Тест драйв Fiat Bravo от 2007 г. хечбек

Bravo T-Jet Sport

Fiat Bravo. Говорещото име на тази кола е почти една година най-недвусмисленото от европейската преса. Той дойде ред на руския дебют.
В сградите, като хората, може да има най-необичайните съдби. Да станат самите сгради. Има, например, в Торино, невероятна структура, чиято 167-метрова шейна, украсена със скоба, се издига над града с всичките си дворци и камбанария. Без значение какви знаци видях над вратите на това осмо чудо на светлината! Музей на киното! Бедрата обаче е била много скоро: се оказа, че височината на сталинската височина на Торино е построена през 1889 г. като местна синагога. Не по-малко интересна и съдба на хотела, в която се установихме в Торино. В началото на ХХ век тази сграда е първата монтажна завод за FIAT, а пистата е разположена на покрива му за тестване, направени просто колите. И сега гостите могат да тичат там страхливец или да карат велосипед. На този фон, много по-малко необичайно изглежда превръщането на съдбата на бившия завод за монтаж на двигателя, в който сега се намира център за стил FIAT. Новият офис отвори преди няколко седмици. Просторни ярки коридори. Помещения с високи тавани. Стените са декорирани с произведения на съвременната живопис, увеличена до размера на крайпътните билбордове. Срещу входа Purple-Yellow Einstein Bangs под собственото си изявление: Интересувам се от бъдещето, защото това е мястото, където възнамерявам да завърша дните си. Звучи донякъде мрачен за автомобилната KB, но се настройва на висок начин. Но собственикът е директор за проектиране на стила на стила на Кристофър Райтз.
Ерокална кола
Европейската премиера на Браво се проведе през януари, а появата на тази кола не е тайна за дълго време. В допълнение, на този ден вече имахме възможност да я управляваме на фабричния тест полигон в миниатюра в миниатюра с чудовищен профилиран завой, който се движи като бетонна ограда. Независимо от това, представянето на руския пазар беше извършено съгласно всички правила, като рисунката, с изключение на тържествените изказвания с официални шеги, изобретен в маркетинговия отдел, не звучи. Г-н Raitz веднага говореше, че е най-близо до него: Bravo е епошен автомобил за Fiat. За първи път в развитието на нов модел компютърните технологии бяха толкова широко използвани. Благодарение на това успяхме да създадем глобален рекорд от първите скици преди стартирането на производството едва 18 месеца. Преди това най-бързите нови модели развиха Toyota. Японците изразходват средно за 26 месеца. Името на Bravo е добре познато на феновете на Fiat. Така нареченият хечбек от 3 врати, произведен от 1995 до 2001 г. (версията на 5 врати се нарича Брава). Това беше интересен и успешен проект. Браво от първото поколение бе наградено заглавието на колата на годината в Европа и дори влезе в историята като източник на така наречения биодид. Уви, освобождаването на стило дойде при него съвпадна с кризата, която покрива италианската загриженост. Stilo е създаден като германски автомобил, но такъв не е бил не по качество, нито според характеристиките. Беше особено критикуван за скучен външен вид. И за да се избегнат неприятни асоциации при създаването на следния сегмент C (Компактни градски автомобили) в Fiat реши да се върне към славно име. Второ, Bravo е нов източник на корпоративен стил, чийто символ е ново лого, което за пръв път се появява на този модел, продължава да огъва пръстите ми г-н Raitz. Погледнете предната част. Така ще изглеждат всички бъдещи Fiat. Разрешаване, и Grande Punto, нарисуван в Юджаро Студио през 2005 г.? Дали тези автомобили не изглеждат като родни братя? Не виждате ли различия? Дизайнерът е изумен и с топлината започва да сочи към нюансите, които в очите му очите на Твореца, малките неща не изглеждаха. Обърнете внимание на фаровете! Каква сложна и изразителна форма в сравнение с прагматичната