Test Drive Ferrari 612 Scaglietti купе от 2004 г. насам
голямо приключение
С Ferrari 612 Scaglietti ще струва от 218,000 евро
Проект F 137 с F133F двигателя. Така че тази кола с хищнически, протегна напред нос, наречен в процеса на развитие. Моторът, между другото, е издигнат на архитектурата на проверената уреда от Ferrari 575 Maranello. От това следва, че е доста добър за следващите десет години, както и че е необходимо по-голямата част, само за да го карам в екологичните норми. С тяло и шасито по-трудно. Кажи ми, президентът Лука ди Montadzembolo лично поиска главния дизайнер Амедео Feliz да се обърне специално внимание на намаляването на масата, депозитът на кормилното управление и капацитета на кабината. Ferrari 612 Scaglietti е трябвало да се забрани връщането на компанията за този туристически превозни средства, които са били произведени от него през 50-те и 1960-те години. Коли за Sibaritov
Като образец, модел 375mm 1954 е избран, подредени по директор Роберто Роселини като подарък актриса Ингрид Бергман. Това е най-характерна овална езика на страничната стена, че машината е пребит в прикритие на тялото 612 Scaglietti. От друга, не толкова далечен пример, портретът на собственика на тези автомобили става ясно. За година средният собственик на Ferrari 456 или 456 m (тези модели са произведени 1993-2003) работи 11000 км. Коли за Sibaritov! В 456-та, който влезе на мястото на новостта, се считат за най-малко спорт сред Ferrari - и текущата колата е още по-удобно. Имаше повече пространство за задните седалки пътници. По-специално, на ъгъла между гърба и възглавницата се увеличава - за най-много 12 градуса. Сега задните малки backmens вече нямат, образно изразяване, прегърнал главата му с колене. Въпреки че те са седнали в дълбоки кофа столове, което позволява да се шегуват, да се каже, че странична опора за задните седалки е по-добра от предната част. Намалени вибрации и в зоната на места. Всичко това става възможно благодарение на повишаване на основата 2600-2950 мм, а дължината 612 Scaglietti увеличава значително в сравнение с модела 456 - 4763-4902 мм. Прочибилност на основата, отразена върху качествата на шофиране на колата, като му придава по-голяма стабилност при високоскоростното директно. Диференциалността на повишеното триене във водещия мост, степента на блокиране на която е 25%, е 25%, когато е овърклок и в спиране - 45%. За да командва такава сила (3.2 кг маса на кон под капака) не е лесна, дори и с аеродинамично перфектната форма на тялото, която почти не влияе на разпределението на теглото с нарастваща скорост. Педал до пода, тахометъра стрелка бързо се разпада в правилния горен сектор, притиска ви към седалките - и всичко, спешно спиране, защото магистралата изглеждаше, че магистралата, която изглеждаше толкова дълъг сегмент, беше преминал и вече има кола храна напред.
След като направите това упражнение за първи път, просто нямате време да разберете какво е шум. И за да се забави, и със следното: да вървите зад колата може просто да не изчислява пътя на спиране. Гигантски, диаметър 345 mm Ventailed Brembo дискове с четирипозиционни апарати буквално уловени гуми на асфалт. По пътя оценявате седалката на водача и разбирате, че поне малко, а хоризонтите се разпространяват. Малко повече стомашно регулиране на волана и фотьойли, вдигна тавана, левият крак се чувства свободно и още по-видим в огледалото от предшественика. Въпреки това подозирам, че Ферари 456 ще бъде в моята собственост, бих се ангажирал. Но преди пристигането на САЩ получиха реални доказателства за превъзходство. Аз, например, знам, че специалните примки позволяват вратите да отворят 150 мм ширина, отколкото в модела 456. и Бог с нея, главината на волана, подута под въздушната възглавница и ненужните бутони Всичко това ще отиде на заден план след преминаване на първия куп завой. Sharp, с добра обратна връзка, механизмът на управление ви позволява да проследявате много точно траекторията и справедливия резерв на сцепление е да отбележите нервите с копеле jagons. Толкова прекомерен комфорт, донесен с очевидно изчисляване на американския пазар, не развали известния герой Ферари. Освен това, известният известният патозичен тембър на двигателя остава същото.
