могат да се развият, което ще увеличи полезния обем до 1175 литра. За плиткото багаж, ще има място в джобовете на вратите и доста просторна ръкавица. В допълнение, в предния панел има няколко отделения, под централната подлакътника има малки вдлъбнатини върху компактен тунел между водача и предния пътник.
Седалките са доста удобни. В спортната версия те са малко по-строги, но е по-добре профилиран. Обхватът на техните корекции дава възможност лесно да се намери удобна форма, а Бранка се движи както по височина, така и чрез заминаване. Освен това, тя има характерни издатини за скръб и в заредената модификация, в допълнение, тя е покрита с кожа с преднамерено груба шевове с червени нишки. На волана, ключ за аудио контрол и мултимедиен интерфейс. Между другото, точно под управлението на климата има USB конектор за флаш устройство или MP3 плейър. Всичко това функционира на Windows Mobile платформа от Microsoft. Вярно е, че системата на руските имена на файлове не възприема, емитирайки Абракадабра.
Като цяло, в интериора ми се струваше, че влиянието на Алфа Ромео е ясно проследено. Тя се изразява като в общия стил и подробно. Например, централната конзола е разположена на водача, а щитът на инструмента е два кръгли тахометъра и скоростомерните прозорци, между които указателите на нивото на горивото и температурата на захранващия блок, както и компактния екран на бордовия компютър . Стрелките изглеждат стриктно надолу и да разберат как да управлявате менюто, хората са неподготвени. В края на краищата, за настройките, коя маса, бутоните отдясно на централната конзола се отговаря, по-близо до пътника. Защо бяха поставени там, остава мистерия за мен. Как не е ясно от какви съображения скоростомер има толкова малка цифровизация, която чете показанията в движение, ръбът на окото е невъзможен. Между другото, спортната версия на везните е бяла и обичайното Браво има черно. Но върху информативността не се отразява.
Различните текстури на материалите, прилагани в същия преден панел, той не се притеснява, всичко това заедно изглежда много прилично и не възникват оплаквания към качеството. Аудио системата се подчертава със стилен декор на огледалото. Вляво от него е бутон или ключ. В обичайното BRAVO, това е ключът за включване на градския режим на работа на кормилното управление, в който RAM става просто безтеглващ. В спортната версия това е бутон, който активира напълно различна функция.
Време е да преминем към шасито.
 
Резки!
Не е тайна, че все по-строгите екологични изисквания принуждават автомобилите да търсят нови начини за намаляване на емисиите, без да забравят захранването на характеристиките. Най-популярната е използването на технологията за надграждане и на малките обеми. Първото, между другото, направи японците на модели като Сузуки Алто, Субару Плео, Нисан Моко или Дайхацу Копен. В тях, 3 или 4-цилиндрови двигатели с обем от по-малко литри, дължащи се на турбината, се ускориха до доста достоен капацитет, които, като се вземат предвид малкото тегло на машината и голям въртящ момент, превръщат такива компактни машини към градските ракети. За подобен път, коефициентът на Fiat също отиде.
 