гранда Punto. Моля, обърнете внимание, че задната броня не изпъква за хранене. Той дава едно парче и елегантно гледка към цялата кола. Горната част на радиатора прилича на витлото и задните светлини на котешки очи. И накрая, телата са по-изпъкнали, което подчертава спортния характер на Браво. Вижте колко емоционално оказа дизайн на този модел! Каква игра на светлина, играта на мускулите! Успяхме да се отървем от въздуха, присъщи на FIAT автомобили в миналото. Преди нас е истинска италианска кола! Интересно е, че е създадена истинска италианска кола под ръководството на австрийски, които са работили в Audi и обучени занаятчийските ценни книжа в Япония, в Нисан. Нищо невероятно, кристално усмивки. Човек отстрани, за да види нещо важно в националния стил, понякога е по-лек от някой, който е заобиколен от Италия от раждането. Гледайки колата през очите на своя Създател, като обичаше всички преливания на неговите форми и прилепвайки към дреболите, беше невъзможно да не се обърне внимание на факта, че зад външната красота е скрила добро качество на сглобяването, във всеки Случай, пролуките между панелите на тялото се монтират гладко и спретнато. Третият фактор, благодарение на който Браво има особено значение за нас, това е качеството на производството, казва Кристофър Райз. В производството на Браво се приближавахме до стандартите за качество на Toyota. Изчислява се от аеродинамиката към потоците на климатичната система. Тази кола ще бъде много надеждна.
Качествен FIAT.
Качеството на тази кола е видимо за голото око, което просто седи в салона. Довършителните материали са достойни за най-високата оценка. Виждате ли все по-евтин блясък навсякъде, но богата матова линия. Особено доволен от очите и пръстите на пластмаса, имитиращ концентратора на централната конзола. Удоволени на вложки за цвят и докосване на тъканите на вратата. Изглежда добре във фърмуера с червена нишка на кожата върху волана и лостове на ръчни спирачки и скоростната кутия (за теста имаме кола в най-богатата спортна конфигурация). Седалката, честно, не изглежда изчерпателно удобна в смисъл на подкрепа и фиксиране на тялото, но наличието на електрически регулатори за всички възможни указания за регулиране на волана, както по височина, така и на премахването ви позволява да намерите a удобна поза на човек от всеки комплекс. Салонът е достатъчно просторен отпред и отзад. Обемът на багажното отделение е 400 литра, със сгънати седалки 1175 литра. Качеството на шасито се проявява предимно в стабилност, която отличава браво на магистралата. До скоростта под 200 км / ч, колата върви точно, възстановяването по време на прегръдниците не е придружено от никакви изненади. В същото време суспензията не страда от прекомерна скованост. С недостатъци на платното, колата се справи доста успешно. Bravo се основава на една и съща платформа за FIAT C, върху която е построен Стило, но е преработен доста добре. Валцовъчният щифт се разширява с 20 mm, геометрията под колелата на по-големия диаметър се променя, по-твърдите стабилни стабила се прилагат както отпред, така и отзад, твърдостта се променя пружини и амортисьори. Шасито и тялото станаха по-строги и по-силни. Суспензия тип McPherson се прилага отпред, полу-зависими от торсионния лъч. Това е по-малко изискан разтвор, отколкото независимо мултимметрично в задните оси на голфа и фокус, обаче, в тези режими, в които тези автомобили се експлоатират, едва ли можете да почувствате голяма разлика. Доволен акустичен комфорт. Във всеки случай шумовете от пътя и въздушния поток са отлични. Само рокотът на двигателя не е - не да и избухна, защото на разположение се оказа най-добра версия с 150-силен турбо двигател на новото семейство T-JET. Може би той е този, който е основният акцент на новостите. Bravo е оборудван с три бензинови двигателя (за дизелови промени, докато е неизпълнение, в Русия те са, ако се появят, тогава не на първия етап на продажбите). Интересен подход: те са един и същ и относително малък обем от 1,4 литра. Атмосферният двигател развива мощността от 90 к.