Машина за хитрост
Просто не мислете за Формула 1! Въпреки че е в лъчите на състезателна слава, че Ferrari 612 Scaglietti се появява пред нас. Неговата роботна скоростна кутия се нарича директно - F1A. Тя преминава към кражба на венчелистчета, за да не се отстранят ръцете от волана. На същото място, където обикновената кола, с дръжката на Лий, с автоматичната машина, има лост, тук е малък T-образен процес, който се дава команда за използване на устройството (ноддер напред), или включете обратното (повдигнете процеса и се върнете назад). Смята се, че високата скорост (200 милисекунди за превключване) позволява на средния драйвер да бъде възстановен като Шумахер. Много зает погледна към диаграмата за обучение на дистрибуцията на въртящия момент и оборотите по време на действието на роботизиран механизъм на кутията. Умът се оказа, че такава информация, ако се отнася до формулата ЧАС, те биха били съхранявани за седем печата. И тук - моля дори изчистете компактдиска с всички изчисления. Напълно автоматизиран режим на предаване ви позволява да ускорите да го направите динамично, но много внимателно - това е особено усещано, след като се опитах да отида на венчелистчетата. И в допълнение в режим на спорт. И да изключите системата за стабилизиране на CST - дори не питайте. Бързят подход към обръщане, нулиране на газа, левия лост (понижаване) два пъти върху себе си - и няма реакция, двигателят изважда високия нота, оборотът остава нефрирано висок. Вече има спирачен педал, а не в дим, но все пак - иконата за предупреждение светва на арматурното табло към целия течен кристален монитор: работи стабилизираща система. От пода - характерният капан алтернативно притискане на подложки и клапани в спирачния механизъм. Слагам. В следващия завой, повтарям опит: сметище за газ, два нодди лост намаляват предавката - работи! Моторът отнема две октави по-долу, стрелката на тахометъра скача към ограничителя, а Ферари се вписва на свой ред с едва осветеното нежелание, но ясно по планирания път на траекторията. Трябва ли да кажа това без ролки? И ли е достатъчно наслада, причинено от езда, за да забравите италианската предаване?
На спирката на яма (както е подходящо, тази дума е!) Да стигна до Маурицио Manfredini, върху визитната картичка на която е ръководител на групата на дванадесет-цилиндрови автомобили: така и така, не е факт, че рекламираният система за превключване е отразено. Покани подчинен. Аз свидетели на нервната демонтаж. Когато обменът на красноречиви жестове италиански приключи, аз да ти обясня, че кутията не исках да сляза, защото оборот на двигателя е била достатъчна, за да премине на търна. Въпросът е кой в \u200b\u200bпроводниците на автомобили, мен или кутия? Между другото, за разпределението на оптималното тегло над осите (46% от 1840 кг маса изпускателната възникне на гърба и 54% на лицевата), скоростната кутия се намира в основната предаване блок съгласно схемата за трансмисия.
Това се случи така, че с тази кутия нашия екипаж изпадна в неудобно положение в своя вина. Това беше така: Станах на кръстопът. Шофьорът не включва неутрална, това не е необходимо. Когато спрете полето се оцвети върху него автоматично. замръзна кола и шофьорът отстранен подножието от спирачката. Това е време да се премести да се движат, и колата не реагира на ника с дясната листенце. И по време на пътуването на процеса - също. Стойка. Ние събираме комплименти от шофьори на камиони шофьори. И всичко е решен просто: това е необходимо да се натисне педала на спирачката, преди да преминат. Има и друг момент - човек, който е свикнал да традиционното разположение на устройствата за управление, на първо, че ще бъде, че и случаят не е да дръпнете лоста. Въпреки това, според компанията, приблизително 90% от купувачите не искат да видят педала на съединителя в новостта
Всеки един от тези роботи и компютъризацията на Ferrari 612 Scaglietti, обаче, носи уникален отпечатъка от ръка на занаят продукт. Раздразнението на пропуски и размита отблясъци има нещо средновековно, нещо от наклона на падане girlardine кула 88-метров на Пиаца Гранде в Модена. Разбира се, една кола, чийто резервоар за един седне може да бъде подаден до 150 евро, предназначени да погълне пространство. С два куфара в багажника (240 л) и златна кредитна карта в чантата си. Това е най-известният, Ferrari и съща идеология присаден Gran Turismo - голям ход. За да започнете да я въплъти заедно с Ferrari 612 Scaglietti, ще са необходими най-малките 218,000 евро.
Денис Орлов.
Кратки спецификации Ferrari 612 Scaglietti
обем на двигателя, на кубчета. Виж: 5748.
Брой клапани на цилиндър: 4
Мощност, л. с. За об: 540/7250
Макс. Въртящ момент, нм / при около. Мин .: 588/5250
Ускорение до 100 km / h, стр. 4.2
Максимална скорост, км / ч: 320
Разход на средно гориво L. / 100 км.: 20.7
Обем на резервоара за гориво, l.: 108
Размери, мм: 4902x1957x1344
Източник: Вестник "Кола Известия" [№9 (55), 2004]