Тъй като говорим за дълъг автомобил с дължина 4.3 метра и с тегло повече от 1200 кг, под капака, най-новият бензинов 4-цилиндров двигателен обем от 1,4 литра от серията T-Jet, която в зависимост от версията се развива 120 или 150 к.с. Естествено, поради турбокомпресор, осигуряване и в двата случая 206 nm от максималния въртящ момент. Основата за двигателя е сервирана от 1,4-литров 90-силен атмосферен, който се поставя под капака на същия GRANDE PUNTO. Въпреки това, двигателят е значително модифициран. За да се сведе до минимум стресовите въздействия на турбокомпресора, тя се прекарва между другото, 120 000 часа работа.
Руският купувач предлага само версии на турбокомпресор. Най-мощните, 150-силни и са тествани. Искам незабавно да забележа задействащите двигатели изключително с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Това отново подчертава спортността на колата, а не при трудност.
Първото ускорение разсея всякакво подозрение за бавността на автомобила. Независимо от версията, спорта е или не, няма оплаквания към динамиката. Електронният педал на ускорителя механично не е свързан с двигателя (задвижващ механизъм), който гарантира бърз отговор на натискане. Също така е хубаво, че на практика няма чувство за така наречената турбояма. Това е едва забележимо в областта на абсолютно ниските обороти от празен ход до 2000 rpm. Останалата част от работния обхват, двигателят е много еластичен, който позволява не особено скучно с чести предавки. Дори, въпреки факта, че първото предаване е доста кратко, и прекъсването на максималните революции се задейства на 6000 тахометър. Въпреки това, няма проблеми с бързите превключващи проблеми, тъй като лостът на MCP, въпреки че примерното ястие не го нарече, но не страда прекомерно. Разбира се, педалът на съединителя може да бъде информативен, но добрият му ход не е твърде дълъг. Накратко, Bravo ви позволява да се чувствате уверени в града и отвъд, предлагайки на водача добра възможност и добър запас от сцепление в почти цялата гама от обороти. Естествено, няма специални оплаквания и спирачната система, която осигурява ефективно забавяне от всяка скорост. Да и усилията на педалите са лесни.
Спорт или не спорт?
Мисля, че най-важната разлика между лъжи Sport версия в три неща: висулка със скъсени пружини, 17-цолови лети дискове са много красиви, предупреждение и така наречения спортен режим, който се активира от бутона Sport вече бе споменато по централната конзола. Когато го натиснете, натиснете налягане се издига около 0,3 атмосфера, която, макар и да не се отрази на силата, ви позволява да се увеличи максималният въртящ момент от 24 нанометра. В допълнение, педала на газта става малко по-рязко, тъй като Бранка. В резултат на това много осезаем ръст в динамика. В сухи брой овърклок до 100 km / h е 0.3 секунди. Но най-важното не е в това. И в това, че на стандартната версия, както ми се стори, има малък проблем с реализацията на динамичния потенциал на машината.
 
То се изразява не само в това, че предните колела често се докоснаха в това отношение и двете версии са добри. Проблемът е в прекомерна мекота на суспензията на стандартната модификация. Оттук не на всички задължителни роли на тялото в завои и, в резултат, загуба на стабилност и в завоите, както и с бързо движение. Има странен дисонанс като динамична кола, но усещането за този много динамика е практически отсъства. В същото време, той трябва да забележите, неравностите на пътната амортисьори на стандартната модификация заработи добре, практически без излишни звуци и удари. Но все пак, тези настройки с потенциал не се вместват и управлението изглежда излишно, не информативна и не на всички.
Други бизнес Sport версия. амортисьори и пружини са по-строги и по-ниско профилни гуми и малко по-силно затягане на волана сериозно да промени усещанията от надпреварата. ролки за тяло са минимални, което, обаче, ядосан разклащане на по-твърда седалка. В допълнение, за уравняване на такъв автомобил е по-малко, защото на вас понякога може да изясни на дъното или пластмасата върху почвата на лош път. Няколко пъти, топката се удари в дупки, чух протестиращите на окачването е работил преди изобилието.
Въпреки това, това е спортната версия, която най-добре подхожда на Bravo, тъй като ви позволява да се чувствате много по-уверени в колелото. В края на краищата, независимо от модификацията, дизайнерът получи кола с весело боравене. Така че, при отделянето на газа на свой ред, можете лесно да спечелите задния мост. Системата за стабилизиране ще помогне, но е невъзможно да се разчита изцяло върху него. В същото време, кажете, че колата има изричен излишък, все още е невъзможно. Той е доста неутрален, а колата е добре наблюдавана с волана и газ. Но отново, по-добре е, че това е спорт, всичко е ясно, всичко е предсказуемо.
Би било необходимо да се добави
 
Струва ми се, че най-трудната задача, която руският дистрибутор и партньор на Fiat вече е решен, Solters е да променят отношението на руския ентусиаст на автомобила до италиански автомобили. Да го накара да повярва, че в машините от полуострова на апетина има свой собствен чар и надеждност те не са много по-ниски от повечето европейски аналози. Има напредък в тази посока, но пробивът все още не се наблюдава. Сред причините, ми се струва и очевидно слаба рекламна подкрепа и двусмислена ценова политика. В края на краищата, за същите дилъри на BRAVO ще поискат най-малко 655 хиляди рубли. И нека основното оборудване да бъде много богато, необходимо е човекът да не се възстанови от цената, без да има време да седи в колата.
Андрей Осипов
Снимка Fiat.
 

Източник: Списание Автомобилни новини [юли 2008]