с. и два турбокомпреса 120 и 150 к.с. Скромният работен обем ви позволява напълно ефективно да се справите с Turbopausas: забавяне на реакцията към притискане на педала на газ, ако се усети, след това само на най-ниските обороти. И все пак отначало изглеждаше, че дори и с този двигател нов Fiat (както и много модели на тази компания в миналото), нямат искри, начертаване: кормилната система с електрическо почвопочитане, степента на укрепване на това зависи от скоростта , Твърде войнства, спирачките са съвсем ясни, но отново те са прекалено разтоварени от усилвателя, дори прегледите на двигателя върху пресата на педала на газта изглеждаха бързи, а по-скоро се задържат за 150-силен турбого. Неговата сила по-скоро засегна гъвкавостта на операцията на предаване: почти при всяка скорост може да се движи на всяка предавка, напредващи. Не се появява необходимостта от честа работа с механичното 6-скорост лост. (Бензин версиите са оборудвани само с механика, ще се появи роботизирана скоростна кутия.) Като цяло е ясно, че създателите нямаха намерение да превърнат турбината във прахосмукачката за пари. Спестяването и екологията са един от основните приоритети за градската кола. Консумация на гориво 7.1 l на 100 км от впечатляващо постижение за турбога. Блокът на такъв малък работен обем като основата на семейството на Т-реактивните двигатели е избран, както и за съображения за икономия на гориво. Обаче се оказа, че дизайнерите не забравяха за феновете на остър. Лесното чувство на недоволство от динамиката мина веднага след като централната конзола беше замислена огромна, но докато определена точка е скрита от моя любознателен поглед ръб на кормилния бутон. Този бутон включва подове: тягата се издига от 206 до 230 nm и реакцията на пресата на електронния педал на газ става по-остър (във всеки случай субективно). След появата на малка буква се на дисплея на бордовия компютър, поведението на Браво е станало, можем да кажем провокативна. В недовесителния поток на транспорта през цялото време тя е толкова измита, която се гледа, както следва. Не просто Браво! Bravissimo!
Европейски
Браво сто процента европейско. Тя ще бъде произведена в завода Fiat в Централна Италия. Тя е предназначена за Европа, за онези шофьори, които желаят в компактния градски автомобил, за да имат всичко, което е достъпно за собствениците на клас автомобили над и в смисъла на оборудването, и от гледна точка на текущите качества. Купувачът Bravo може да поръча автоматична двойна зона климатична система, панорамен покрив, 6,5-инчов цветен монитор, круиз контрол, сензори за паркиране, датчик за дъжд, сензор за налягане на гумите и такива необичайни опции, като например новото поколение Синя и ME система Сътрудничество с Microsoft. От сега нататък тя е свързана с навигационната система и се нарича Blue & Me NAV. В допълнение към предишните възможности (безжична телефонна връзка, изтегляне на музика чрез USB вход, работещ с SMS съобщения) Сега тази система се комбинира със сателитна навигация и картите не се въвеждат за него с CD, но чрез USB порт. Елитарният характер на FIAT BRAVO се подчертава дори и от размера на колелото задвижва най-малко 16 инча. Качеството на тази кола не се ограничава до външна бравада.
Някои спецификации на Fiat Bravo T-Jet Sport
Размери, mm 4336x1792x1498
Корково тегло, kg 1275
Тип двигател бензин l4 турбокомпресор
Работен обем, куб. Cm 1368.
Макс. Мощност, HP / RPM 150/5500
Макс. Момент, nm / rpm 206/2250 (230/3000)
Механична 6-скорост
Задвижване отпред
Макс. Скорост, km / h 212
Време за овърклок 0100 км / ч, от 8.5 (8.2)
Консумация на гориво (ЕС), л / 100 км 7.1
Леонид Ситник
Снимка от автора
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"